Когда я получил первую информацию о Лексус GS 300h Я думал, что это будет один из тех маломощных седанов. которые мы часто встречаем на рынке. Во время презентации для прессы я смог четко убедиться, что я был очень не прав.
Мы уже знаем, что этот Lexus GS 300h использует тот же 2.5-литровый бензиновый и электрический двигатель, что и его меньший и более легкий брат D-сегмента, IS 300h. Операция точно такая же, и у нас есть различные режимы вождения (Eco, Normal, Sport и Sport+), которые изменяют реакцию двигателя, коробки передач, рулевого управления и подвески. Они выбираются с помощью поворотного переключателя, расположенного на центральной консоли.
Когда дело доходит до начала работы с Lexus GS, мы упустим одну деталь. Стояночный тормоз не ножной, а электрический. В остальном, поставив рычаг коробки передач в положение D, мы плавно начнем движение в гробовой тишине. Если очень холодно или мы требуем большего ускорения, бензиновый двигатель запустится. Он очень мягкий и почти не чувствуется.
Если мы резко разгоняемся, звук работающего двигателя ощущается больше, но салон Lexus GS имеет очень хорошую шумоизоляцию, поэтому шум в определенные моменты времени не раздражает. Машина легко набирает скорость, это удивительно, но и я, и другие коллеги это даже дало нам ощущение, что он двигался лучше, чем IS, при взгляде на техпаспорт кажется невозможным и, вероятно, так и есть. У него, конечно, нет отдачи от GS 450h, но его более чем достаточно для большинства людей, особенно с учетом цены на 15.000 XNUMX евро ниже. Это может дать нам ощущение, что оно не работает, но оно чрезвычайно прогрессивно и настолько хорошо изолировано, что много раз мы действительно рискуем очками, не зная об этом.
Если мы поговорим более подробно об изменении, то увидим, что у нас есть подрулевые лепестки и последовательное управление рычагом. Полезнее всего использовать его в сокращениях, когда он наиболее заметен. При переключении на повышенную передачу мы не заметили шатания, как у любой другой автоматической коробки передач с фиксированным передаточным числом. Начиная с полной остановки коробка немного задумывается, а потом всю мощность направляет на задние колеса. Режимы Sport и Sport + позволяют нам увидеть тахометр на раме.
Несмотря на то, что машина двигается ловко, это вовсе не спортивная машина.. Это не из-за размера или поведения на поворотах. Автомобиль кажется большим и тяжелым, а инерция заметна даже с жесткой подвеской благодаря режиму Sport +. Сиденья не очень удобные, хотя я действительно думаю, что они слишком большие, а я слишком худой, чтобы занять их. Это, безусловно, большая и очень удобная машина, позволяющая при необходимости ехать быстро. Это не спортивная машина, думаю, я никого не оставлю удивлённым, сказав это.
Если говорить о потреблении, то будем делать это, беря данные пинцетом. Презентации очень короткие, а стили вождения очень разные, поэтому они не являются полностью точными данными, но мы можем сказать, что в поездке по шоссе ехать медленно, но на максимально разрешенной скорости по дороге показатель составил 6.2 литра.. Превосходно. В поездке с совершенно беззаботным, живым и неэффективным вождением цифры могут колебаться между 8.5 и 9.5 литра. Это хорошие записи, но они очень далеки от омологации. У прессов было очень мало километров, а наружная температура была низкой, что отрицательно сказалось на расходе топлива.
Однозначно, на мой взгляд, Lexus GS 300h — идеальный соперник для седанов Е-сегмента из Германии и с подъездным дизелем. По изысканности, цене и оснащению это серьезный соперник. По расходу они будут близки друг к другу, Лексус может и потратит чуть больше в загородных условиях, но уж точно в городских трассах кашлять будет некому. У нас также намного дешевле обслуживание и в зависимости от того, в каких городах, больше преимуществ, чем дизель. Lexus дополнил модельный ряд GS наилучшим образом., с очень рациональным гибридом.
Дополнительная информация: Lexus GS 300h тест, дизайн, комплектация и цена
