Peugeot 308 SW PureTech Turbo 130CV тест, двигатель, вождение и расход (с видео)

El Пежо 308 SW Это очень многообещающее семейство, как и пятидверный компакт. Вчера мы смогли засвидетельствовать его хорошая обитаемость в помещении и его вместительный багажник, а также превосходная отделка, которая очень приближает его к моделям премиум-класса. Но наш тестовый 308 SW оснащен самым интересным двигателем в линейке, 1.2 PureTech Turbo 130 лошадиных сил, небольшой трехцилиндровый бензиновый двигатель, который положит конец нашему скептицизму.

Этот двигатель самая мощная альтернатива бензину диапазона на данный момент. Ниже находится 110-сильный PureTech Turbo, а над ним предстоящий четырехцилиндровый двигатель 1.6 THP мощностью 205 л.с. от Peugeot 308 GT SW. По необъяснимым причинам 165-сильный двигатель THP недоступен в линейке SW, будем надеяться, что он появится позже. Следует отметить, что тестируемый двигатель позиционируется как альтернатива безнаддувным двигателям, таким как 1.6CV 120, который до недавнего времени использовался в 308-й и других моделях PSA. И какая альтернатива!

Прощай, страхи, здравствуй, сокращение

Когда компания Ford впервые представила свой трехцилиндровый двигатель 1.0 EcoBoost, все отнеслись к этому скептически, пока двигатель не был протестирован. Подавляющее большинство производителей пошли по стопам тех, кто в синем овале, как в случае с PSA. Небольшие трехцилиндровые двигатели с наддувом и хорошим уровнем мощности. Те, кто не первопроходцы, всегда имеют преимущество чтобы усовершенствовать и превзойти конкурентов, и так было с этим двигателем PureTech Turbo.

Трехцилиндровые двигатели всегда славились своими вибрациями, но это далеко не так. В этом 1.2 PureTech Turbo мы их не найдем, работа в этом аспекте безупречна и двигатель даже запускается и останавливается плавно. Только звук покажет свое трицилиндрическое происхождение, особенно в фазах сильного ускорения. Он не очень заметен, но несколько несбалансирован и самые знающие это сразу заметят. 95% людей никогда не заметят ничего плохого в этом двигателе.

130-сильный двигатель сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, с точными трассами и механическим ощущением. Сцепление мягкое, идеально подходит для езды по городу и легко осваивается. Опционально для этого двигателя предлагается шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Он также оснащен Система «стоп-старт» остановиться и начать. Производительность хорошая, но PSA знает лучше. Есть небольшой рывок при остановке и трогании и руль не держит руль при выключенном двигателе. Да, это очень быстро.

Что касается работы двигателя, которая нас интересует больше всего, то можно сказать, что она очень удовлетворительна. Мне очень понравилось. Отдача крутящего момента и мощности хорошая, 230Нм доступны при 1.750 оборотах, что делает двигатель несравненно эластичнее атмосферного и не надо так сильно играться с пересадкой. Именно ниже того диапазона оборотов мы заметим, что двигатель не так сильно давит, хотя он резвый и хорошо восстанавливается, лучше всего довести его до 2.000 оборотов. В этом отношении он лучше многих дизелей, на которых ездить по городу не очень приятно из-за разницы в отдаче мощности.

После подача энергии очень хорошая и постоянная, обморок да в самой высокой области тахометра. Преимущества 308 SW удивляют 0-100 за 10 секунд, как нечто положительное, и максимальной скоростью более 200 километров в час. При движении по дорогам и автомагистралям двигатель никогда не дает сбоев и позволяет нам безопасно совершать обгоны и без проблем восстанавливать скорость, даже без необходимости понижать передачи, благодаря хорошей передаче крутящего момента, поскольку на шестой передаче при 120 км/ч мы поворачиваем в оптимальной зоне. . . .

Если мы сосредоточим наше внимание на динамике, мы не будем говорить о спортивном автомобиле, потому что это то, на что 308 SW также не претендует. Как хороший автомобиль, сделанный PSA комфорт присутствует всегда а этот необыкновенный. Звукоизоляция очень хорошая, и наиболее заметным будет шум качения в зависимости от дорожного покрытия. Двигатель мало воспринимается в фазах разгона. Подвеска очень хорошо фильтрует неровности, поэтому это идеальный автомобиль для преодоления километров. При столкновении с поворотами 308 SW предлагает сдержанные движения тела, что позволит нам требовать немного больше, чем обычно. По своей природе это машина с недостаточной поворачиваемостью, если мы едем очень быстро.

Эта механика может быть связана с перком снаряжения под названием Спортивный пакет для водителя (300 евро). Он состоит из кнопки с надписью sport на центральной консоли, нажатие которой изменяет реакцию автомобиля. Желательно выбрать его, так как реакция двигателя улучшается очень заметно, при более резком ускорении рулевое управление становится жестче. Панель часов также окрашена в красный цвет, а звук двигателя усилен. Для самых любопытных на экране будет отображаться график, показывающий такие данные, как пара или CV, использованные мгновенно.

Среди вспомогательных средств для вождения этого устройства мы находим то, что Peugeot называет активный круиз-контроль, которая входит в пакет вспомогательных средств для вождения стоимостью 900 евро, а также включает в себя экстренное торможение. Можно подумать, что это адаптивный круиз-контроль, но его работа странная. Обычно эти системы воздействуют на тормоза, но в данном случае у них нет такой возможности, и система просто перестает разгоняться, если обнаруживает препятствие. Во многих случаях замедления будет недостаточно, и система скажет нам взять на себя управление. В этот момент в фильме этот круиз-контроль лишний и вполне мог бы быть адаптивным как и у других марок, которые могут даже остановить автомобиль.

Еще одна замечательная система — помощь при парковке помощь при парковке. Он работает очень хорошо и позволяет вам парковаться в очереди и заряжать аккумулятор, а также распарковывать машину, когда она припаркована в очереди. Он способен попасть автомобилем в небольшие ямы. Парковочная камера будет очень полезна, чтобы максимально ускорить эти маневры, но ее работа не вызывает нареканий, так как в темное время суток или ночью изображение практически не видно. Нормально то, что сигнал усиливается и виден, пусть и с меньшим качеством.

Сокращение также в потреблении

Моя любимая часть - напитки. В качестве личного удовлетворения я действительно хотел посмотреть, как этот двигатель будет реагировать, и если он динамически оставит хороший вкус во рту, он не сделает этого меньше с точки зрения потребления. За почти 1.400 километров испытаний средний был установлен на уровне 6,3 литра, в то время как в поездках по трассе с постоянными расходами и с использованием регулятора скорости мы будем в районе 6,0 или 6,2 литра. Если в нас вступает жила гипермилера, то на национальных дорогах со стабильными скоростями около 90 километров в час можно в среднем 4,2 литра. В комбинированных маршрутах между городом и трассой средний расход может быть установлен между 7,2 и 7,5 литрами.

Следовательно, это не двигатель, который много потребляет. именно по этой причине более интересный вариант, чем любой безнаддувный двигатель, потому что ходит больше, лучше и тратит меньше. Утопия сбылась. Он также более совершенен, чем дизель, а также дешевле, что делает его высоко ценимым вариантом, несмотря на то, что он стоит немного больше.

Вы можете найти более подробную информацию о Peugeot 308 SW PureTech Turbo 130CV в части внешний и внутренний дизайн и в анализ цен и комплектации.