Все говорят, что полная электрификация автомобиля За мобильностью будущее, но не стоит исключать, что есть несколько альтернатив, а не одна, как кажется, власти и разные силы хотят нас продать. В настоящий момент мы находимся в переходном периоде, и доказательством этого является то, что автомобильные компании предложить много вариантов в виде «подкормки» своих транспортных средств.
Mercedes-Benz имеет широкий спектр альтернатив, с бензином, дизельным топливом, газом, мягкие гибриды на 48 вольт, электрические (они только что представили EQC), бензиновые подключаемые гибриды, а также дизельный PHEV. Да, как вы читаете, автомобили дизельные подключаемые гибриды. Именно это последнее решение мы пробовали в контакте, Мерседес-Бенц Е-Класс 300, дизельный гибрид мощностью 306 л.с. и 700 Нм с маркировкой «Zero Emissions».
На эстетическом уровне различия между этим Mercedes E 300 и любым другим E-классом минимальны, поэтому мы не будем углубляться в этот раздел. Отличается главным образом тем, что этот гибрид несет в себе надписи EQ Power который представляет подключаемые гибриды бренда, а также в точке зарядки, которая расположена справа сзади. Есть также некоторые тонкие изменения для улучшения аэродинамики.
Ключи от Mercedes-Benz E 300 от
Взяв за основу обычный E-класс, E 300 сочетает в себе 2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с электроприводом. Традиционный дизельный двигатель представляет собой четырехцилиндровый двигатель объемом 1.950 куб.см, развивающий максимальную мощность 194 л.с., а также крутящий момент 400 Нм. Со своей стороны электропривод расположен в коробке передач и способен выдавать 90 кВт (122 л.с.) и 440 Нм. Тяга всегда задняя и коробка передач 9G-Tronicтип преобразователя.
В целом гибридная силовая установка способна развивать мощность 306 л.с. и максимальный крутящий момент 700 Нм. Это очень важные цифры, особенно в случае крутящего момента из-за силы тяги. Утвержденные преимущества: от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды (6 для универсала) и максимальная скорость 250 км/ч.
Что касается потребление и автономия, седан Mercedes-Benz E 300 омологирует смешанное потребление 1,7 л/100 км дизель и 20 кВтч/100 км электрического заряда. Утвержденная автономия электрический режим 54 километра.
Со своей стороны, батарея является ионно-литиевой и имеет Мощность 13,5 кВтч. Он расположен за задними сиденьями, то есть внизу багажника. Если говорить о времени перезарядки, использование wallbox мы можем перейти от 20 до 100% грузоподъемности в 1 час 30 минут. Если мы сделаем это с вилкой на 230 вольт и 16 ампер, переход от 2 до 30% заряда также займет 20 часа 100 минут. В этой же подзарядке, но при 230 вольтах и 8 амперах, требуется aproximadamente 6 часов.
Различные режимы вождения и настройки гибридной системы
Организация подготовила маршрут, начинающийся из центра Мадрида, оставляющий столицу на севере и возвращающийся к исходной точке. Задача состояла в том, чтобы воспользоваться преимуществами и посмотреть, как ведет себя этот автомобиль как в большом городе, так и на открытой дороге.
Кроме того, ребята из Mercedes-Benz объяснили нам разные режимы вождения: Индивидуальный, Эконом, Комфорт, Спорт и Спорт+. Дело в том, что когда мы едем в режиме Эконом или Комфорт, мы можем с помощью другой кнопки управлять поведением двигательной установки с четырьмя другими подрежимами: Гибрид, E-Mode, E-Save и Charge.
- Гибрид: система принимает решения сама, как в автоматическом режиме, и расставляет приоритеты по вводу в работу теплового или электродвигателя в зависимости от условий.
- E-Mode: выбрав его, мы принудительно выключаем электродвигатель и термодвигатель.
- E-Save: электродвигатель отключается для экономии заряда аккумулятора, и мы едем на дизельном двигателе.
- Зарядка: двигатель внутреннего сгорания не только приводит в движение автомобиль, но и заряжает аккумулятор. Не рекомендуется использовать его регулярно, потому что возрастет расход дизельного топлива.
К сказанному следует добавить ЭКО Мастер. Используя радары автомобиля, положение автомобиля по GPS и маршрут, выбранный в навигаторе, этот помощник меняет управление гибридной системой и предлагает водителю попрактиковаться в более эффективном вождении.
- Если он обнаруживает, что мы приближаемся к круговому перекрестку, он предлагает нам прекратить ускорение и, кроме того, регулирует задержку с помощью рекуперативного торможения, чтобы зарядить аккумулятор.
- Также, если навигатор указывает, что нам нужно пройти перекресток или приближается поворот, система предложит нам поднять правую ногу и, опять же, адаптирует удержание. То же самое происходит, когда мы стоим лицом к нисходящему склону.
- Со своей стороны, если за пределами города мы перестаем разгоняться и расстояние до впереди идущего автомобиля сокращается, удержание увеличивается и стремится получить несколько метров электрической автономии.
