2010 год был выбран Citroën для начала своего пути к DS. Первой моделью в самой эксклюзивной линейке Citroën была DS3. Его аргументы представляют собой совокупность спортивный вид, несколько вариантов настройки, хорошая отделка и несколько возможностей оборудования. Позже появились DS4 и DS5.
В этом же 2013 году французский бренд представил новый вариант DS3 в кузове Cabrio. Это не кабриолет для использования, так как стойки автомобиля остаются на месте. Он использует ту же идею, что и 2CV в свое время или нынешний Fiat 500C, оставляя вид сбоку DS3 точно таким же, как у закрытой версии. К счастью это не имеет ничего общего с C3 Pluriel, их объединяет только то, что они оба Citroën.
Конечно, это происходит не в лучшее время. DS3, безусловно, уже модный автомобиль, особенно по сравнению с более практичным C3, так что в этом отношении DS3 Cabrio на шаг выше, тоже в цене. Это да, в те дни, когда мы сосуществовали с этим автомобилем, оснащенным дизельный двигатель мощностью 92 л.с. и экспериментальная замена (единственный вариант с этим топливом) показала нам, что у него есть много аргументов в свою пользу и что это хороший продукт, но с важным недостатком, связанным с загрузочным горлышком ствола.
Как я уже упоминал ранее, эстетически он почти восходит к закрытому DS3. Передняя часть такая же, с внушительной решеткой радиатора в форме рта и светодиодными дневными ходовыми огнями в виде жабр по бокам бамперов. На виде сбоку продолжает выделяться обрезанная средняя стойка, придающая ей очень динамичный вид и усиленная хромированной деталью в нижней части кузова. Задняя часть кабриолета DS3 претерпела больше всего изменений., так как хотя и сохраняет тот же бампер, но использует другую заслонку, приспособленную под капот, и сам капот. На первый взгляд задняя часть покажется странной из-за более узкого (стеклянного) заднего стекла, так как оно имеет тканевый каркас, являющийся частью убирающейся крыши.
Капот имеет электропривод и может открываться при подъезде к 120 километр в час. Его можно полностью собрать в той части, где заканчивается багажник, но это сводит на нет обзор через зеркало заднего вида. Если мы не опустим заднее стекло, мы сохраним видимость и волосы на ветру. Он выделяется тем, что является единственным кабриолетом в своей категории с пятью сиденьями, тремя в заднем комплексе для трех взрослых и 245-литровым багажником.
А также внутри нет потери обитаемости и удобен для дальних поездок, багажник Citroën DS3 является слабым местом, так как, несмотря на сохранение той же вместимости, что и у трехдверки, он имеет очень маленький люк. Проблема не в том, что вещи не подходят, а в том, что они не подходят. Салонный чемодан помещается в самый раз, а больший должен ехать на заднем сидении, иначе его придется постараться положить в багажник, откинув спинку заднего сидения, что оставляет не очень большой зазор, но огромный рядом с тот, который предлагает задняя дверь, которая поднимается.
неизменный интерьер
Внутри DS3 Cabrio мы не найдем существенных изменений., за потолком и потолочный светильник, который включает в себя переключатель, чтобы открыть и закрыть его. В нем используется та же приборная панель, что и в обычных DS3 и C3, с передней частью из жесткого пластика контрастного цвета (в данном случае сине-фиолетового цвета крыши), которая обрамляет вентиляционные отверстия и навигатор MyWay. Верхняя часть мягкая, как и на дверях. Нижняя часть торпедо из жесткого пластика, хотя и имеет хорошие регулировки. Центральная консоль имеет современный внешний вид с черной отделкой под рояльный лак, хотя при неправильной очистке на ней очень легко появляются грязь и царапины. Ценится большая мягкая часть дверей, приятно поддерживать руку, а также откидной центральный подлокотник с держателем для предметов.
Водитель держит руль перед собой, спутниковое многофункциональное управление после и переключения весла. Приборная панель полная, с указателем температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, тахометром и спидометром. Версии с навигатором, как и положено, имеют черно-белую рамку, более приятную, чем классическая оранжевая остальных моделей Citroën без этого аксессуара.
Завтра, будь то дождь или солнце, мы откроем капот. и начинаем пожирать километры с небом как крышей. Мы сможем сделать многое, потому что он действительно тратит мало топлива и обладает устойчивостью на дороге, хотя мы также рассмотрим моменты, в которых он дает сбои, как и все автомобили.
