Сравнение: Focus RS, Type R, León Cupra, i30 N (видео)

Говорят, что у каждого, как бы мы ни были спокойны, сторона повстанцев что время от времени мы должны вынимать. За последние годы мы протестировали бесчисленное количество внедорожников, потому что рынок и многие из вас требуют их от нас. Уже пора было проветриться и оставим в стороне внедорожники, дизели с «тракторным» звуком и маленькие трехцилиндровые. Так родилось это приключение с четыре вида спорта компактный среди тех, кто складывает, не больше и не меньше, чем 1.220 CV.

Наш план был ясен: в течение нескольких дней столкнуться с четырьмя нашими любимыми автомобилями, которые мы мечтаем однажды иметь в своем гараже, наслаждаясь всеми видами дорог, по которым мы можем добраться до этого ».кульминация« настоящее удовольствие от вождения и открытие ощущений, которые они способны передавать. В порядке убывания мощности я представляю вам Ford Focus RS, Honda Civic Type R, Seat Leon Cupra и Hyundai i30 N. Не медлите, присоединяйтесь к нам, чтобы открыть для себя сильные и слабые стороны каждого из них. Затем выберите свой любимый.

Буквы каждого спортивного компакта

Ford Focus RS

El Ford Focus RS Он присутствует на рынке уже несколько лет, и в связи с неизбежной сменой поколения нынешнего Ford Focus дни этого RS на рынке сочтены. Несмотря на это, мы хотели привести его к этому сравнению, потому что это самый мощный спортивный компактный автомобиль рынка, будучи хулиганом группы из-за ее максимальной власти и ее полный привод. Единственный в сравнении, который распределяет всю свою энергию между всеми четырьмя колесами.

Под его капотом находим двигатель 2.3 EcoBoost четырехцилиндровый, который обеспечивает 350 CV при 6.000 об/мин и 470 Нм крутящего момента между 2.000 и 4.500 кругами. Полный привод с центральным дифференциалом и управлением распределением крутящего момента через муфты между задними колесами делает его очень эффективным как при выходе из поворотов, так и при ускорении с места. На самом деле он охватывает От 0 до 100 км/ч всего за 4,7 секунд, омологируя максимальную скорость 266 км/ч.

Honda Civic Type R

самый крутой а вторым по силовой шкале этого спортивного компакт-покера является Honda Civic Type R. Он появился на рынке в 2017 году, увеличившись на несколько сантиметров в длину и боеспособности по сравнению со своим предшественником, а также по ширине и аэродинамике, превосходящим «обычный» Civic текущего поколения. Как и в последних версиях, Honda Civic Type R очень впечатляет своей эстетикой, пожалуй, слишком много для тех, кто не хочет быть в центре внимания.

с вашим двигателем 2-литровый VTEC Turbo, Type R сегодня зарекомендовал себя как самый мощный переднеприводный спортивный компактвэн в мире; в дополнение к тому, что он является самым быстрым в своей категории на всегда экстремальной и любимой старой трассе Нюрбургринг. развивать 320 CV и крутящий момент 400 Нм в диапазоне от 2.500 до 4.500 об/мин, с отключением зажигания не менее чем на 7.000 кругов, что менее удивительно для турбодвигателя. Завершить от 0 до 100 в 5,8 секунд и достигает максимальной скорости 272 км/ч.

Сеат Леон Купра

В течение многих лет Сеат Леон Купра это идеальный автомобиль для многих европейских водителей. Смешайте все поливалентность Из любой компактной модели он вообще не привлекает внимание своей эстетикой и при обычном использовании расход топлива у него более чем приемлемый. Но если мы требуем его, он отвечает. Фактически, он долгое время был самым быстрым переднеприводным компактным автомобилем на Нюрбургринге; И это много, чтобы сказать. Более того, многие «выгоревшие» на немецком ринге выбирают León Cupra в качестве своего боевого партнера.

