Mercedes SL R129 отмечает 25-летие своей истории

На этой неделе Actualidad Motor Возвращаемся в 1989 год. В этом году Mercedes представил в Женеве свой новый и долгожданный автомобиль. Mercedes SL, известный под внутренним наименованием как R129 . Возвращаясь к настоящему, этот мифический спортивный автомобиль с откидным верхом отмечает свое 25-летие, уже став одной из самых символичных моделей марки. По этой причине мы решили отдать ему дань уважения, написав несколько строк об этом легендарном родстере от звездного бренда.

Mercedes SL R129 — это все о Четвертое поколение знаменитой саги спортивных кабриолетов немецкой марки класса SL. Инициалы происходят от немецкого Спорт Лейхт (легкий спортивный автомобиль) и впервые были замечены на модели 300 SL 1954 года. крыло чайки или крылья чайки, был первым из этой длинной линии, которая сегодня является шестым представителем. Однако семейство SL, каким мы его знаем, родилось в 1957 году, когда была выпущена его версия с откидным верхом, родстер 300 SL.

Безопасность и комфорт, его лучшие качества

Прием нового SL не мог быть лучше: помимо высокой похвалы в СМИ, он принес с собой длинный список ожидания для своих покупателей, намного превышающий 20.000 XNUMX единиц в год, которые планировал Mercedes, и первоначально вызвал требуется даже несколько лет, чтобы овладеть им. Предыдущее поколение рассматриваемой модели, R107, установило очень высокую планку, став второй по продолжительности жизни моделью в истории бренда (18 лет) после негорючего класса G. Однако с годами они показали что с этим четвертым поколением Mercedes отлично справился со своей задачей.

Он продолжал сохранять пропорции предыдущего SL: удлиненный капот и более компактную заднюю часть, хотя теперь он предлагал более угловатые и мускулистые формы. Его дизайн отличался легкой клиновидной формой, широкими колесными арками и стилем, сочетающим в себе простоту, элегантность и компактность. В награду за его дизайн, сделанный итальянцем Бруно Сакко, получивший награду Car Design Award в 1990 году.

В области безопасность, SL R129 проложил путь вперед в секторе кабриолетов с уникальными и беспрецедентными решениями. Впервые в автомобиле SL представил автоматическая дуга безопасности. Для его работы у него было несколько электромагнитных датчиков, которые в случае обнаружения возможного опрокидывания приводили в действие дугу безопасности благодаря двум пружинам, которые оставались предварительно сжатыми и раскладывали ее за 0,3 секунды. Благодаря этой системе пассажирам было обеспечено пространство для выживания в случае поворота звонка.

Еще одним из его величайших нововведений было его встроенные сиденья, с которым бренд зарегистрировал до 20 новых патентов, отметив еще одну веху в области безопасности. В них конструкция и спинка выполнены из различных магниевых сплавов; сиденья были способны выдерживать в несколько раз большие силы, которым они могли подвергнуться в случае аварии. Кроме того, они интегрировали в свою конструкцию ремни безопасности с трехточечными преднатяжителями, регулируемые по высоте совместно с подголовниками, чтобы каждый водитель мог идеально расположиться на сиденье, что привело к комфорту и, прежде всего, к безопасности.

Кроме того, сиденья были электрически регулируемыми, в том числе в некоторых версиях даже с тремя памятью, электронной регулировкой рулевой колонки, подогревом сидений... непревзойденный комфорт. С момента своего выхода на рынок SL имел ABS, антипробуксовочную систему (ASR) и даже мог опционально включать подвески с активными функциями (ADS), жесткость которых варьировалась в зависимости от загрузки автомобиля, дорожных условий и стиля вождения. Также можно было установить передние подушки безопасности для водителя и пассажира.

Мы продолжаем его оснащение автоматическим климат-контролем, съемной жесткой алюминиевой крышей или электрогидравлическим брезентовым капотом, который складывается нажатием кнопки за 30 секунд... Очевидно, что безопасность и комфорт были двумя самыми сложными моментами. секций в Mercedes SL.

усовершенствованные двигатели

Переходя к их двигатели, SL изначально имел три блока. Два трехлитровых рядных 6-цилиндровых двигателя, один с 12 клапанами и мощностью 190 л.с. (300 SL), а другой с 24 клапанами и мощностью 231 л.с. (300 SL 24). Они сочетались с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или опционально с четырехступенчатым автоматом. На вершине был 500 SL. Обязательно связанный с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, это был 5-литровый 8-цилиндровый V-образный двигатель, способный развивать мощность 326 л.с. Последние два двигателя имели переменное время приема, что улучшило его потребление, выбросы и производительность.

