В прошлом году Mercedes W11 родился с некоторыми противоречиями, когда увидел, как они активировали странный механизм на рулевом колесе, который менял схождение передних колес (знаменитая DAS). В настоящее время, Мерседес W12 он не преподносит каких-либо выдающихся технических сюрпризов. Отчасти потому, что шасси должно было быть таким же, и вы знаете, что ограничения этого года оставляют только два жетона (Mercedes не раскрыл, куда они их вложили), которые они могут использовать для различных мелочей. Поэтому показатели машин должны быть очень похожи на прошлогодние.
соло двигатели могут быть значительно изменены, и это то, над чем работают Ferrari, Mercedes и Honda. В случае с Renault мало что было сказано о двигателе, поэтому мы увидим, является ли это просто недостатком информации или они остались позади из-за огромной модернизации, которую сделали остальные. Однако в случае с Mercedes они признали проблемы с двигателем этого года, хотя это могло быть чем-то вроде театра, как это обычно бывает в этом виде спорта.
Учитывая эти минимальные изменения, Mercedes в этом году должен быть впереди, если бы Red Bull и Honda не сделали что-то волшебное, позволяющее им быть впереди. Но все говорит о том, что они окажутся на первых позициях и смогут снова бороться за оба чемпионата мира, что оставит Хэмилтона с 8 титулов чемпиона мира, победив Кайзера. Кто-нибудь помешает? Посмотрим…
С другой стороны, прежде чем приступить к техническому анализу, я хотел бы подчеркнуть, что самое поразительное в этом новом Mercedes W12 — это именно его дизайн. цвета изменились достаточно, и теперь AMG имеет большее присутствие. Они сохраняют преобладание черного цвета в знак борьбы с расизмом, как и в прошлом году. Кроме того, в верхней части крышки двигателя был добавлен тот же красный и тот серый дизайн. Теперь те звезды, которые появились в прошлом году, похоже, исчезли.
передняя часть
Первые впечатления от Mercedes W12 таковы, что это W11 со свежим слоем краски. Что-то обычное в этом году, когда автомобили не будут слишком сильно меняться, по крайней мере, снаружи. В случае с Mercedes жетоны, похоже, использовались для улучшить подвеску, а также охлаждение двигателя, хотя официального подтверждения этому не поступало.
El переднее крыло Это точно так же, как и в прошлом году, и все же несколько более традиционно, чем решения, которые были замечены в других командах, которые были гораздо более радикальными, как, например, в случае с Alfa Romeo.
El нос все тот же. Другие команды продемонстрировали совсем другие решения: с узким носом на конце, чтобы оставить больше воздуха сзади, или с каналами, которые есть у других команд, таких как Alfa Romeo, Red Bull, вроде тех, которые McLaren пробовала в прошлом году с Алонсо, которые также установили тенденция, или как у Racing Point. Но Mercedes с самого начала выбрал очень нормальный нос, низкий и с закругленным кончиком. Конечно, что всегда выделялось в этом носу, так это его узость.
И не похоже, чтобы у них что-то пошло не так, раз они не трогали этот нос и также вдохновили других команды, которые отказались от других решений, чтобы пойти по стопам Mercedes, как в случае с McLaren или Renault (Alpine в этом году). Поэтому кажется, что у конструкции есть свои явные преимущества.
Если вы посмотрите на этот нос, основные черты - гораздо более узкий конус, чем обычно, с нос округлый на кончике, с более крутым падением носа, которое также было скопировано многими другими командами, включая Red Bull. Кроме того, у него есть характерные боковые крылья и выступы под носом (там, где раньше были поворотные лопасти), которые были скопированы большинством команд на стартовой решетке, начиная с McLaren. С другой стороны, у него есть эти утки или боковые плавники по бокам носа, S-образный воздуховод или эти треугольные анкеры подвески в очень высокой области носа...
тормозные магистрали они также претерпели важные изменения по сравнению с первым из W11 в прошлом году. В этом сезоне F1 2021 мы видим, что они имеют перевернутую Т-образную форму, то есть в нижней части они шире, чем в верхней. В отличие от первых W11, которые были Т-образными, кроме того, они кажутся более сложными с точки зрения содержащихся в них воздушных каналов.
Средняя зона
La средняя зона по-прежнему чрезвычайно сложна, практически тот же, что закончился в прошлом сезоне. Детально разобрать эту область очень сложно, с множеством профилей, швеллеров, зубьев пилы, придатков как раз по бокам тавра, сложностью бортов баржи и т.д. Правда в том, что это сложно даже для специалистов.