С другой стороны, он доступен в кузовах SC (3-дверный), 5-дверный и ST (семейный), с механической или автоматической коробкой передач и даже с полным приводом (только для семейного кузова). Наша единица — Seat León Cupra SC с механической коробкой передач и передним приводом, к которому был добавлен пакет Performance Pack, который включает в себя внешний аэродинамический комплект, специальные колеса и увеличенные тормоза. Под капотом известный двигатель 2.0 TSI мощностью 300 л.с. Его преимущество в том, что он является самым эластичным двигателем в сравнении с 380 Нм в диапазоне от 1.800 до 5.500 об/мин. Его максимальная скорость составляет 250 км/ч. 5,8 секунд перейти от 0 до 100.

Хендай i30 Н

Главной новинкой сравнения является эта модель, Хендай i30 Н. Южнокорейский бренд сделал на него очень большую ставку, и, хотя он является наименее мощным из сравнения, его высокие дозы спортивность и удовольствие от вождения они контролируют своих конкурентов, их главным врагом является Seat Leon Cupra за то, что он разделяет философию повседневного автомобиля с «скорректированной» ценой и экономичным использованием, но предлагает высокую эффективность, когда доведен до предела.

i30 N доступен с пакетом Performance Package мощностью 275 л.с., который включает в себя дифференциал с ограниченным проскальзыванием, мощное тормозное оборудование, специальную настройку шасси и множество витаминов, которые делают его заметно более эффективным, когда требуется 100%. К сожалению, Hyundai Spain не смогла предоставить нам ни одного автомобиля Performance, поэтому нам пришлось довольствоваться i30 N 250 л.с.. Обе версии используют один и тот же двигатель 2.0 T-GDI мощностью 250 или 275 л.с. и в обоих случаях крутящий момент 353 Нм в диапазоне от 1.450 до 4.000 кругов. i30 N покрывает От 0 до 100 за 6,4 секунд и развивает максимальную скорость 250 км/ч.

Четыре автомобиля, два концепта

Мы можем различать два типа концепций или философий, как бы мы это ни называли, в этих четырех машинах. В то время как Ford Focus RS и Honda Civic Type R выбирают максимальная производительность основанный на снижении цены и повседневной практичности; Seat León Cupra и Hyundai i30 N на бумаге несколько менее страстны, но гораздо более практичный и удобный В день в день.

Чтобы привести несколько простых примеров, Фокус теряет 103 литра багажника приспособить его шасси к интегральной системе тяги, чтобы наконец сохранить 260 литров багажника. Кроме того, настройки подвески делают его намного более жестким, т.к. жесткий даже в самом плавном режиме движения. Если мы выберем ковшеобразные сиденья нашего агрегата, которые, кстати, не имеют регулировки по высоте, мы будем очень подвержены поворотам, но мы также заметим малейшие неровности асфальта на нашей спине.

С Гражданский дальняя поездка становится сноснее, чем с Фордом, но даже в режиме Комфорт все же немного неудобный. Мы не понимаем, в чем причина, но правда в том, что японская модель в ее самой экстремальной версии одобрена только для четырех человек. Конечно, очень благоприятным моментом для него является то, что его ствол является самым большим и практичным на сегодняшний день кубическим 420 Litros. Часть Civic Type R, которая может вам нравиться очень или очень мало, — это его эстетика, потому что он, несомненно, самая яркая из группы. Я должен признать, что видеть его в зеркале заднего вида довольно внушительно.

El Леон Купра и i30 N более рациональны. Его конфигурация не такая экстремальная, с настройкой, которая не будет столь эффективной на трассе, но, в свою очередь, она бесконечно более практична и удобна в повседневном использовании. Таким образом, оба полностью действительны как единственный автомобиль, с которым возможность выдержать день трек-дня с большим удовольствием и, в то же время, решить счастливую рутинную задачу ехать из пункта А в пункт Б практически так же, как если бы мы ехали на любой из его «обычных» версий. С эстетической точки зрения Cupra остается незамеченной, в то время как Hyundai демонстрирует небольшую часть своего характера. Получается "два волка в овечьей шкуре".