Мало-помалу все складывается и мы набираем километры автономности с электрической системой, к которой мы должны добавить литры дизельного топлива, которые мы экономим каждый раз, когда прекращаем разгон, и дополнительные километры, которые мы собираемся сделать в электрическом режиме позже.
За рулем: бесшумный, очень комфортный, мощный и без страха перед Madrid Central
Мы начали маршрут в E-режиме и полностью вошли в Центр Мадрида, и это то, что одно из преимуществ наличия Этикетка с нулевым уровнем выбросов заключается в том, что мы можем получить свободный доступ и не опасаться санкций. Жаль, что из-за работ район Соль полностью развалился, хотя мы провели в крупной пробке больше получаса, не израсходовав ни капли солярки.
Покидая эту «конфликтную» зону, мы наслаждаемся удовольствие от езды в полной тишине. Кроме того, благодаря реакции электрической системы мы можем выстрелить с любого светофора или перекрестка с мгновенным реагированием. С другой стороны, благодаря подвеске и высокой шумоизоляции автомобиль чувствует себя более комфортно, чем многие электромобили.
Понемногу удаляемся от ядра большого города и уже на М-30 переходим в режим движения E-Save, чтобы и дальше иметь хороший запас автономности, когда вернемся в центр. Запускается дизельный двигатель, а электрический глохнет.
El тепловое топливо Он довольно тихий, очень хорошо изолирован и едва заметен внутри, за исключением случаев, когда мы требуем много энергии с помощью акселератора или когда мы увеличиваем обороты двигателя больше, чем необходимо, используя трансмиссию в секвентальном режиме. Кроме того, его мощность и крутящий момент щедры.
В любом случае, если в какой-то момент мы захотим извлечь из сета всю производительность, все, что нам нужно сделать, это полностью утопить правую педаль и удар вниз. Тепловой двигатель и электрический двигатель будут использоваться основательно, что даст нам 306 л.с. и 700 Нм, которые оставят нас практически приклеенными к спине пока мы не решим убрать ногу с педали акселератора.
Отклик очень хороший и что самое приятное, несмотря на свои габариты и вес (4,9 метра и более 2 тонн), он не воспринимается как тяжелый или неповоротливый автомобиль. Он, конечно, не очень подвижный, но, признаюсь, я ожидал, что он будет более ленивым в своих реакциях и поддержке изменений. Очень хорошо. На трассе конечно комфорт этого автомобиля очень высок, то, к чему Mercedes нас очень хорошо приучил.
Мы продолжаем наш маршрут и возвращаемся к исходной точке, снова въезжая в столицу Испании и активируя E-Mode. Тепловой двигатель снова отключается, а электрический отвечает за движение автомобиля. В полной тишине мы возвращаемся, чтобы проверить удовольствие от вождения без шума и то, как это гарантирует, что мы не будем так напрягаться за рулем.
Как только тур закончится, через 76 км маршрута и 2:05 часа в пути бортовой компьютер отмечает, что мы проехали 36 километров в электрическом режиме за 1:33 мин. Средний расход дизельного топлива за эти 76 километров составил 3,5 л/100 км, а средний расход электроэнергии – 9,5 кВтч/100 км. Мы «оставили» 8 километров электрической автономии на момент повторной доставки автомобиля.
Выводы
Mercedes-Benz E 300 с двигателем 9G-Tronic мощностью 306 л.с. — это автомобиль, который можно интересно тем клиентам, которые преодолевают много километров в пути и к тому же не могут позволить себе проблем при въезде в городские центры крупных городовНу, как я уже упоминал выше, на нем есть наклейка Zero Emissions.
Конечно, мы должны иметь в виду, что не у всех есть возможность заряжать аккумулятор ежедневно или почти ежедневно. И заключается она в том, что эта дизельная гибридная модель предназначена для использования всего заряда аккумулятора между подзарядкой и подзарядкой для достижения максимальной эффективности. А именно, в идеале перезаряжать его каждую ночь и использовать указанную электрическую энергию для ежедневных и / или городских поездок.
Основным отрицательным моментом этой модели является то, что багажник явно уменьшился, теряя 140 литров мощности в кузове седан и 160 в семействе Estate. Я думаю, что в идеале было бы сделать ставку на кузов Estate, который всего лишь на несколько сантиметров длиннее, но приобретает большую универсальность и практичность благодаря своему багажнику.
Цены
У Mercedes E 300 есть цена 67.400 XNUMX евро в салоне, что составляет 70.100 350 евро в семейном варианте Estate. Для сравнения, неподключаемый дизельный вариант E 3.0 d (с 286-литровым двигателем мощностью 65.300 л.с.) стоит 68.300 XNUMX евро в кузове седан и XNUMX XNUMX евро в его семейной версии.
Галерея Мерседес Е 300
Подробнее об этой модели
- Plazas 5
- мощность 197 - 381 л.с.
- Потребление 0,5 - 6,4 л/100 км
- Оценка 4,6