Тест BMW 3 серии 320d xDrive 190 л.с.

Если нам нужно процитировать модель, чтобы описать философию и стиль BMW, я думаю, ясно, что мы все скажем: BMW серии 3. Эта модель была основным эталоном баварской фирмы с 70-х годов, так как в середине того десятилетия на рынке появилось первое поколение этого среднего седана, E21. Тогда придет Е30, Е36, Е46, Е90 и Ф30. За эти почти 45 лет было продано более 15 миллионов единиц среди его шести поколений, о чем говорится в ближайшее время.

Сегодня мы впервые попробовали новый БМВ 3 серии G20, седьмое поколение этого седана для сегмента D. Сохранит ли он свою конкурентоспособность, как прежде? Сохранит ли он все спортивное мастерство, которое поколение за поколением могло передаваться? BMW 3 серии всегда отличался семейный автомобиль, но с довольно спортивным поведением, машина, которой приятно управлять, маневренная и отзывчивая. Все ли это сохранено в новой модели? Присоединяйтесь к нам, чтобы узнать каждую из его деталей и развеять все свои сомнения.

Немецкий бренд собрал нас вместе со специализированной прессой в самом сердце испанской столицы, чтобы сообщить нам все подробности о новом BMW 3 серии, объяснить его техническую часть и все важные изменения по сравнению с моделью-предшественником. После разговора, хотя и без того времени, которое нам бы хотелось, мы получили за рулем BMW 320d xDrive, версия 190 л.с. дизель, с 8-ступенчатой ​​АКПП и полным приводом.

Консервативная эстетика, слишком много?

Начнем с того, что поговорим о его внешнем дизайне. Наверняка вы уже видели множество изображений за последние месяцы, ведь седьмое поколение Он был представлен в начале прошлого октября, но до нашего рынка дошел только сейчас. Как обычно, эстетическое изменение не очень большое, следуя правилу «если что-то работает, не трогайте слишком много».

В лобовой Мы видим некоторые изменения в форме фар, которые теперь являются стандартными светодиодными (опционально они могут быть лазерными, с большей дальностью и четкостью). Эти фары соприкасаются с основной решеткой радиатора, известными «почками», которые увеличили свою поверхность, но при этом не выглядят такими непропорциональными, как в новых X5 или 7-й серии. Работают как почки, так и нижний воздушный рот., разрешая или запрещая поток воздуха в моторный отсек в зависимости от потребностей в охлаждении для улучшения аэродинамики. Бампер, капот и противотуманные фары (также светодиодные) имеют новые формы.

Если мы посмотрим на это боковой, мы находим трехобъемный кузов, но с очень хорошо интегрированной крышкой багажника, повторяющей линию заднего стекла. Кроме того, край ствола имеет форму утиного хвоста, что придает этому виду немного шика. Между тем, шины от 16 до 19 дюймов и, как обычно в немецкой фирме, есть много разных стилей дизайна.

Увидев сейчас BMW 3 серии от задний, также мы не можем сказать, что они были слишком сложными при разработке. Линии очень похожи на линии предыдущих моделей, хотя верно ощущение, что они больше меняются из-за новый стиль пилотных огней, которые являются светодиодными. Они стремились к трехмерности и интегрировали лежащую L-образную форму (это немного напоминает мне Lexus). Что я могу сказать, что мне очень нравится, так это то, что держите выхлопные патрубки на видном месте, сделав ставку на двойной и симметричный дизайн.

Что же касается концевые, BMW предлагает в своей новой 3-й серии отделку последовательный, финиш Спорт спортивная эстетика, Роскошь, который стремится к более элегантному дизайну, и M Sport, который значительно увеличивает визуальную спортивность, а также добавляет некоторые компоненты, улучшающие его динамику. Вскоре появится BMW M340i xDrive с определенной настройкой и дизайном, и это будет промежуточная точка между «нормальным» диапазоном и ожидаемым M3.