Вот такие они внутри и снаружи

Ford Focus RS

Форд Фокус РС мало чем отличается от обычного фокуса, представляя особые детали, такие как передняя часть с более большими воздухозаборниками для хорошего охлаждения всех механических компонентов и обеспечения достаточного количества кислорода для его 2.3 EcoBoost, более крупные колеса, верхний спойлер сзади и два больших выхлопных отверстия в диффузоре. Дело в том, что этот блок идет в комплекте с соответствующим Пакет производительности который, среди прочего, добавляет элементы, оформленные в черном цвете, такие как крыша, колеса или задний спойлер, что создает отличный контраст со знаменитым и красивым Nitro Blue.

В салон самолета, самый примечательный момент исходит от синих спортивных сидений, которые хоть и много держат в спортивной езде, но грешат в разделе комфорта. Продолжая интерьер, различия продолжаются синей строчкой, алюминиевым нижним кронштейном и тройка лучших часов на приборной панели, которые показывают температуру двигателя, давление турбонаддува и давление масла в двигателе. Приборная панель также не сильно отличается от панели любого обычного Фокуса.

Honda Civic Type R

Самый "поющий" из группы — Honda Civic Type R. Несколько аэродинамических профилей и придатков, 20-дюймовые черные колеса и боковые жабры делают его очень ярким, с очень гоночная эстетика. А также воздухозаборник на капоте. Может быть, слишком загружен, тебе не кажется? Кстати, их басы, имитирующие углеродное волокно, это всего лишь имитация. Но если его передняя часть бросается в глаза, не упускайте из виду его заднюю часть, с огромный спойлер Стиль Subaru WRX STi, большой и любопытный тройной выпускной патрубок, выполняющий не только эстетическую функцию, но и здесь мы говорим вам

Уже в салон самолета, мы снова встречаемся с очень спортивными ковшеобразными сиденьями, хотя в данном случае они мягче, чем в Форде и, конечно же, красного цвета. качество отделки оставляет желать лучшего, а также организация и работа некоторых элементов управления и основного сенсорного экрана. Но этот автомобиль создан для удовольствия за рулем, с очень низкой и спортивной посадкой. Следует отметить внешний вид некоторых элементов с подкладкой из овчины, которые выглядят очень спортивно.

Сеат Леон Купра

В случае с Cupra, если бы не пакет производительности от Seat, который включает в себя внешние пороги и 19-дюймовые колеса с тормозной системой с перфорированными дисками и красными суппортами, было бы очень трудно отличить его от Leon FR. В его задней части двойной и щедрый, хотя и не особенно бросающийся в глаза, выпускной патрубок отвечает за удаление газов из 2.0 TSI.

В интерьер Seat Leon Cupra ни отличий почти нет по отношению к Seat Leon больше. Это правда, что спортивные кожаные сиденья выделяются, но они не являются обязательными. Если не считать кнопки «Cupra» для управления режимами движения, специфического щитка приборов и некоторых других деталей, где появляется логотип Cupra, например, на ручке КПП, его действительно трудно отличить от FR.

Хендай i30 Н

Hyundai i30N приносит различие по сравнению с i30 обычного диапазона, хотя он не достигает уровня Type R. Передняя часть получает новую решетку радиатора с сотовым дизайном, бампер более спортивной формы и красную линию на его нижней губе. Несколько мягкий вид обычного i30 становится еще злее. Сбоку появляются специальные колеса и красные тормозные суппорты, а сзади нас встречает черный спойлер, который включает в себя треугольный третий стоп-сигнал, очень прочный бампер и заметный диффузор с двумя выхлопными патрубками и новой красной полосой.

