Тест Renault Mégane 2016, рецепт успеха для сохранения лидерства

Есть модели, в которых можно рисковать, и другие, которые существуют на рынке так долго, что нуждаются в устойчивой эволюции. Однако с учетом того, насколько конкурентоспособен компактный рынок, с несколькими недавно обновленными ставками, вы должны пойти на риск и полностью пересмотреть запуск. Вот что произошло с Новый Рено Меган 2016г., модель, которую мы поставили на Prueba в вашей презентации.

Запустить все. Вот как можно определить эволюцию нового французского договора. Выпускает платформу, габариты, дизайн, салон, технологии и даже некоторые его двигатели. Таким образом, это полная реконструкция, которая заканчивается одна из самых больших эволюций, которые мы видели в этом сегменте. Мы смогли проверить, как ведет себя его более спортивная версия GT, в которой добавлены элементы, ранее неслыханные в этом сегменте, такие как система управления четырьмя колесами 4Control.

Более спортивный образ

Нельзя сказать, что Renault никогда не вносила новшества в образ своего Mégane, у нас есть такие примеры, как Mégane II и его своеобразный образ. Но редко он обладал динамичным и привлекательным дизайном. Возможно, он согрешил, особенно предыдущее поколение, тем, что выглядел слишком зрелым, что он смог успешно решить. Live — это автомобиль, который дает ощущение низкого и широкого. Его размеры составляют 4,35 метра в длину, 1,81 метра в ширину и 1,44 метра в высоту..

Огни являются одной из его характерных отличительных черт, с некоторыми придатки фары которые повторяют С-образную форму светодиодных дневных ходовых огней. Решетка напоминает ее последние выпуски, в центре установлен логотип производителя большого размера. В GT появились новые детали, такие как решетки в виде сот или бампер с элементами серого цвета.

Зад своеобразный. пилоты огромных размеров, и они практически соприкасаются друг с другом благодаря отросткам, которые тянутся к центру задней двери. Они светодиодные и пользуются дневным освещением, как и в фарах. Работа над бедрами, над арками задних колес очень заметна. Они расширяют форму автомобиля, хотя удивительно, что не было предпринято никаких попыток спрятать ручки задних дверей. Больше, учитывая, что версии 3-дверного купе не будет.

В задней части GT есть особые детали, такие как двойная выхлопная труба. И я говорю канюля, потому что правый выхлоп подделка. Это не слишком очевидно, но в его сопернике Пежо 308 ГТ, решается несколько лучше. С другой стороны, вы также можете выбрать для Пакет GTLine что придает Mégane спортивный вид, очень похожий на настоящий GT. Только некоторые детали, такие как решетка радиатора или единственный задний выхлоп, говорят о том, что он не самый спортивный.

Более высокое качество и технологии

Если внешний вид нового Renault Mégane 2016 показался вам большой эволюцией, подождите, пока вы не увидите салон. Здесь также нет ничего, что напоминало бы его предшественника, начиная с качества. Это хорошо отделанный салон с красивыми материалами. Вся верхняя часть приборной панели и дверей выполнена из мягкого материала. Единственное, что, возможно, немного портит впечатление, — это жесткий пластик, соединяющий приборную панель и центральную консоль.

Renault работал над чем-то, что сейчас кажется важным, — технологиями. Есть возможность установить 8,7-дюймовый портретный дисплей самый обычный, но не меньше, и тот, что вы видите на изображениях, 7-дюймовый. Он тактильный, откровенно хорошо отзывается на пульсации и имеет Система R Link 2 марки, которую мы уже знаем по другим моделям. Под экраном расположены органы управления кондиционером, также тактильные по некоторым своим параметрам. Что удивительно и приятно, так это то, что молдинг, который дает жизнь центру приборной панели, не окрашен в черный глянец. Какое облегчение для помешанных на чистоте.