Знакомый дизайн интерьера, но адаптированный

Уже в интерьер, основная идея дизайна не в том, что он тоже сильно изменился, но мы видим технологический скачок и больше систем столь модной связи. Начнем, например, с новая цифровая приборная панель который идентичен тому, что можно увидеть в BMW X5 (тест BMW X5 xDrive30d). Он не предлагает столько возможностей для регулировки и выглядит так же гладко, как столы Volkswagen Group, но это совсем не плохо. Информация выглядит довольно ясно, что это все о.

В остальном дизайн приборной панели сохраняет традиционные черты в интерьерах BMW, с приборной панелью, которая немного заходит в салон на средней высоте, но не ущемляет пространство для водителя и пассажира. В средней и центральной части расположены основной 12-дюймовый информационно-развлекательный экран, элементы управления климат-контролем и чуть ниже аудиооборудование. В нижней части есть отделение для мобильного телефона, кошелька и ключей с разъемом USB и поверхностью для беспроводной зарядки.

Если мы продолжим смотреть в сторону центральной консоли автомобиля, мы увидим новую ручку рычага переключения передач для автоматической коробки передач (предыдущая, на мой взгляд, была красивее), некоторые элементы управления для управления режимы вождения, и другие кнопки, такие как активация датчиков парковки. Также отметим, что у нас есть электрический стояночный тормоз в стандартной комплектации и, с другой стороны, кнопка запуска двигателя теперь здесь, тогда как раньше она располагалась на приборной панели и справа от руля. Наряду с ними у нас есть контроллер iDrive для управления всей информационно-развлекательной системой с сенсорной панелью.

Что касается материалыправда в том, что BMW продолжает повышать воспринимаемое качество своих интерьеров с помощью элементов, которые имеют хороший внешний вид и приятны на ощупь. Конечно, как любопытство, хотя почти все материалы прошиты (жестких пластиков почти нет), прокладка жестче, чем обычно. Настройки, между тем, очень точные. Подчеркнуть обивку стоек и потолка очень и очень приятно.

Новые технологии

Среди новых технологий можно выделить Интеллектуальный персональный помощник BMW. Это личный помощник, похожий на Mercedes MBUX. Он учится на наших повседневных делах, на наших вкусах и предпочтениях благодаря искусственному интеллекту, а также понимает такие выражения, как «Привет, БМВ, мне холодно», и поднимет температуру кондиционера. Чтобы привести еще один пример того, насколько это продвинуто, если мы скажем: «Привет, BMW, я устал», система увеличит громкость звука, снизит температуру в салоне и усилит яркость окружающего света, чтобы попытаться увеличить наше внимание.

Также ассистент задней передачи, о котором мы уже рассказывали в этом видео-тесте BMW X5, или Профессиональный ассистент вождения, который может помочь водителю управлять автомобилем и поддерживать правильную безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля, среди других функций, таких как предупреждение о перекрестном движении.

Хотя есть больше систем, мастеров и новых функций, я не хотел упускать из виду Цифровой ключ BMW. Это технология, которая позволяет вам поделиться ключом с кем угодно и из любой точки планеты с помощью смартфона. Телефон лица, которому мы разрешаем управлять нашим транспортным средством, должен находиться рядом с дверью водителя, и тогда автомобиль откроется и его можно будет завести. Мягко говоря, любопытно, правда?

На задних сиденьях просторнее

А теперь пришло время посмотреть, заметен ли внешний рост в салоне. Справедливости ради, должен сказать, что я уже давно не садился за руль седана 3-й серии предыдущего поколения, поэтому у меня нет совсем недавних воспоминаний о внутреннем пространстве (чтобы действительно проверить это, в идеале нужно выйти из одной машины и сразу же сесть в другую). в передние сиденья Места предостаточно, а сиденья можно регулировать в широких пределах.

При этом квадраты вы назад Они имеют правильное пространство для коленей и головы, будучи средними по размерам в сегменте, и на бумаге места значительно больше, чем в предшественнике. С моим ростом (1,76 метра) у меня осталось несколько сантиметров играть коленями и мне не хватает места головой относительно потолка. Ширина у боковых сидений хорошая, и они относительно хорошо держатся. Из-за формы сидений и большого трансмиссионного туннеля Это не та машина, в которой интересно путешествовать впятером.

