Test Subaru Impreza EcoHybrid 2.0 boxer 150 HP Automatic 4x4

Subaru minulý rok oznámilo spustenie restylingu pre jeden zo svojich legendárnych modelov Impreza. Piata generácia dorazila do predajní začiatkom roka 2018 s motorom 1.6i boxer s výkonom 116 k. Teraz, po tom, čo sme museli všetko odložiť pre zdravotnú krízu Covid, nové Subaru Impreza EcoHybrid.

Hoci byť a restyling Mohlo by sa zdať, že málo zmien, pravdou je, že táto aktualizácia Subaru Impreza je veľmi dôležitá. A práve tým sa japonský kompakt dostáva na trh s hybridným systémom, meniacim celú technickú časť. Teraz vybavte motor 2.0-litrový benzínový boxer a integrovaný elektromotor v prevodovke Lineartronic. Netreba dodávať, že zachováva tradičné Symetrický AWD značky.

Pred prácou s novým modelom je dôležité zdôrazniť niektoré informácie o spoločnosť. Rovnako ako všetci výrobcovia aktualizuje svoj sortiment hľadá elektrifikáciu. Až tak, že v priebehu minulého roka 2020 už 55 % Subarusov registrovaných v Španielsku tvorili elektrické hybridy, ktoré dosiahli 76 % ich objemu, ak k tomu pripočítame varianty na LPG. Cieľom nie je nič iné, ako dosiahnuť 60 % hybridov do konca roka 2021.

Niekoľko vizuálnych zmien pre Subaru Impreza v tomto restylingu

Nechcem byť príliš dlho v sekcii na Vonkajší dizajn. Jednak preto, že zmeny nie sú v porovnaní s predchodcom príliš veľké a jednak preto, že to už vidieť na obrázkoch. Mimochodom, karoséria je k dispozícii v 7 rôznych farbách, zatiaľ čo kolesá sú 17 palcové v antracitovo sivej úprave.

Aj tak sú hlavné úpravy, ktoré sa objavujú na prednej strane Impreza Ich základom je použitie prepracovaného nárazníka, ktorý integruje oveľa dlhší spodný prívod vzduchu. boli tiež preskúmané led svetlomety, ktoré si na druhej strane zachovávajú charakteristický svetelný podpis predstavujúci „C“, ktoré žmurká na tradičné motory značky boxer.

Nejde ani o to, že na boku či v jeho zadnej časti sú vystavené dôležité estetické úpravy, zachovávajúce základ predchodcu. V podstate majú nesmelé variácie LED zadné svetlá, ktoré využívajú aj svetelný podpis v tvare „C“ a nové anagramy sú použité na to, aby bolo jasné, že teraz ide o hybridný model.

V kabíne tiež nie sú žiadne veľké novinky

Ako by to mohlo byť inak, v priestoru pre cestujúcich zachováva rovnakú líniu a prakticky sa musíte hrať, aby ste našli rozdiely, aj keď neviem, či ich bude 7. Subaru Impreza Eco Hybrid prináša nejaké drobné odchýlky v čalúnení a vnútorných paneloch, ale žiadna skutočne viditeľná zmena.

Novinkou je zakomponovanie pádiel za volantom, keďže táto CVT prevodovka má sedem prednastavených prevodových stupňov.

Stále máme a obrázok ľahko viditeľných nástrojov, integrujúcich a 4,2 palcová obrazovka medzi hlavnými voličmi, aby ste si mohli pozrieť niektoré informácie o prevodovom stupni. V hornej a strednej časti prístrojovej dosky je ďalšia obrazovka, ktorá nám zobrazuje údaje o jazde a fungovanie systému, aj keď tento prípad je 6,3 palcový LCD.

Ďalej dole nás víta hlavná obrazovka pre informačno-zábavný systém, ktorá je od 8 palcov. Má Apple CarPlay, Android Auto, systém Subaru Starlink A má rozpoznávanie hlasu. Ako už býva zvykom, cez neho sa dajú spravovať ďalšie funkcie a nastavenia vozidla.