El приборная панель может быть частично цифровой, с центральной частью, настраиваемой водителем или в соответствии с выбранным режимом вождения. Надо сказать, что селектор режима вождения не очень интуитивен, так как для переключения режимов недостаточно многократно нажимать кнопку, и он будет делать это только между режимами Sport и Natural. Чтобы перейти на Comfort или Custom podo, нам нужно будет нажать на экран. Во-вторых, удаление этой информации из него занимает слишком много времени, что раздражает, особенно когда мы следуем указаниям браузера. Кнопки дроссельной заслонки и ограничителя скорости по-прежнему находятся в том же неудобном месте, как всегда, на центральной консоли.

Больше пространства

Рено может похвастаться внутреннее пространство крупного рогатого скота в своем новом Мегане. Что-то, что мы понимаем, увеличившись в размерах. Передние сиденья просторные, обзор хороший. Единственное, вид сзади. Окно маленькое, задние стойки широкие, а задние подголовники загораживают обзор, не прячась в самом нижнем положении. С другой стороны, сиденья, поставляемые с моделью GT, являются прекрасным примером как некоторые сиденья могут быть красивыми, удобными и отлично держаться.

На задних сиденьях немного меньше места, но основные размеры довольно хороши. На заднем сиденье без проблем могут разместиться люди ростом чуть более 1.85 метра. Ширина, как обычно в этом сегменте, более скомпрометирована для трех пассажиров. Центральное сиденье тоже не индивидуальное, хотя центральный тоннель не особо навязчив.

скользящие отверстия Их не слишком много, но они хорошо спланированы и спланированы. В центральной консоли хорошее отверстие для мобильного или кошелька, а дальше сзади два подстаканника с крышкой и отверстие тоже с крышкой под подлокотником. Элемент, кстати, не имеющий регулирования.

El багажник нового Renault Mégane 2016 куб. 384 литра, цифра, которая помещает его в средний сегмент. Формы довольно кубические и поэтому пригодны для использования. Двойного дна нет а сложив задние сиденья, мы получим пространство в 1.247 литров без абсолютно ровного пола.

За рулем Renault Mégane GT 2016

Мы смогли проехать только на новом Renault Mégane GT, самая спортивная версия линейки на данный момент. Несмотря на это, доступен довольно широкий и интересный механический ряд, состоящий из дизельных и бензиновых двигателей. В первом случае имеем 90, 110 и 130 лошадиных сил dCi силы Позже будет 160 лошадиных сил ДСи. Ассортимент бензина состоит из TCe 100, 130 и 205 лошадей. На данный момент только последний связан с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением EDC. в 2017 году будет гибридная версия, но он не сможет циркулировать в полностью электрическом режиме.

Меган GT, который мы тестировали, ассоциируется с двигателем 1.6 турбированный четырехцилиндровый с силой 205 лошадей и 280 Нм крутящего момента. Он поставляется только с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. EDC и 7 отношений. Это предыдущий шаг к Mégane RS, модели, которую даже сам бренд не осмеливается принимать как должное в данный момент.

Это довольно прогрессивный и линейный двигатель, возможно, не такой мощный, как 1.6 THP от PSA и аналогичной мощности. Ведь с АКПП сложно извлечь его квинтэссенцию. Звучит мало, хотя Renault уверяет нас, что звук можно усилить с помощью переключателя режимов движения. Лично я не думаю, что было достигнуто что-то выдающееся. На самом деле, вы можете услышать больше работы двигателя на высоких оборотах, не более того.

Реагировать сильнее, тем более, если поставить машину в спортивный режим. Имеется переключатель режимов, который влияет на различные параметры, такие как звук, приемистость двигателя, рулевое управление или коробка передач. Разница не критическая, но заметная, особенно между режимами «Комфорт» и «Спорт». Существует также Эко-режим, которого нет в Mégane GT.

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением EDC теперь представляет собой 7-ступенчатую коробку передач, что позволяет снизить расход топлива. это быстро, но и плавно, даже в тяжелых условиях. У него есть подрулевые лепестки за рулем. Находятся большие фиксированные кулачки, хотя, возможно, они немного высоки, на мой вкус. В любом случае, это очень благоприятный момент для нового Mégane. В автоматическом режиме машина пытается, пока мы не в режиме «Комфорт», включить высшую передачу.