Тот же объем багажника: 480 литров

Объем багажника не изменился по сравнению с его предшественником, поэтому этот седан BMW 3 серии обладает 480 Litros на апрель крышку багажника. Внутри это автомобиль с тремя объемами и четырьмя дверями, которые, как мы уже знаем, обычно не самые удобные при загрузке и разгрузке, а не те, которые наилучшим образом используют пространство, это действительно ценится как удобный багажник внутренними кубическими формами.

Загрузочное отверстие относительно хорошее, и его формы не беспокоят так сильно, как раньше, поскольку оно было немного увеличено. Задние сиденья можно сложить (стандартно) в пропорции 40:20:40, хотя в сложенном состоянии между полом и спинкой сидений остается небольшая ступенька.

Механическая гамма BMW 3 серии G20

Первоначальный механический диапазон BMW 3 серии G20 состоит из три дизельных двигателя и два бензиновых. Позже ассортимент будет расширен за счет появления большего количества двигателей, что особенно важно для подключаемый гибридный вариант под обозначением BMW 330e мощностью 252 л.с. и до 60 км автономности на электротяге. Перед появлением более спортивной версии BMW M3 также будет BMW M340i со спортивным характером, специфическим тюнингом и мощностью 374 л.с.

En дизель с четырьмя цилиндрами у нас есть версии, названные как БМВ 318д и 320д, которые развивают 150 и 190 л.с. соответственно и которые априори заберут неплохую часть продаж. дизель 330d Это 3-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 265 л.с. При этом версии бензин 320i и 330i, которые в обоих случаях представляют собой четырехцилиндровые блоки с наддувом. 320i выдает 184 л.с., а версия 330i — 258 л.с. Все поставляются с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Steptronic, за исключением 318d, которая в стандартной комплектации является механической.

Производительность BMW 320d xDrive

Как я упоминал в начале, мы смогли сесть за руль БМВ 320д полный привод. Мы хотели попробовать дизель 320, потому что это самая известная версия последних поколений и самая продаваемая в нашей стране со времен поколения E46. Конечно, это также должен был быть xDrive для агрегатов, доступных на презентации. Для этого поколения возможно, что 320-сильный 184i имеет гораздо больше известности, чем когда-либо.

Дело в том, что, согласно техпаспорту, вариант 320d xDrive имеет утвержденный комбинированный расход 4,5 л/100 км, что очень сдержанно. Что касается производительности двигателя, то 190 л.с. появляются на 4.000 кругах, а максимальный крутящий момент составляет 400 Нм от 1.750 до 2.500 оборотов в минуту. При всем при этом мы можем развить максимальную скорость 233 км/ч и пройти От 0 до 100 км/ч за 6,9 секунды.

За рулем: менее динамичная точка, более удобная точка

К сожалению для нас, у нас было не так много времени, чтобы протестировать новый BMW 3 серии; но в то время мы старались извлечь максимум впечатления за рулем. В любом случае, мы уже связались с BMW, чтобы закрыть задание на несколько тестовых экземпляров.

Хотя я едва мог проехать на нем по городу чуть более 10 минут, прежде чем выехать на шоссе, коробка передач он всегда был очень гладким и легко дозировался на очень низкой скорости; и дело в том, что BMW Steptronic в этом смысле доставляет истинное наслаждение: он плавный и очень модульный, когда это необходимо, и быстрый, когда мы практикуем сложное вождение на дороге.

Раз на шоссе, BMW 3 серии отличается превосходным качением, великолепным протектором и ощущением полного контроля даже на очень высокой скорости. Кроме того, BMW 3 серии G20 передает высокий уровень комфорта, потому что подвеска (обычная у тестируемого агрегата) неплохо поглощает внезапные неровности.

Это также заметно акустическая изоляция внутренний. У тестируемого автомобиля передние стекла были двойными, но звукоизоляция была замечательной даже на довольно высокой скорости, особенно если учесть, что шум качения был едва заметен, несмотря на спортивные шины. Только некоторые аэродинамические шумы, которые, казалось, исходили от зеркал заднего вида, можно было заметить, обратив внимание на них на разрешенных скоростях.