Если мы пойдем к вам салон самолета, как и в Cupra, его трудно отличить от обычного ассортимента. Нас встречают специфические сиденья, но совсем не радикальные, с электрорегулировкой, немного иной руль с двумя дополнительными кнопками для управления режимами движения, приборная панель с более спортивными циферблатами, иная ручка КПП и алюминиевый кронштейн для педалей-трио. на мой вкус, несколько мягкий по сравнению с внешним видом.

Пойдем кривыми, для чего мы и пришли!

Спасибо аэродрому Матилья в Вальядолиде, который позволил нам использовать его возможности для части фото- и видеоконтента.

Уже просмотрев ваши рекомендательные письма и вашу эстетику, я думаю, что пришло время скачущий 1.220 л.с. что у нас в руках. Мы всего лишь четыре всадника на множество лошадей, сможем ли мы их приручить?

Мы покинули Мадрид и направились на север, заняв несколько минут на шоссе, чтобы приспособиться и адаптироваться к нашим попутчикам. Вскоре мы сошли с скоростной дорожки войти в среду обитания где эти звери чувствуют себя наиболее комфортно, на шоссе гора. Мы переворачивали наши машины, чтобы сделать выводы из каждой из них. Луис Я бы начал с Ford Focus RS, Алекс с Seat Leon Cupra, Диего Лопес с Hyundai i30 N и сервер с Civic Type R.

Ощущения от Honda Civic Type R

Honda Civic Type R — самая длинная машина с наибольшей колесной базой в сравнении, что придает ей большую привлекательность. уравновешенность и чувство безопасности на высокой скорости; но, тем не менее, снижает резвость в медленных поворотах по отношению к своим соперникам, где чуть больше их страдает на входе в поворот.

Его двигатель 2.0 VTEC Turbo развивает мощность 320 л.с. и 400 Нм исключительно в передней части; данные, которые априори должны очень тяжело передаваться на асфальт при выходе из медленных поворотов. Но Тип Р. У него есть более чем интересный туз в рукаве: дифференциал повышенного трения Torsen.. Этот элемент позволяет управлять автомобилем с невероятной эффективностью, оставляя мало места для потери двигательных навыков и, с другой стороны, не передавая паразитные движения на рулевое управление. Настолько, что на медленных поворотах он почти не отстает от полноприводного Focus.

И говоря о его адрес, мы должны подчеркнуть, что он имеет миллиметровая точность и идеальный вес когда мы выбираем режимы вождения Sport или R + с переменным передаточным числом. Он передает достаточно информации в наши руки, а также очень прямолинеен, его единственным недостатком является слишком большой радиус поворота для маневрирования. Что касается вашего взвесь, как указано выше, он несколько сухой из-за своей твердости для обычной езды, но это ценится при увеличении скорости, потому что нет кренов и тангажей, повороты очень плоские.

Теперь пришло время сосредоточиться на вышеупомянутом двигателе 2.0 VTEC Turbo. Хотя многим верным модели переход на турбо предыдущего поколения не понравился, рекомендую попробовать, а потом судить. На низких у него мощная тяга, более чем хорошая, но все его коготь выходит после 4.500 кругов, достигнув отсечки при более чем удивительных для турбодвигателя 7.000 об/мин.

В этом смысле он объединяет лучшее от турбодвигателя, с ощущениями от вывода его на такие режимы, более характерные для атмосферных двигателей. Звук явно от турбомотора, но учитывая его внешнюю эстетику, нам очень не хватает нескольких хлопков и бульканий в удержаниях. Жаль эту деталь.

Наконец, его 6-ступенчатая МКПП имеет короткие передачи, очень короткая, настолько, что из-за ее мощности надо быть проворным, чтобы не доехать до отсечки и не потерять время на коротких передачах. Заметьте, что практически на 120 км/ч мы будем крутить уже 3.000 об/мин на шестой передаче. мне очень понравилось твое прикосновение, которое представляет собой жесткие и короткие удары; тоже очень точно. К этому надо добавить систему, автоматически выполняющую за вас пятку-схождение на понижениях, сопоставляя обороты двигателя с оборотами коробки. Для меня, лучшая смена из четырех машины.

