Тест Audi A8 Hybrid, кому нужен водитель (последний)

Мы продолжаем с тест впечатляющего Audi A8 Hybrid. Пришло время включить передачу и насладиться миром комфорта… конечно же, с водительского места.

Двигатель и вождение

Этот гибридный двигатель — тот же, что используется A6 Hybrid и Q5 Hybrid, которые уже опробовал мой коллега Иньиго.. единственный, кто носит Кватро тяга является Q5. Я не специалист по роскошным седанам, но например Я кратко протестировал Mercedes S400 Hybrid. который имеет 300CV и несколько медленнее, чем A8, хотя и не слишком сильно.

Audi A8 Hybrid сочетается с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. и очень хорошо двигается. Двигатель ни разу не дает ощущения нехватки мощности, отчасти благодаря дополнительной тяге электродвигателя и отчасти благодаря работе автоматической коробки передач. Если мы не приверженцы грубой силы, A8 Hybrid будет более чем достаточно, чтобы свободно передвигаться в любой ситуации.n.
На автомагистрали с постоянной скоростью плавность и тишина полная. У этой машины отличная шумоизоляция, но она также стандартная система шумоподавления, которая буквально «производит» тишину. Я не знаю реального результата этой системы, так как я не ездил на другой A8 этого поколения с аналогичным двигателем (я ездил на Audi S8 на трассе Харама это не имеет никакого отношения). Кроме того, в Гибридный эта система является стандартной, не может быть отключена и всегда работает. Вы также можете носить ламинированные боковые окна, повышающие тепловой и акустический комфорт и более безопасные при авариях и угонах (стекла разбиваются, не падая, как и лобовое стекло)

В стандартную комплектацию A8 Hybrid входит такая же пневматическая подвеска, как и у остальных автомобилей линейки A8., состоящий из «пневматической пружины» и амортизатора с регулируемой жесткостью. Этот автомобиль имеет 4 режима вождения (Комфорт, Спорт, Авто и еще один полностью настраиваемый). Различные параметры двигателя, трансмиссии и подвески адаптируются к требованиям момента. Кроме того, пневмоподвеску также можно поднять или опустить на несколько миллиметров по желанию (и я полагаю, только на небольшой скорости), хотя мне не очень ясны причины (может быть, чтобы облегчить вход или выход из гаражей, так далее.)

Возвращаясь к режимам вождения, мне больше всего понравился полностью автоматический (Auto), так как он адаптируется к условиям момента с впечатляющей скоростью. Комфортный режим — это вариант, который можно выбрать, если вас ведет шофер или вы любите плавность хода. Мне не очень понравился режим Спорт так как рулевое управление становится странно жестким (у гибрида не может быть системы рулевого управления с переменным передаточным числом, которая есть у других А8), двигатель всегда крутится высоко даже на постоянной скорости, а подвеска, как мне кажется, не держит машину намного лучше, чем в положение Авто.
Таким образом, положение Auto кажется лучшим, где мы также можем выбрать рычаг переключения передач в режиме D (нормальный) или S (спортивный) или напрямую используйте подрулевые переключатели.

На дороге Audi A8 Hybrid не кажется тем «танком», каким он есть на самом деле (скорее из-за габаритов, чем из-за веса). Он движется с большой ловкостью, сохраняя при этом высокие пределы захвата. По дороге он едет с ожидаемой от него уравновешенностью, установившейся в его долгой битве, адаптивная подвеска y большие шины. Даже относительно резкие или быстрые маневры на довольно небольшой скорости A8, кажется, хорошо их переваривает без потери траектории или инсинуаций, которые заставляют нас опасаться за траекторию движения автомобиля.

На дорогах с двусторонним движением иДополнительный крутящий момент от электродвигателя ощущается при восстановлении или обгоне, которые выполняются гораздо быстрее, чем я изначально ожидал. Подвеска в режиме Auto проглатывает выбоины, не теряя особого комфорта по сравнению с Comfort, обеспечивая плюс жесткости в поворотах и ​​торможении, с небольшим креном и тангажом. С этой машиной действительно можно ехать "быстрее, чем нужно", так как ощущение скорости низкое, учитывая изоляцию автомобиля и подвески. Тормоза очень хорошо справляются со своей задачей, останавливая автомобиль на разумном расстоянии (в том числе благодаря широким шинам) и достаточно хорошо выдерживают грубое обращение. Audi A8 Hybrid не предназначен для явно спортивного вождения, но он без проблем может развивать высокий темп.