Кроме того, плоское дно вы уже знаете, что по регламенту она сужается прямо перед передними колесами. Таким образом, все потеряют немного прижимной силы. Но это то же самое для всех. Точно так же запрещены все работы в этой области плоского дна, и вы больше не увидите тех жабр, профилей и загнутых краев, которые были замечены в прошлом году, чтобы иметь возможность герметизировать и гарантировать ламинарный поток под днищем, без турбулентности шин, чтобы повысить эффективность диффузора.
Что же касается крышка двигателя, воздушная коробка, плавник акулы, T-Wing под задним крылом или задней частью автомобиля остается прежней. Единственная загадка — увидеть, что скрывается под этим куском карбона, поскольку в этом году двигатель претерпит изменения. Тем более думать об изменениях, которые будут представлены в следующем сезоне, когда моторы замерзнут и их уже нельзя будет трогать...
Воздушная камера по-прежнему очень широкая и с очень громоздким воздухозаборником, с каналами для подачи воздуха к двигателю, а также к подсистемам охлаждения, которые в нем нуждаются. Для боковые понтоны или понтоны, оставаться прежним. Хотя какие-то изменения должны быть, если правда улучшили охлаждение двигателя, хотя бы внутренне, пусть и не видно...
Кстати, как только разгребать, вы знаете, что все они решили скопировать Red Bull, с очень выраженным углом, приподнимая заднюю часть по отношению к передней. С другой стороны, как будто дело было не в Mercedes, команда звезды не адаптировала этот дизайн к своей машине. Что-то, что имеет свои преимущества и недостатки, что кажется сложным для правильной работы, и что привело другие команды, которые не смогли извлечь из этого максимальную пользу.
Задняя часть
Наконец, в задняя часть Вы также не увидите никаких изменений. Это все еще точная копия W11. У Mercedes W12 все еще есть прошлогодний T-Wing, двойная центральная опора заднего крыла все еще сохраняется, и такое же заднее крыло с идентичными задними концевыми пластинами, с теми тремя профилями или вырезами в средней части этих. боковые опоры.
Есть некоторые изменения сзади, с выпуклостями на крышке двигателя, которые, возможно, соответствуют внутренним изменениям в архитектуре силового агрегата. Кроме того, на конечном участке он немного приподнят и сужен в нижней части, на стыке с днищем, оставляя канал в задней части.
Правда в том, что дизайн Mercedes был очень непрерывным от W10 с небольшими изменениями. Формула и мощный двигатель служили им для уничтожения год за годом без серьезных изменений. В этом году больше причин из-за ограничений, но и в прошлом году особых новостей не было.
Наконец, мерседес диски они тоже очень своеобразны. Вы знаете, что они уже использовали эти выступы и перфорацию в металле. Они много работали над этими деталями, что также скопировали многие другие команды.
Заключение
Более вероятный Mercedes снова выигрывает в этом году чемпионат мира конструкторов и пилотов. Другой одноместник вряд ли сможет его остановить, тем более, что в этом году практически ничего нельзя трогать по сравнению с прошлым годом. Поэтому логично было бы, чтобы позиции были более или менее одинаковыми.
Да это правда что могут быть некоторые изменения, Например:
- Феррари и моторизованные с Феррари Они могли бы сделать шаг вперед, если бы то улучшение в двигателе, которое у них было, подтвердилось. Кажется, что штраф 2019 года сильно на них повлиял, и если бы это было решено, они могли бы сделать шаг вперед.
- McLaren Это единственная команда, которая много играет, имея возможность сделать важный скачок вперед или назад. Смена двигателя с «Рено» на «Мерседес» должна дать им прибавку, но это также означает адаптацию конструкции к новому двигателю, вложение в него ресурсов и недопущение ошибок в оптимальном охлаждении. Тем более в этом году, когда почти ничего нельзя трогать…
- Ред Булл и Хонда кажется, они решили проблемы корреляции прошлого года, и если они уже повоевали, то в этом году их можно опасаться. Что касается двигателя, кажется, что они внесли очень важные изменения и усовершенствования, получив желаемые цифры. Посмотрим, так ли это и надежно ли это. Если так, то они будут единственными, кто сможет украсть победу у Mercedes.
- Остальные, они должны быть более или менее одинаковыми, изменяясь в соответствии с этими тремя предыдущими пунктами.