В Грове уже показали первые изображения Williams FW41 которым будут управлять новички Лэнс Стролл и Сергей Сироткин в этом сезоне F1 2018 года, а также Кубица, который будет выступать в качестве пилота развития и третьего пилота. Пэдди Лоу, тот, кто перешел из McLaren в Mercedes и теперь проживает на заводе Williams, сказал, что они обнаружили большие изменения, соответствующие своего рода стратегии или сотрудничеству между ними и Mercedes, которое выходит за рамки поставки силового агрегата, как в предыдущие годы. . Этот альянс направлен на то, чтобы поднять Williams несколько выше в сетке. Что-то похожее, хотя и не такое, на то, что Ferrari делает с Haas или с Sauber после союза с Alfa Romeo...
Шасси было немного изменено в соответствии с разработками, которые проводились на заводе Mercedes. вот как это описал Пэдди Лоу и именно поэтому это оправдывает то, насколько отличается и радикальна новая модель Williams по сравнению с прошлогодней. Таким образом, нам остается интрига узнать, какими будут те вещи, которые разработал Mercedes, и которые уже пугают, даже не зная их. Мы увидим, как работает новый FW41, когда увидим его на трассе на тестах, и особенно в начале сезона, когда каждый выложит то, что действительно держит, и это настоящий огонь на трассе. Но похоже, что они сделают скачок в качестве, не зная, что делают их соперники, и это то, что этот автомобиль будет первым, в котором будет ДНК Пэдди Лоу с тех пор, как он присоединился к команде.
С концепцией Williams FW41 кажется, что они решили сэкономить несколько килограммов краски, чтобы компенсировать вес ореола и они не красили нижнюю часть кузова. С другой стороны, в отличие от VF-18, который мы видели вчера на презентации Haas, в Williams закрасили ореол, чтобы придать этому защитному элементу более привлекательный вид. Посмотрим, решат ли остальные команды покрасить его или нет. На первый взгляд, по крайней мере, на этих первых изображениях, которые были показаны, ореол, покинувший Гроув, не имеет аэродинамических профилей, как в случае с Хаасом. Но это очень чувствительная часть, как мы проанализировали вчера в VF-18 и они могут просто захотеть сохранить свои секреты на потом, и вскоре мы обязательно увидим, как эта зона действительно работает для всех команд.
Что касается средней зоны, то она также довольно сложная, с некоторыми чертами напоминающая сложная конструкция SF70H который удивил нас в прошлом году довольно сложными понтонами и баржами. Мы также видели дугообразный профиль, создающий еще один канал в стиле McLaren MCL32. В Grove потрудились минимизировать размер воздухозаборников боковых стоек и поднять их, чтобы следовать той же стратегии, что и у Haas, оставив под ними канал для подачи воздуха сзади. Как мы видим, эти аэродинамические элементы и придатки, нагружающие среднюю часть автомобиля, также не окрашены в белый цвет. И они также увеличили воздухозаборник воздушной камеры с овальным отверстием и типичным разделением на три канала, которые мы видим во многих автомобилях и что также соответствует части стабилизатора поперечной устойчивости, в дополнение к разделению потока воздуха для двигателя и для другие системы, вспомогательные средства охлаждения, такие как интеркулер с турбонаддувом или масляный бак коробки передач.
В передней части мы находим довольно сложное переднее антикрыло с характеристиками, аналогичными тем, которые мы видели в прошлом сезоне в конце этого. Это что-то вполне нормальное, и это то, что обновления, введенные в переднее крыло в течение предыдущего сезона, обычно действительны, если правила остаются более или менее стабильными, как в этом году по отношению к прошлому. Судя по всему, это очень сложный многоплоскостной спойлер со сложными аэродинамическими профилями в передней части крыла для создания большей прижимной силы и отвода воздушного потока, который в противном случае воздействовал бы на переднее колесо, создавая большее сопротивление, т.е. знаменитый т-винг. В отличие от тех, что были вчера на Haas, пластины переднего крыла также более сложные.