Одна вещь, которая привлекла мое внимание, этоОтносительная легкость, с которой этот A8 теряет сцепление с дорогой при запуске. Сочетание большого автомобиля, переднего привода и тяговитого гибридного двигателя душит передние шины, когда дело доходит до передачи ускорения на землю. Противобуксовочная система работает настолько плавно, что иногда, начиная с места на 90-градусном перекрестке с мокрой землей, колесо начинает скользить незаметно для нас, о чем предупреждает желтая сигнальная лампочка на панели.
Я настаиваю: это происходит только при старте с остановки, а не при беге. И при условии, что мы разгоняемся с определенной решимостью, конечно.

В городе А8 с гибридным двигателем оставляет сладко-горькое послевкусие.. Если оставить в стороне фантастическую работу подвески и отличную тепловую и акустическую изоляцию, самые большие разногласия возникают в работе двигателя и трансмиссии.
При остановке автомобиля (например, на светофоре) трудно полностью плавно затормозить, чтобы машина не дала нам небольшой рывок прямо в момент задержания. Не знаю, дело в этом конкретном блоке или во всех. Это то, что происходит во многих автомобилях с автоматической коробкой передач, но A8 ожидал, что это будет гораздо менее заметно.

Также при запуске двигатель не заводится до скорости 15-30 км/ч и более в зависимости от ускорения, которое мы запрашиваем у автомобиля. Во многих случаях двигатель запускается настолько плавно, что это даже не заметно внутри, но в других случаях передается довольно небольшая вибрация и тряска. Я не понимаю, почему это происходит.

В целом машина работает очень плавно, но из-за этих мелких деталей она теряет очки.

 Потребление

Одобренный расход Audi A8 Hybrid составляет 6,4 литра на 100 км., низкий показатель для автомобиля 245CV таких габаритов. В длительной поездке по трассе на скоростях на пределе разрешенных законом, совмещая ее с небольшим количеством обычной дороги в оживленном темпе и частью города в обычном темпе, средний расход автомобиля составил 8,1 л/100 км.. Нас было четыре человека на борту без багажа, поэтому я думаю, что это цифра, довольно близкая к реальному среднему, которую получит среднестатистический пользователь, который не ездит постоянно по городу.

При полуспортивной езде по извилистым дорогам расход легко возрастает до 13 литров на 100 км. Цифра, которая мне тоже не кажется сумасшедшей, но которая наверняка может вырасти еще больше.

Оборудование

Рассказывать об оснащении Audi A8 можно долго.. Список вариантов настолько огромен, что мы должны изучить каталог, чтобы иметь возможность рассказать обо всех из них.
По сравнению с другими «базовыми» A8, Hybrid имеет л19-дюймовые колеса, аудиосистема Bose, фары со светодиодным освещением вместо ксенона, система шумоподавления, фоновое освещение (ночью очень приятно), трехзонный климат-контроль и может иметь эксклюзивный цвет кузова. По сравнению с другими А8 он проигрывает тяге Quattro (гибрид может быть только спереди), адресу с изменяемым передаточным числом и оборудованию для задних сидений (электрорегулировки и развлекательная система). Я предполагаю, что некоторые из этих деталей изменятся со временем.

В качестве оборудования, чтобы выделить, помимо потрясающие передние сиденья о чем я уже упоминал, есть помощник при парковке с периметральным обзором. Это, несомненно, впечатляет, потому что благодаря камерам в носу, сзади и под передними зеркалами система рисует нам автомобиль в плане (вид сверху) в режиме реального времени, где мы будем видеть положение людей, колонны, деревья, тротуары, дорожная разметка и т. д.

Цена и выводы

Цена базовой версии Audi A8 Hybrid начинается примерно с 85.000 XNUMX евро.. Это самый дешевый гибридный роскошный седан, продаваемый в Испании. Самое большое сомнение, которое может возникнуть у потенциального покупателя, это стоит ли остановить свой выбор на гибриде или приобрести одну из версий с дизельным доступом, так как гибридные альтернативы конкурентов, как правило, гораздо более дорогие и мощные автомобили, чем A8. Интересно, что польза и потребление довольно схожи, хотя в оснащении различий больше.
не выходя Audi, за те же деньги есть много других вариантов… братоубийственный бой внутри четырех колец.