Тест Lexus RX 450h F Sport, двигатель, вождение и расход (с видео)

после встречи с ним снаружи и внутри Пришло время сесть за руль самого известного гибридного внедорожника на рынке. Лексус RX 450h. Общеизвестно, что Lexus ставит все карты на гибридную механику, а потому этот внедорожник предлагается только с Бензиновый двигатель V6 3.5, который вместе с двумя электродвигателями развивает мощность 299 л.с..

Один из электродвигателей расположен на передней оси, помогая двигателю, а другой — на задней. Мы почти всегда будем ходить в режиме передний привод поскольку задний двигатель поможет нам только в ситуациях с низким сцеплением, сильным ускорением или на определенных поворотах, всегда в зависимости от условий.

Когда мы нажимаем кнопку запуска, Lexus RX 450h не заводится, он включается. В поле появится надпись Ready и мы можем начать марш в электрическом режиме. Если очень холодно или аккумуляторы разряжены, вскоре после запуска двигателя запускается двигатель внутреннего сгорания, часто работающий только как генератор.

Поскольку механика уже работает в оптимальном режиме, Lexus RX 450h готов к работе. абсолютно тихий. Двигатель круглый и издает очень мало шума, именно во время сильных ускорений мы заметим это больше всего, но когда двигатель звучит так хорошо, нам просто хочется нажать на педаль газа, чтобы услышать его. Нормально циркулируя, с радио, мы не заметим, включится оно или нет. Гибридная система - 10 в этом аспекте.

Теоретически мы можем ездить на электротяге до 60 км/ч, хотя мне удалось ехать 100-110км/ч на электромобиле. На спуске и на газу. Определенно это было то, что отметил монитор потока энергии, потому что по громкости я не мог определить, включен V6 или нет.

Что касается коробки передач, она предлагает режим S, который, несмотря на то, что мы можем подумать, что это спортивный режим, который позволяет нам переключать передачи с помощью рычага, полезен только в удержании, чтобы не злоупотреблять так сильно тормозит на крутых спусках. Изменение скорости при ускорении влияет только на число задействованной скорости, которое появляется на дисплее, так что забудьте об ощущениях.

RX 450h — это автомобиль мощный, очень мощный. Хотя поначалу ему трудно выйти, когда мы нажимаем на газ, он ускоряется так сильно, что за неделю, которую я пробовал, с постоянным дождем, он ничего не делал, кроме потери сцепления с дорогой. Набирать скорость — это детская игра, а восстановление — дело прошлого. Можно ехать быстрее разрешенной скорости на шоссе, нажать на газ и быстро оставить всех стоять.

Он маневренный, пока не много кривых. Это очень большая машина и с настройкой подвески тяга до комфортной, что позволяет наклонять кузов, хотя и не чрезмерно. С высоким центром тяжести и такими габаритами это точно не машина для горных перевалов. Если вы хотите бегать, на быстрых дорогах это отличный вариант. Обращение вполне прямое, но не очень разговорчивое, ауди ролл.

Реакция двигателя зависит от режима вождения выбранный режим: Normal, ECO, Sport или EV. EV, электрический, позволит нам проехать без расхода бензина примерно 1-2 километра и менее чувствителен к акселератору, способный больше разгонять аккумуляторы. Для большинства ситуаций первых двух достаточно, ведь почти все километры я проехал на ECO. В режиме Sport он чувствует себя намного более маневренным, а двигатель развивает больше оборотов, у него больше мощности. Для города он мне кажется не самым подходящим, так как его сложнее всего дозировать. Машина в 90 л.с. в режиме ЭКО может быть косяком, та, что близка к 300, нет.

В плане звукоизоляции RX 450h очень удачный.. Мотор всегда будет отсутствовать, если только он не будет вращаться очень высоко в оборотах. Мы его услышим, но как на расстоянии, потому что звукоизоляция хорошая. Зеркала заднего вида, которые довольно большие, создают некоторый аэродинамический шум, но наиболее заметным является шум от шин. В любом случае, вы всегда можете поговорить нормальным тоном или послушать радио на очень низкой громкости. Это почти катящийся салон.

Несмотря на эстетику внедорожника, его среда обитания асфальт, ни по подвескам, ни по углам, ни по системе тяги не подходят для ходьбы по трассам низкой сложности, по которым аккуратно проезжаешь на машине. Не проблема в обществе, которое ездит по торговым центрам на Range Rover.

Но, без сомнения, больше всего меня заинтересовал Lexus RX 450h и Что меня больше всего удивило, так это расход., тем более что климатические условия (максимум 5ºC) не помогают. Он тратит не мало, но и не много, принимая во внимание тип автомобиля и преимущества, которые он предлагает. Вождение в обычном режиме, также не беспокоясь, мы всегда будем ходить по 9-10 литровда Примерно на 250 км по трассе и 80 по стране расход составил 8.5 литров.

Но без всякого сомнения, где гибридная система сияет, так это в городе. Я одержим плавностью хода в этих условиях из-за стресса, создаваемого городским движением. Люди смотрят на меня как на сумасшедшего, когда я говорю, что куплю бензиновый V6 автомат, чтобы кататься по городу. С отличной гибридной системой Lexus этот внедорожник в городе легко будет потреблять около 9 или 10 литров, что совсем не является большим расходом. С другой стороны, если мы будем осторожны, мы можем получить цифры из 7.4 Litros, как тот, который я получил в 50 км городского трафика и без принудительного использования режима EV.

Некоторым покажется, что это непомерные цифры, и, сравнивая их с дизельным внедорожником 90CV, они могут быть, но не если мы сравним их с внедорожниками, такими как Touareg или Grand Cherokee с 3.0-литровыми дизельными двигателями. Может по трассе если потреблять что-то больше (9-9.5), но в городе никак, особенно если ездить на совесть. И это не говоря о мягкости, шумности и прочих достоинствах. Кроме того, когда кто-то тратит суммы, которые стоят эти типы автомобилей, не так уж важно, тратит ли он на один или два евро больше каждые сто километров. Не забывая, что RX дешевле многих конкурентов одинаковое оборудование.

Без сомнения, если бы я был в состоянии купить внедорожник такого уровня цен Я бы с головой ушел в Lexus RX 450h., с гибридной механикой в ​​качестве основного актива. У него не самый лучший интерьер, конечно, но общая надежность Lexus и безупречная гибридная работа являются ключевыми. Кроме того, это сопровождается отличной производительностью, высоким комфортом и постоянным потреблением. Два слова в завершение:

САЙОНАРА ДИЗЕЛЬ

Дополнительная информация: Подробнее на ActualidadMotor: Тест Lexus RX 450h F Sport внешний и внутренний дизайн y комплектация, цена и выводы