Ощущения от Seat Leon Cupra

Выше я сказал, что Seat Leon Cupra уже много лет считается лучшим автомобилем. более сбалансированный спортивный компактный С рынка. Я в этом не сомневаюсь, но по сравнению с его конкурентами, я думаю, у него есть некоторые тени. Если ориентироваться на универсальность и практичность повседневной жизни со спортивностью, я считаю, что León Cupra является наиболее сбалансированным, но По передаче ощущений он несколько отстает от своих трех конкурентов..

Вау, это действительно эффективный и очень удобный для быстрой переноски, но думаю режим вождения Купры должен был быть что-то более экстремальное. Это не заставляет вас работать так усердно, как остальные три, и поэтому уровень ощущений несколько ниже. Направление имеет слишком большую помощь и не передает столько, сколько в остальных, что происходит под передними колесами. Со своей стороны, подвеска относительно хорошо сдерживает инерцию, но с несколько более мягкой конфигурацией, чем у Hyundai.

Также не очень помогло то, что чувство сцепления, в этом аппарате оставлял желать лучшего, так как его жесткость при нажатии или отпускании педали была нелинейной. Я почти уверен, что это связано с проблемой тестируемого устройства, которое, возможно, не получило должного обращения в предыдущих тестах. Ощущение от замены не сильно отличается от ощущения от любого другого Seat Leon на рынке.

На данный момент я должен признать, что Двигатель 2.0 TSI 300 л.с., на мой взгляд, лучший из сравнительных. Идешь на оборотах, что едешь, всегда есть крутящий момент, всегда есть тяга. Еще раз просматривая ваши данные, 380 Нм крутящего момента доступны от 1.800 до 5.500 кругов, хотя вы начинаете замечать достаточно энергии немного ниже, поэтому вам не нужно так много работать с трансмиссией, как в других трех. и вы можете сделать горный перевал, почти не играя с изменением.

Кроме того, у него нет такой огромной тяги, как у Civic, но он неплохо защищает себя в этом смысле благодаря своей многодисковый дифференциал. С другой стороны, звук его выхлопа не такой вкусный и сильный, как в случае с Hyundai или Ford, но при резком торможении на высоких оборотах он обычно оставляет некоторое бульканье, которое так нравится многим из нас при занятиях спортивным вождением. .

Подводя итог в нескольких словах, по сравнению с другими, и, несмотря на лучший двигатель в этом компактном покере, Seat León Cupra ему не хватает немного твердости, немного характера. Хотя также верно и то, что, если бы он был предоставлен, он не был бы таким гладким и практичным при передвижении по городу и практике более обычного вождения, потому что, помните, не каждый день мы выходим, чтобы насладиться кривыми и дырявыми дорогами.

Ощущения от Hyundai i30 N

Продолжая наши маршрут по дорогам из ротанга практически безлюдно, после заслуженного отдыха и первых комментариев впечатлений, я поднялся на Хендай i30 Н. Я слышал очень хорошие отзывы о нем, но о версии Performance с 275 л.с. Когда Hyundai сообщил нам, что мы попробуем менее мощный вариант, я ожидал, что его поведение оставит желать лучшего. Я думал, что это будет очень без кофеина и что это не слишком хорошо подходит для этого сравнения.

предрассудки никогда не были хорошими и после того, как я проехал всего 5 минут в режиме N, мое лицо расплылось в улыбке. Подвеска жесткая и очень хорошо выдерживает примерно 1.400 кг автомобиля, что в сочетании с прямым и живым рулевым управлением делает его очень маневренный в последовательных и замкнутых поворотах нашего маршрута; также придавая ему сенсационное боковое сцепление.