Vo zvyšku máme stále veľmi dobrú jazdnú pozíciu, kde je ľahké nájsť správnu polohu. Najlepšie zo všetkého je, že Subaru Impreza zaručuje veľmi dobrý výhľad vo všetkých smeroch, ktorý pracoval na týchto detailoch a použil jemné stĺpiky a veľa glazovaného povrchu. Okrem toho sú všetky ovládacie prvky veľmi blízko ruky a sú intuitívne pre každého vodiča.

Ideálne pre štyroch cestujúcich

Predné sedadlá sú štandardne vyhrievané.

Čo sa týka obývateľnosti, ako je v tomto segmente C zvykom, predné sedadlá sú dostatočne priestranné pre dvoch dospelých ľudí s bežnými rozmermi. Najlepšie na tom je, že zadné sedadlá sú dosť priestranné. Verím, že štyria dospelí aj 1,90 vysokí môžu cestovať pohodlne a bez pocitu preťaženia, keďže obývateľnosť tohto druhého radu je vyššia ako priemer segmentu.

Centrálny štvorec nie je taký praktický, keďže prevodový tunel je objemný a neuľahčuje umiestnenie nôh. Logicky a ako to už v kategórii býva, na šírku tiež nebudú veľmi pohodlné, aj keď z môjho pohľadu to dáva pocit pohodlia ako iné kompakty podobnej veľkosti.

V každom prípade treba uznať, že také auto už by sme mali mať aspoň zadné výduchy vzduchu vo výške stredového tunela, ako aj pár USB zásuviek. Máme stredovú lakťovú opierku s dvoma držiakmi na fľaše a tašku na zadnej strane sedadla spolujazdca.

Kufor Subaru Impreza Hybrid

Ak medzitým otvoríme veko kufra, privíta nás a Objem 340 litra. V porovnaní s predchádzajúcimi verziami ubudlo 45 litrov priestoru, čo je mierne pod priemerom segmentu, ktorý je približne 380 litrov.

Pamätáme si, že aj predchádzajúce LPG varianty Imprezy mali objem 340 litrov. V každom prípade ide stále o celkom využiteľný priestor, aj keď tvary podbehov brzdia nakladanie veľkých predmetov pravidelných tvarov. Ak zrazíme sedadlá, dosiahne sa 919 litrov maximálneho objemu.

Mechanika: 2.0 boxer, hybrid, automat a 4 × 4

Jednou z atrakcií Subaru Impreza je, že má veľmi nezvyčajnú mechaniku. Teraz s touto aktualizáciou EcoHybrid ešte viac. Pod kapotou nájdeme a 2-litrový motor boxer s atmosférickým nasávaním 150 koní a krútiacim momentom 194 Nm. je spojená s a prevodovka typu CVT so 7 elektronicky prednastavenými pomermi, a ktorý v sebe integruje aj elektromotor.

Hovoriac elektrický pohon dokáže dodať 16,7 koní a 65 Nm extra krútiaci moment. Takto môžeme cirkulovať v elektrickom režime s vypnutým tepelným motorom, keď je potreba energie nízka a 118-voltová batéria dostatočne nabitá. Schvaľuje teda kombinovanú spotrebu 7,7 l/100 km vo WLTP a samozrejme dostáva označenie DGT Eco.

K tomu všetkému musíme pripočítať stály systém pohonu všetkých kolies značky, známy Subaru symetrický pohon všetkých kolies. To je pravda, penalizuje vás v spotrebe, ale zlepšuje dynamické správanie a bezpečnosť na šmykľavom asfalte. Mimochodom, toto nové Subaru Impreza ecoHybrid dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h presne za 10 sekúnd.

