Как я уже и предполагал в другом посте, так как на презентации Энергосбережения было много машин на выбор всех типов и разных размеров, я договорился с другими блогерами об обмене машинами в середине тура испытать в полной мере.
Там меня бросили в моем Шевроле Авео...
Первую часть тура я проехал на Chevrolet Aveo 2008 года выпуска, обутом в шины 185/55/R15..
Как только я нажал первую ногу на акселератор, такое впечатление, что мотор не сильно напрягался. Может быть, я привыкаю к турбодвигателям? Это впечатление отсутствия драйва стало еще более очевидным при восхождении на Навасерраду.
Тем не менее, машина довольно успешна, если вы не хотите использовать ее «спортивно», как я намеревался подняться на перевал. На трассе я смог убедиться в достоинствах автомобиля: плавный двигатель, отделка превосходит то, что я знал из предыдущих моделей марки и комфортная подвеска. Жаль, что эта подвеска не стала более жесткой, и машину чрезмерно раскачивало. а Энергосбережение визжало на каждом шагу. При резком торможении машина опускалась носом вниз, а задняя часть напоминала мне, что в ней отсутствует ESP. Несмотря на это Тормозная способность хорошая, мне просто нужно было нажимать на педаль так сильно, как я мог, если я хотел, чтобы это произошло. АБС сработает. У меня не было возможности проверить стойкость к нагреву тормозов, так как торможения были разнесены.
Поскольку речь идет об отоплении, Michelin гарантирует, что одним из наиболее важных достижений энергосбережения является нагрев протектора, достаточный для обеспечения хорошего сцепления, и чтобы это тепло не передавалось на остальную часть шины, избегая рассеяния энергии и, таким образом, потребляя меньше топлива. (Ведь вся энергия, которая рассеивается при работе автомобиля, поступает из топливного бака).
Во время теста я смог увидеть, как протектор набрал хорошую температуру. (еще было прекрасное солнце, которое грело асфальт), и по мере прогрева шина визжала сильнее (гораздо резче), Благородно предупредив, что достигнуты пределы сцепления, которые мне кстати показались достаточно высокими, особенно при торможении, учитывая характер автомобиля.
Вторая часть теста была лучшей; почти на вершине Навасеррады Я обменялся машиной с Hunaudieres. Он водил Volvo С30 Д5, так что изменение, которое я сделал, было очень хорошим 🙂 . Его 2.5-литровый турбированный пятицилиндровый двигатель и мощность в 180 л.с. позволили мне полностью выжать Energy Saver в размере 205/55/R15.
Продолжение следует…