Сегодня была представлена новинка сезона Торо Россо Ф1 2019. Новая модель называется STR14 и в нем будет гораздо больше сущности Red Bull, чем было несколько лет назад после запрета FIA несколько лет назад, который помешал им поделиться дизайном со старшим и младшим братом фирмы по производству энергетических напитков. Теперь, с появлением тех B-команд, как мы их называем, таких клиентов, как Haas, кажется, что FIA немного раскрыла свои руки и позволяет делиться частями.
После консультаций с командами сходство Хааса с Феррари, FIA посчитала, что все было правильно, и поэтому не захотела рассматривать жалобы, что заставило многих подумать о том, чтобы сделать то же самое, чтобы получить данные от двух команд и поделиться технологиями, чтобы извлечь из этого пользу. В этом году Toro Rosso больше похож на Red Bull, чем в предыдущие годы, с той же коробкой передач, задней подвеской и двигателем. Это должно дать им импульс, если Honda хорошо поработала над своим силовым агрегатом.
Правда в том, что японцы работали и молчали до недавнего времени, когда они выступили с заявлениями о Технические правила ФИА, которые приносят пользу таким производителям, как Ferrari и Mercedes, поскольку, по их мнению, в них есть лазейки. Это правда, но многие восприняли эти комментарии как предлог на случай, если проблемы вернутся в этом сезоне. Так не должно быть, и предполагается, что у них будет достаточно мощный двигатель, может быть даже больше, чем у Renault, если ожидания оправдаются, и с надежностью будет не все так плохо...
Нам придется подождать, чтобы увидеть это, так как Ред Булл и Рено Они пережили кризис, и все было негативными словами друг для друга. И способ навредить французской фирме заключался в том, чтобы сказать, насколько плох был двигатель Renault и насколько хорош был двигатель Honda. Renault не сильно отстает и также защищается новостями о том, насколько хорош будет их двигатель в этом году. Посмотрим, кому придется есть слова, потому что я уверен, что ни двигатель Хонды, ни двигатель Рено не настолько замечательны... Конечно, если Хонда заработает, Макларен вырвет на себе волосы за то, что потерял их, но если снова будет провал, думаю, Red Bull не будет так спокоен, как Уокинг. Очень интересная пародия и сезон, который нас ждет с этой мыльной оперой.
В прошлом они не принимали помощь ни от одного внешнего советника, в McLaren очень старались, а японцы отказывались принимать помощь. Было несколько желающих, но это не принесло результатов, и теперь стало известно, что несколько недель назад они также расстались с Илмором и Иллиеном, согласно слухам из некоторых важных СМИ. И это будет правдой, когда сам Хельмут Марко выйдет сказать, что этот вопрос решается... Я не знаю, сдадутся ли они уже, когда увидят проблемы, и примут помощь от Red Bull, и я надеюсь что, по слухам, Адриан Ньюи не переусердствуйте с размерами и упаковкой, иначе возникнут новые проблемы с надежностью.
Давайте вспомним, что в прошлом году на Гран-при Японии (Совпадение? Дом Хонды) Хонда неожиданно объявила о супер улучшении с новый СПЕЦ и что у них также был знаменитый режим вечеринки для классификации, как у Mercedes и Ferrari. И вроде в квалификацию выложили все, а потом в гонке урезали мощность, чтобы не ломаться, и с тех пор Toro Rosso мало что видели… Остаются сомнения в мощности и надежности, которые надо развеять скоро. В прошлом году Ferrari получила двигатель, который работал как Mercedes или даже лучше, но рискнул с точки зрения ограничения расхода топлива. По оценкам, Mercedes получит около 1005 л.с., по сравнению с 1000 л.с. у Ferrari, 950 л.с. у Renault и 930 л.с. у Honda. Возможно ли, что в этом году Renault и Honda поменяются позициями?
Если мы будем придерживаться того, что мы видим в Toro Rosso с точки зрения шасси и аэродинамики, мы увидим нечто очень любопытное. В принципе предполагается, что ограждения или аэродинамические профили под передний спойлер они не были разрешены или, по крайней мере, ограничены, и мы видим, что у STR14 по два с каждой стороны и кривая в основной плоскости, которую мы не видели в других конструкциях, которые довольно грубые и прямые. Торцевые пластины очень простые, а верхняя часть крыла соответствует регламенту с теми пятью плоскостями без какого-либо придатка или крылышка на них, как того хочет FIA в этом году. Посмотрим, будут ли эти плавники под спойлером использоваться другими или что с ними произойдет.
Кроме того, мы уже знаем, что спойлер вырос в ширину, заняв всю ширину автомобиля и что теперь он имеет форму стрелы с концами ближе к автомобилю, чем к центру. Точно так же и основная плоскость элеронов довольно узкая, даже на первый взгляд кажется несколько тоньше, чем у Хааса, и цепляется за столбы или опоры очень тонким образом, с этим пиком в носу, типичным для этих лет, чтобы позволить большему потоку воздуха проходить под носом и перемещаться в заднюю часть и, таким образом, улучшать аэродинамику автомобиля. Нос достаточно округлый по бокам и не очень широкий, как у Mercedes, что Toro Rosso уже скопировала в прошлом году. А если присмотреться, то у него резкий перепад, как у прошлогодней Force India, делающий ступеньку прямо там, где крепятся опоры подвески.