Если присмотреться, то можно увидеть и подножку, то есть ту закругленную кромку в нижней области н-пластины, которая гармонирует с аркой, образующей основной профиль переднего крыла во внешней области, как мы видел на многих других машинах. Если бы мы повернули переднее крыло, мы бы также увидели профили или ограждения в стиле заднего диффузора, но в нижней части заднего крыла для отвода воздуха с большей скоростью. с помощью S-образного канала, что в Williams довольно хорошо видна щель, через которую вытягивается воздух, создавая зону низкого давления или всасывания чуть ниже носа и за опорами заднего крыла. Что касается этого элемента, то опоры аналогичны тем, что мы видели в прошлом году, удерживая крыло в достаточно оттянутом положении и с носовой частью с обычным носом, которые мы наблюдали в последние сезоны. Я уже объяснял вчера с VF-18, что этот тип носа пытается обойти правила низких носов, избегая обтекания всего носа по всей его ширине и, таким образом, открывая два воздушных канала с обеих сторон, которые обеспечивают больший поток в область сзади.
Передняя часть автомобиля имеет важное значение, так как это первая область, которая соприкасается с воздухом при движении автомобиля, и то, как воздушный поток касается остальной части автомобиля, включая заднюю часть, во многом будет зависеть от Это. Настолько, что дизайнеры часто создают остальную часть автомобиля вокруг этой детали. Мы также не можем оценить многие детали тормозных магистралей или поворотные лопасти, это те воздушные вилки, которые расположены под носом и которые на изображении закрывают переднее колесо. Эти элементы стали довольно сложными, и это жизненно важная часть, наряду с подносом для чая, чтобы перенаправить поток вниз, назад и тем самым создать прижимную силу. Что можно оценить, так это то, что они загрузили нос несколькими канардами или аэродинамическими профилями, расположенными только по бокам носа, в которые иногда вставляют камеры FOM и которые также служат для перенаправления или корректировки траектории воздуха, который движется назад. часть.
О задняя часть, мы, как обычно, мало что видим в презентациях. Диффузор редко показан на изображениях, которые нам присылают, или если показана задняя часть, то обычно она закрыта каким-либо элементом, чтобы камеры не захватили детали профилей, изгибов и ограждений, которые имеет задняя часть автомобиля. . Но то, что они показали, и это то, о чем я уже говорил в AM, заключается в том, что, как я сказал, в техническом регламенте есть дыра, которую многие могут использовать, чтобы компенсировать запрет на обезьянье сиденье и т-образное крыло, которое оно висела на отсутствующем акульем плавнике. Новые правила запрещают все это, но Williams были пионерами, вернее, они были в прошлом году, так как они опробовали эту концепцию в прошлом сезоне, в чем-то, что могут скопировать другие. Оказывается, в области обтекателя двигателя, которая находится прямо на высоте заднего колеса, правила не очень строгие, и это помогло им спроектировать этот т-образный или вешащий плавник, который вы можете видеть. на снимках Уильямса. Таким образом они получат дополнительную нагрузку и частично компенсируют ограничения нового технического регламента.
Красная стрелка указывает на Т-образное крыло, разрешенное в прошлом сезоне и закрепленное в плавнике акулы. С другой стороны, зеленой стрелкой отмечен другой Т-крыл, который обходит правила 2018 года.
Заключение, несмотря на то, что сказал Падди, машина не такая уж радикальная, если правда, что в ней есть интересные решения, но я не знаю, достаточно ли этого, чтобы назвать ее революционной. Хотя это всего лишь мое скромное мнение. Но это правда, что он выглядит намного лучше, чем Williams FW40, который казался довольно простым с точки зрения аэродинамики, а недостатки были заметны на высоконагруженных трассах. Но я уверен, что в этом году они значительно улучшили то, что видели, и если тот секрет, о котором говорит Лоу, что Mercedes реализовал в последнюю минуту и что они держат под капотом, работает так, как мы видели в конце прошлого года. сезон с обновлением, которое привело Хэмилтона в Бразилию… может стать серьезным врагом для тех, кто на вершине. Без сомнения, такая команда, как Williams, заслуживает того, чтобы сражаться.