В этом N-режимПомимо ужесточения подвески, придания большей реактивности нашим командам правой педалью и уменьшения помощи руля, электроника допускает легкое проскальзывание шин по асфальту, хотя, если думает, что мы переусердствуем, приходит на помощь. В любом случае, мы всегда можем полностью отключить его, чего мы не рекомендуем в дороге.

Но есть еще две очень интересные детали Hyundai с включенным этим режимом вождения, которые я пока не прокомментировал. Во-первых, как и в случае с Civic, электроника отвечает за выравнивание оборотов двигателя с коробкой при уменьшении, то есть делая идеальный носок пятки автоматически. Пользуясь случаем, хочу сказать вам, что мне также понравилось спортивное ощущение рычага переключения передач. Вторая деталь заключается в том, что звук выхлопа, заставляющий себя гораздо больше слышать в ускорениях, но, прежде всего, порождающий взрывы, когда мы отпускаем газ на высоких оборотах, которым у Focus RS особо не позавидуешь. Даже проехав в другой машине несколько метров, их слышно.

Пойдем теперь с твоим двигатель и разве что, как и следовало ожидать, 2.0 T-GDI 250 л.с. что-то не так по сравнению с тремя его соперниками. Это логично, у него на 100 л.с. меньше, чем у самого мощного, и на 50 меньше, чем у Cupra, который в этом сравнении занимает третье место по мощности. На прямой, чтобы постараться не отставать от остальных, приходится разгонять передачи i30 N практически до отсечки, и даже в этом случае они оставят нас далеко позади; хорошо разница в мощности непреодолима.

На кривых дорогах при постоянном торможении и ускорении будет происходить нечто подобное. Hyundai i30N очень хорошо идет в поворотах, с большой уверенностью, и я бы осмелился сказать, что из четверки именно он лучше всего выполняет эту функцию. Однако, когда мы начинаем видеть выход из поворота и пора давать газу, мы должны делать это очень тактично.

Это единственный сравнительный У него нет блокировки дифференциала. и, если желание слишком быстро набрать скорость может одолеть нас, мы потеряем сцепление с дорогой. Следовательно, электроника, выступая в роли контроль тяги попытаться восстановить сцепление шин, он перекроет подачу топлива и воздействует на тормоза, оставляя нас полностью прибит. Там да, наши спутники исчезнут как по волшебству.

Ощущения от Ford Focus RS

Сам того не осознавая, после нескольких сотен километров за рулем по сложным дорогам я оставил Ford Focus RS напоследок. Сажусь, регулирую сиденье (первый минус: нет регулировки по высоте) и зеркала, пристегиваю ремень и стартую. Я ищу спортивный режим среди его режимов вождения и не могу подавить желание услышать изнутри, что обратный эффект при игре с газом что я так много слышал раньше от других автомобилей. С широкой присутствующей улыбкой, ручник выключен, сцепление, первая передача и газ.

Я сказал, что вы меня не знаете, потому что я уже немного устал, а Ford Focus RS с этими радикальными сиденьями практически взят с гоночного автомобиля, Это не совсем комфортный туризм столкнуться с последней частью этого путешествия. Их подвеска очень жесткая и сиденье тоже, так что моя нижняя часть спины не перестает жаловаться. Единственное лекарство для решения этой проблемы — не что иное, как дать газу и сосредоточиться на вождении. Я так и сделал.

Посадка водителя не самая спортивная, потому что, как я уже говорил, она не позволяет регулировать высоту. Кроме того, его руль регулируется по высоте и глубине, но он немного далековат от моей груди. Это не имеет большого значения, я веду самую грубую машину в сравнении, и у нас еще есть несколько десятков километров между поворотами, прежде чем мы вернемся на шоссе. Вы должны воспользоваться этим.