Za volantom nového Subaru Impreza EcoHybrid

Na úrovni jazdy existuje len málo skutočných rozdielov, ktoré sú vnímané v porovnaní s predchádzajúcou verziou. Zvyšky jednoduché, neutrálne a ľahko ovládateľné auto. Ako viete, predáva sa iba s automatickou prevodovkou typu CVT. Nastavenie podvozku je dobre dosiahnuté, pretože dosahuje veľmi dobré vyváženie, je celkom pohodlné, no zároveň sa vôbec nepokazí pri zvyšovaní tempa v zákrutách.

Buďte trpezliví, nie je to rýchle auto

Nový atmosférický hybridný motor 2.0 boxer Čo sa týka výkonu, stále to nie je žiadna bomba. Nie je to rýchly mechanik ani taký, ktorý by vynikal dobrým krútiacim momentom, čo je bežné u vrtulí bez turba. S tým treba počítať, pretože dojem je taký, že na plyn máme k dispozícii menej koní, ako je deklarované.

V každom prípade, odozva je oveľa solventnejšia ako u predchádzajúcej 1.6i len 114 koní. Teraz máme väčšiu agilitu, ponúkajúcu väčší výkon vo vysokých otáčkach a väčší krútiaci moment v stredných a nízkych otáčkach, čomu pomáha aj elektrický systém. Mimochodom, máme tu dva jazdné režimy, ktoré zostrujú alebo vyhladzujú výkon motora.

Obzvlášť Čakal som, že elektrický systém dokáže dlhšie poháňať auto s vypnutým benzínovým motorom. Pri stredných rýchlostiach a rovine k tejto situácii dochádza len zriedkavo, prakticky len na zjazdovkách. Samozrejme musíme zatiahnuť aj permanentný systém pohonu všetkých kolies, ktorý odporuje jeho odporu k postupu.

V tomto kontakte sme nemali veľa času, ale podarilo sa mi ujsť do horského priesmyku, aby som videl, ako sa správa. Najpozoruhodnejšia je asi motorika, pretože tam nie je ani vynucovanie limitov a minimálna strata trakcie, čo ukazuje veľkú bezpečnosť. V dňoch s komplikovaným počasím (chlad, sneh alebo dážď) je to naozaj plus.

La adresa je tiež dostatočne rýchly a presný, pričom v takýchto podmienkach je lepšie zvládnuť zmeniť CVT v sekvenčnom režimeso 7 prednastavenými prevodovými stupňami. Z môjho pohľadu je rozumné mať tieto prednastavené rýchlosti pre určité situácie, ako je napríklad výrazný sklon.

Spotreba

A nakoniec, aj keď veľmi nerád hovorím o spotrebe pri kontaktných záberoch, v tomto prípade to urobím, pretože údaje boli naozaj dobré. S presne 100 kilometrami trás, jazdou rýchlosťou 120 km/h po diaľnici, stúpaním na veľký horský priesmyk, zastavovaním a posúvaním auta na niekoľko minút kvôli fotografovaniu a návratom do východiskového bodu. spotreba premietnutá do tabuľky bola 7,6 l/100 km.

Pamätám si, že homologovaný v WLTP je 7,7, takže nie je ťažké tento údaj znížiť.

Závery

Subaru Impreza nie je ľahko predajné auto z dôvodov, ako je cena alebo výkon jeho motora na kompakt; nebudeme sa klamať. Ak však vezmeme do úvahy kompletnú bezpečnostnú výbavu, ktorá je súčasťou štandardnej výbavy, ktorou je hybrid s označením Eco, automatickou prevodovkou a stálym pohonom všetkých kolies, cena je naozaj vyrovnana.

Ako sa hovorí, je to produkt pre veľmi špecifického klienta. Nie je a Seat Leon alebo Peugeot 308, čo sa môže hodiť každému. Impreza vedie zákazníka, ktorý hľadá plus v oblasti bezpečnosti Záruka systému AWD v každej situácii dobrú povesť značky en spoľahlivosť a rozdiel oproti väčšine áut, ktoré vidno na našich uliciach.