В 1992 году Mercedes поднял свою вершину ассортимента с появлением 600 СЛ; впервые в семействе родстеров появился двигатель V12. Он имел объем 6 литров, 48 клапанов и впечатляющие 394 л.с. Этот двигатель отличался плавностью и прогрессивностью, с которой он выдавал свою мощность, а также впечатляющей способностью катиться на высоких скоростях.

Однако двигателем, который монополизировал большую часть продаж, был V8, более «рациональный» и строгий, с которым SL уже достиг замечательных характеристик, таких как разгон от 0 до 100 км/ч за 6,3 секунды, восстановление с 80 до 120 км/ч. за 3,9 секунды или разогнаться до 250 км/ч (ограничено электроникой). Очень хорошая производительность для модели, которая весила почти 1900 кг, и что это было более двух тонн с V12… Аббревиатура Sport Leicht теперь была бессмысленной..

В 1993 году бренд решил изменить номенклатуру своих моделей, передав в названии буквы SL, за которыми следовали цифры, обозначающие рабочий объем двигателей. Кроме того, его 3-литровый 12-клапанный двигатель исчезает, разделяя 24v на два новых объема, но с той же мощностью, что и предыдущие двигатели: SL 280 с и SL 320. 1995 г. Прибывает первый рестайлинг модели. Внешне он претерпел незначительные изменения, подчеркнув новые бамперы и боковые молдинги, которые также имеют такой же цвет кузова, а также новые модели колесных дисков. В салоне произошли небольшие изменения в дизайне руля, сидений и дверных панелей.

Однако изюминкой этого обновления является появление электронной программы стабилизации. ESP, будучи одним из первых автомобилей на рынке, в котором она используется.. Кроме того, появилась система экстренного торможения BAS, которая максимизировала тормозное усилие водителя в случае обнаружения критической ситуации, тем самым сокращая время торможения и дистанцию. Еще одной из наиболее заметных новинок стало включение в его оснащение боковых подушек безопасности, ксеноновых фар или более современной 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач для двигателей V8 и V12, заменившей прежнюю четырехступенчатую.

En 1998 SL подвергается второму и последнему рестайлингу., с которым он останется до окончания производства в 2001 году. Это был менее заметный фейслифтинг, внешне воспринимаемый новыми зеркалами, ручками в цвет кузова или новыми колесами. В салоне визуально модель сосредоточила свои самые большие нововведения на новом рулевом колесе, часы на приборной панели были обрамлены металлическим кольцом, появился CD-проигрыватель.

Действительно, где этот фейслифтинг был наиболее заметен, так это под капотом. За исключением 6-литрового двигателя V12, который остался без изменений, все остальные получили модификации. Трехлитровые блоки L6 приобрели новую V-образную архитектуру, а вместе с V8 получили по три клапана на цилиндр и двойное зажигание, чтобы улучшить выбросы и расход. Мощности остались на уровне 204, 224 и 306 л.с. соответственно.

Mercedes-AMG

Этот Mercedes SL показал различные специальные выпуски, из которых выделяются спортивные версии AMG. В 1993 году, с приходом известного тренера в качестве официального подразделения спортивных вариантов немецкого бренда, под его именем появилось несколько моделей SL. SL 55 AMG, SL 60 AMG, SL 70 AMG и мощный и эксклюзивный SL 73 AMG. Последний имел впечатляющие 525 л.с., взятые из двигателя V12 за счет увеличения его рабочего объема до 7.3 литров. Эта модель стала пиком мощности и эксклюзивности модели, так как было выпущено всего 85 единиц. Стоит отметить, что такой же двигатель используется на суперкаре Pagani Zonda.

Как любопытство, SL привлек внимание общественности в 1991 году. когда принцесса Уэльская Диана решила продать свой Jaguar XJS, чтобы купить Mercedes 500 SL. Это решение вызвало большие споры, в ходе которых ставился вопрос о том, должен ли член английской королевской семьи иметь иномарку. Давление СМИ было таким, что принцессе пришлось вернуть SL спустя всего год после его покупки. Автомобиль находится в музее Mercedes-Benz.

Наконец, после 12 лет производства SL R129 попрощался, пройдя 230.000 проданных единиц и улучшение среднегодового производства своего предшественника R107. Без сомнения, Mercedes создал отличный автомобиль, который вскоре стал нестареющей классикой, а также одной из самых желанных моделей поклонников марки.