Понемногу я иду увеличивая темп, хотя крутится нормально. Эффективность максимальная. Подвеска такая же жесткая, как у Civic, так что люфта практически нет. Но подождите, для чего эта кнопка на спутниковом управлении указателями поворота? Нажимаю и, к удивлению, еще больше жесткости для амортизаторов! Теперь он становится совершенно плоским. Похоже, мы едем на картинге! каждая морщинка, каждая маленькая неровность асфальта заметна, и автомобиль не в том, что ему требуется очень мало времени, чтобы поддержать изменение направления, а в том, что мы могли практически сказать, что он уже поддерживается. Если появляется дрейф, дело не в том, что мы едем слишком быстро, а в том, что мы заходим слишком далеко.

Полное открытие газа — это наслаждение, потому что 2.3 EcoBoost 350 CV оставляет вас в тупике к сиденью, его хриплый звук усиливается по мере того, как тахометр приближается к красной зоне. Прямо перед срезкой я переключаю передачу и в этот момент металлическая «хлопушка» в выхлопе радует нас Благословенный звук, который я не мог перестать издавать, как только у меня появилась возможность, и самое лучшее в нем то, что вам не нужно поднимать двигатель очень высоко, чтобы это произошло.

Если бы мне нравились моторные качества Civic, Ford Focus RS на другом уровне. Полный привод позволяет нам открывать газ очень быстро и без уступок, не опасаясь, что оранжевая сигнальная лампа контроля устойчивости проявит себя; хотя справедливо также сказать, что еще 1.600 кг веса и большая общая высота автомобиля наказывают его, когда дело доходит до торможения и бросает нас к вершине. Одна деталь заключается в том, что, в отличие от Сеата и Хонды, у Форда передние тормоза увеличенного размера, но не с перфорацией.

Может быть немного больше веса в гарнитуре и более жесткое ощущение переключателя, аналогичного этим двум ощущениям, полученным в Type R, было бы лучше, чтобы завершить идеальный набор. Контрольная лампа контроля устойчивости не загоралась в любое время, но запас топлива. После более чем 200 километров в счастливом темпе по горным дорогам - плюс бензин, который мы израсходовали до начала маршрута - да еще с отметкой стрелки в четверть бака, компьютер предупредил нас, что автономия составляет 80 километров. Это ужасно!

Цены

Даже если речь идет об автомобилях страсти, мы не можем закрывать глаза и мы должны учитывать цену, чтобы оценить их. Это не автомобили стоимостью от 220.000 250.000 до 20 XNUMX евро, диапазоны, в которых разница в XNUMX% не имеет значения, но они компактны, их также можно использовать ежедневно и как отдельный автомобиль.

Интересно это или нет, но порядок моделей от самой высокой до самой низкой мощности точно такой же, как и в ценах. Так, Ford Focus RS стартует от 41.785 38.400 евро, Honda Civic Type R — от 31.610 30 евро, за Seat León Cupra SC нужно заплатить минимум 27.900 XNUMX евро, а для покупки Hyundai iXNUMX N нужно собрать XNUMX XNUMX евро.

Дело в том, что, оказывается, наша Фокус несет пакет производительности, который поднимает его цену до 45.885 евро. El Гражданский Он имеет отделку GT, которая добавляет оборудование, но в то же время увеличивает цену до 41.600 евро. Нечто подобное происходит с Леон Купра, который имеет пакет производительности и доходит до 35.250 евро. Все это во всех трех случаях, считая только самый заметный пакет, без добавления других опций. i30 Это единственный, у которого нет никакого пакета или опции, стоимостью 27.900 евро с уже примененными скидками.

Как мы видим, разница между Hyundai i30 N и Focus не менее 18.000 XNUMX евро. Оправдывает ли эта разница дополнительные 100 л.с., полный привод и брутальный характер американца? Все будет зависеть от мнения каждого, но многие из вас согласятся со мной, что стоит купить Hyundai, а оставшиеся деньги вложить в другой обычный автомобиль или просто в бензин и обслуживание на долгие годы.