передние тормозные магистрали вы уже знаете, что это еще один пункт, который изменится в этом году, и их следует максимально упростить. Они очень простые, без аэродинамических профилей, просто выполняют задачу по охлаждению тормозных дисков. На этом изображении спереди вы также можете увидеть подножку и стилизованный нос, который на первый взгляд кажется не реализующим решение S-Duct, хотя мы увидим, будет ли оно включено во время предсезонных тестов или так и останется. Может быть, им это и не нужно, как было в случае с McLaren, у которого не было типичной воздушной прорези на носу, как у других машин...
Средняя зона по-прежнему очень сложная, как это принято в дизайнах последних лет. Но если присмотреться, то у него всего два аэродинамических профиля, похожих на прошлогодние McLaren, очень простые, подвешенные на горизонтальной опоре из боковые понтоны. Что-то странно, когда с каждым разом они усложняют эту область все больше и больше. Было странно видеть его в прошлом году в MCL33 и до сих пор в новом Toro Rosso. С другой стороны, над понтонами и боковыми опорами много работали, они стали более стилизованными и упрощенными по сравнению с прошлым годом, как фирменный бренд в Red Bull, но не так часто в Toro Rosso.
Если вы посмотрите на изображение, мы увидим, что лкрепления переднего крыла они имеют отверстия и расширяются назад, как изобретено McLaren, а также скопировано в прошлом году Ferrari. Это интересно для создания воздушных вихрей, которые движутся в заднюю часть. Сам McLaren отказался от него в прошлом году и выбрал его сложный нос, скопировавший несколько решений из паддока. Теперь его спасает Toro Rosso, и мы посмотрим, продолжит ли его развитие какая-либо другая команда.
Зеркала ретровизоры Они также не копируют решение Ferrari, как это было в прошлом году, а снова упростили и стали более традиционными, и мы ценим то, что в этом году они закреплены иначе, чем в прошлом году. Что касается воздушной камеры, то она круглая и большая, с различными воздуховодами внутри, как обычно, для питания впуска турбодвигателя, охлаждения интеркулера, масляного бака коробки передач и ERS.
Возвращаясь к потонам, со стороны вы также можете оценить работу, о которой я упоминал ранее, и, судя по всему, они сделали очень компактную упаковку двигателя. Вы можете увидеть некоторые приподнятые понтоны с очень маленькими отверстиями в стиле Ferrari или Red Bull прошлого года, чтобы позволить большему потоку воздуха скользить под ними к задней части, и заднюю часть в чистом стиле Red Bull, суперкомпактную. Согласно прошлогодним заявлениям боссов команды Red Bull, они сказали, что не будут давить на Honda уменьшит габариты двигателя, что единственное, что они сказали ему, это получить власть. Но изображения говорят об обратном. Нашла ли Honda мощность, не увеличивая размеры некоторых периферийных устройств двигателя? Соврал ли Red Bull и подтолкнул ли его к сокращению? Посмотрим, но если последнее, берегитесь надежности!
La задняя часть очень похожа на Red Bull, с несколько иной компоновкой двигателя, как это было в прошлом году с Renault, что Red Bull разместил некоторые периферийные устройства двигателя не так, как это сделали команды Renault или McLaren, чтобы иметь возможность сильно уплотнить заднюю часть , хотя они переместили груз в сторону передней части на несколько большей высоте, чем другие, стремясь понизить центр тяжести. Но эй, каждая команда работает с другой философией, как они считают нужным.
Кроме того, мы видим, что есть выпуклость в крышка двигателя в самой задней части, где закреплена задняя подвеска (помните, что у него общие коробка передач, задняя подвеска и двигатель со своим старшим братом Red Bull, так что это было разработано Red Bull, и они будут идентичными). Эта выпуклость сглаживается, чтобы выпустить горячий воздух после того, как он охладил элементы, и оставляет канал чуть ниже нее к верхней части диффузора, так что воздушный поток, проходящий мимо, может помочь втягивать воздух под плоское дно через диффузор и, таким образом, улучшить захват или прижимная сила.
El задний спойлер он также вырос в довольно большое крыло, как того требуют новые правила, и в этом случае он выглядит более обтекаемым и не таким большим, как у Haas. Кроме того, основная плоскость не прямая, а изогнутая, с углублением в средней части для достижения лучшего компромисса между сопротивлением и подъемной силой (то, что уже сделали несколько команд, и в этом нет ничего нового). Но Haas привлек мое внимание из-за того, что на фотографиях он выглядел большим.Будут ли у них проблемы с загрузкой в задней части, как это случилось с McLaren в прошлом году?
задние концевые пластины Они были упрощены в соответствии с новыми правилами, и они больше не могут иметь эти профили во внешней области, хотя они по-прежнему сохраняют прорези на задней кромке, как обычно. Что касается диффузора, то это уже фирменный бренд, ни одна команда его не показывает, и все пытаются скрыть одно из самых мощных орудий, которое есть у этих машин (скоро будут изображения). Кстати, о ореоле в этом году мы даже не вспомнили, потому что уже привыкли его видеть и он нам кажется вполне нормальным. В этом случае кажется, что у него нет аэродинамических профилей, как у прошлогодних, а скорее они следуют тенденции Red Bull, которая для меня была наиболее интересной с точки зрения аэродинамики, несмотря на отсутствие профилей, но форма труб была самый эстетичный..
посмотрим что сохранить или спрятать на предсезонку, и мы надеемся за несколько дней прояснить все неизвестное, что у нас есть обо всех командах… Конечно, машины этого года меня сильно подводят с точки зрения редких или инновационных решений. Посмотрим, не удивят ли нас те, которые еще предстоит представить, но пока они представляют уже увиденные решения.