Покидая скоростные автомагистрали и ища Растяжение горы Ратон, мы стали наращивать темпы и требовать от 2-х литрового мотора и 190 л.с. все большей производительности. Шум гребного винта, когда мы растягиваем шестерни, свидетельствует о его дизельном состоянии - что-то, что не воспринимается при нормальных скоростях, но компенсируется тем, что толкать с энергией чуть более 1.600 кругов. Мы переводим переключение в последовательный режим и, поскольку в нашей машине по необъяснимым причинам нет подрулевых лепестков, мы касаемся рычага, чтобы повышать и понижать передачи, операции, которые он выполняет быстро и без рывков.

Благодаря полный привод, выходить из поворотов с педалью в пол очень просто, даже если они очень закрытые. Если система обнаружит, что может быть потеря тяги (или что она есть), она посылает тягу на переднюю ось, и придется приложить много усилий (а когда я говорю много, это много) для автомобиля. показать внезапную реакцию. Если мы едем быстро, но без "задиристости", у машины есть некоторые очень нейтральные реакции.

В любом случае, не знаю, повлияло ли (я так думаю), что это был полноприводный вариант, так как я ожидал более динамичного поведения на поворотах. Понятно, что со временем спортивное мастерство немного потеряно из тех моделей E36 и E46, и я не говорю, что нынешняя не имеет определенного спортивного оттенка, но я думаю, что теперь она немного ниже Alfa Romeo Giulia, которая для меня является эталоном, когда мы говорим о спортивности в седане.

La адрес, хотя при хорошем весе она не такая прямая, как хотелось бы и, в какой-то степени, это могло быть одной из причин, почему я не заметил ее такой проворной, как хотелось бы. У нас нет претензий к взвесь, который хорошо удерживал инерцию и показал хорошее поглощение, когда мы обнаружили выпуклость в середине кривой. И это то, что шасси также увеличило свою жесткость.

В любом случае, как я уже говорил, тест был довольно коротким и хотелось бы, чтобы это учитывалось, так как за несколько километров не хватит времени, чтобы успеть все чувствуя средство передвижения. Также несправедливо говорить о потреблении при контакте на таком небольшом расстоянии.

Выводы

BMW 3 серии обновляется этим переходом к седьмому поколению. Он не хотел существенно изменять свой дизайн, поскольку более чем доказано, что его предшественник очень понравился публике на эстетическом уровне, так что это имеет смысл. где было большие изменения происходят на технологическом уровне, обновление с точки зрения подключения и развлечений, а также в смысле демонстрации более высоких технологий для зрения через новую цифровую панель.

Благодаря вашему большие размеры, теперь имеет немного больше места для пассажиров, особенно в второй ряд сидений несколько удобнее. Багажник, со своей стороны, вмещает 480 литров, но, да, его формы несколько более правильные, чтобы облегчить комфорт и загрузку крупных предметов.

На уровне поведение, новый BMW 3-й серии дал нам понять, что это хороший автомобиль, чтобы пожирать километры по автомагистрали, и что он идеально к этому подготовлен; хотя кажется, что он потерял немного спортивности в самых искривленных местах. В любом случае, нам нужно проверить это дальше.

Стандартная комплектация BMW 3 серии

• 8-ступенчатая коробка передач Steptronic (кроме 318d)
• 16-дюймовые легкосплавные диски
• Светодиодные фары
• Многофункциональное спортивное кожаное рулевое колесо
• Трехзонный климат-контроль
• Электрохромное внутреннее зеркало
• Пакет купе
• Передние и задние датчики парковки
• Датчик дождя
• Круиз контроль
• Пакет освещения
• Активная гвардия Плюс
• Умный экстренный вызов
• Подключенный пакет
• Гарантия на ремонт 3 года или 200.000 XNUMX км пробега

Цены BMW 3 серии Седан

Галерея BMW 3 серии Седан

Подробнее об этой модели

BMW серии 3

• Plazas 5
• мощность 150 - 374 л.с.
• Потребление 1,3 - 7,8 л/100 км
• Оценка 4,7