Очки за и против каждого из них

Ford Focus RS

• Плюсы: Тяга, звук выхлопа и характер.
• Против: Цена, комфорт и повседневная практичность при маленьком багажнике и большом расходе.

Honda Civic Type R

• В пользу: Точность при спортивном вождении, моторика благодаря Torsen и ощущение рулевого управления и переключения передач.
• Против: Слишком загруженная эстетика, внутренние качества, которые можно было бы улучшить, и мало агрессивный звук выхлопа.

Сеат Леон Купра

• В пользу: Лучший двигатель из четырех, повседневное удобство по расходу и комфорту, закамуфлированная эстетика.
• Против: Менее спортивные ощущения, чувство направления и перемен, очень обычный интерьер.

Хендай i30 Н

• Плюсы: цена, маневренность на поворотах и ​​сцепление с дорогой, удовольствие от вождения и звук выхлопа.
• Минусы: потеря тяги при выходе из медленных поворотов из-за отсутствия дифференциала, не очень заметный интерьер, недостаток мощности по сравнению с другими.

Резюме / Заключение

И наступает самый сложный момент сравнения. Во время теста мы остановились, чтобы поразмышлять и поболтать о каждой из машин, пытающихся выбрать финал, самый интересный из наших четырех попутчиков. Сразу скажу, что, без сомнения, мы бы хотели, чтобы любой из четырех автомобилей оставался в нашем гараже до конца дней. Все они очень быстрые и эффективные, но есть такие, которые вызывают улыбку больше, чем другие.

El Ford Focus RS нам он очень понравился, с очень прямым поведением, большой мощностью и невероятной тягой даже при выходе из очень медленных поворотов. Кроме того, его провокационный звук выхлопа побуждал нас снова и снова переключать передачи. Но если подумать об этом холодно, разница в цене с конкурентами, особенно с Seat и Hyundai, непреодолима. Если бы мне дали одну из четырех машин, я бы попросил Фокус, но если бы мне пришлось за него платить… Я бы не стал на него ставить. К тому же он очень дорогой, неудобный и имеет маленький багажник на каждый день.

Может он Сеат Леон Купра несколько отстал в этом важном моменте ощущений, испытываемых водителем. И дело в том, что, как он прокомментировал несколькими абзацами выше, говоря о своем поведении, трое его соперников несколько более бешено ищут горные перевалы. Вполне возможно, наша проблема заключалась в том, что мы тестировали его вместе с тремя другими. В любом случае, благодаря соотношению качества, цены и производительности, добавляя комфорт и повседневную универсальность, он продолжает оставаться одним из лучших на рынке.

El Honda Civic Type R Он наиболее эффективен и точен. Куда кладешь глаз, туда и нос и, несмотря на то, что он идет вперед, не имеет проблем на выходе из поворотов. Он получается очень стабильным и передает отличное чувство безопасности и контроля. Это правда, что мы пропускаем несколько бульканий из его выхлопа в задержках, но звук турбонаддува, дующего как ураган при ускорении, также имеет свое значение. Отрицательной стороной является то, что его цена довольно высока, а расход при обычном использовании высок, а подвеска несколько суховата. С другой стороны, эстетика не понравится тем, кто стремится остаться незамеченным.

Несомненно, Хендай i30 Н Это было неожиданностью сравнения. По двигателю он уступает другим, да, но удовольствие за рулем — на Форде. Его ощущение вождения очень спортивное в режиме N с очень приятным звуком выхлопа. i30 — лучший выбор среди компактных спортивных автомобилей по цене и ощущениям. Конечно, стоит вложить дополнительные 4.000 евро за вариант Performance, чтобы получить взамен еще 25 CV, самоблокирующийся дифференциал, более мощные тормоза и 19-дюймовые колеса. Нам ясно, что если бы нам пришлось покупать (из своего кармана) один из четырех, это был бы Hyundai i30 N Performance.