Тем не менее, кажется, что это не так сильно ускоряет передачу, как другие изменения этого типа, за что нужно быть благодарным. Есть система управления запуском что позволяет получить количество 7,1 секунды разгона 0-100 км/ч. С другой стороны, если при сильном торможении мы хотим переключать как можно больше передач и быстро, просто непрерывно нажимайте на левый кулачок.

Что касается шасси, то очевидно, что Renault работала над созданием более маневренного автомобиля, по крайней мере, в этой спортивной версии GT. подвеска жесткая, но не настолько, чтобы чувствовать себя некомфортно. Я смог проехать очень ухабистую местность, не чувствуя, что машина плохо фильтрует дорогу. Он удерживает тело на месте при прохождении поворотов, повышая безопасность и уверенность за рулем. Хотя нельзя говорить об обычных версиях, тот факт, что GT — комфортабельный автомобиль, подразумевает, что обычный Mégane еще более комфортен.

La руль имеет приятный вес несмотря на то, что не сообщает слишком много. Хорошо, что это один из параметров, которые изменяются в зависимости от режимов вождения. Поэтому в режиме Sport она жестче, а в режиме Comfort мягче и доступнее. Тормоза, со своей стороны, обладают хорошей тормозной способностью, будучи измеримыми.

Полноприводное управление 4Control

Но маневренность Renault Mégane обусловлена ​​не только настройками подвески. В стандартную комплектацию Mégane GT входит 4-колесная система рулевого управления. Это единственный компакт с этой системой. Задние колеса поворачиваются до 2,7 градусов в обратном направлении к передним при скорости менее 80 км/ч в спортивном режиме, а до 1 градуса в том же направлении чем спереди на более высокой скорости. Это делает его более маневренным как на низких, так и на высоких скоростях.

Ощущения за рулем на высокой скорости не столь примечательны, хотя теория говорит нам, что автомобиль смог бы быстрее и безопаснее перестроиться в другой ряд. Где это наиболее заметно, так это на извилистых дорогах или в городе на более низких скоростях. Здесь задняя ось более маневренная, настолько, что понимаешь, что нужно меньше крутить руль рисовать кривые. Ощущение такое, будто машина с маневренная задняя ось, которая скользит и огибает кривую. Реальность такова, что это полностью контролируемое движение без скольжения.

Выводы

У нового Renault Mégane 2016 есть все, чтобы стать ссылка в общем компактном сегменте. Осмелюсь сказать, что на мировом рынке компактов по динамике в этой версии GT. Система 4Control — очень важное сравнительное преимущество, которое, как мы надеемся, будет реализовано и в следующем Mégane RS.

Он начинается с 16.600 XNUMX евро, и качество, как и технологии, значительно улучшилось. Он имеет такие элементы, как адаптивный круиз-контроль, помощник по удержанию полосы движения, полностью светодиодное освещение, Проекционный цветной дисплей… Теперь он также подходит к клиенту, который ищет большую технологическую составляющую с такими элементами, как центральный сенсорный экран, который может достигать 8,7 дюймов в вертикальном положении.

Из-за отсутствия тестирования дополнительных версий Mégane GT постулируется как одна из эталонных альтернатив в своей нише. И у него есть несколько конкурентов. Помимо этого, он также сделает важный шаг в плане гибридизации. Гибридная механика появится в 2017 году, хотя мы пока не знаем, с каким двигателем она будет связана. В любом случае это будет только поддержку тепловой машины, она не сможет двигаться в полностью электрическом режиме. Что-то похожее на то, что Honda применяет в своей IMA. Подключаемый гибрид не рассматривается.

Будут новые кузова, как это было с предыдущими поколениями Mégane. После того, как придет лето Семья Меган, точно так же, как и с трехобъемным кузовом седан. Похоже, мы попрощаемся с Fluence, и он приедет как Меган Седан. Scénic, хотя и отделенный от Mégane, будет представлен в марте на автосалоне в Женеве.