El Honda Accord teraz má vo svojej ponuke nový motor. Je to o Diesel 2.2i-DTEC s výkonom 180 k, ktorý je k dispozícii s karoséria sedan y povedomý (Tourer) v spojení s povrchovými úpravami Typ-S y Luxus.
Nový motor s výkonom 180 koní
Nový motor s výkonom 180 hp To je bezpochyby silná stránka tohto modelu. Časť 2.2 zo 150CV (ku ktorej NO nahrádza) s a upravené turbo, preprogramovaná elektronika e výmenník tepla väčší, okrem iného. S týmto novým motorom Honda Accordhýbe sa s veľkou radosťou, tlačí z niečo cez 1.600 4.000 otáčok za minútu až po viac ako XNUMX XNUMX bez väčších zmien. Ide teda o veľmi elastický motor s veľkou využiteľnou rezervou... vyzerá skoro ako benzín
Podporné športové sedadlá s kožou/látkou
S týmto motorom Honda Accord Z 0 na 100 km/h zrýchli za 8,8 sekundy a homologizuje spotrebu 5,9 l/100 km, pričom dosiahne maximálnu rýchlosť 220 km/h. V spojení s týmto motorom, dohoda dostáva výbavu bŕzd benzínového motora 201 CV. Odpruženie je rovnaké v celom rozsahu bez ohľadu na motor.
Tento motor je momentálne na predaj len s a ručné radenie 6 rýchlosť.
4-dverová verzia má špecifický zadný nárazník
Povrchová úprava Type-S a Luxury
El Honda Accord 180 k sa nevyhnutne spája s jednou z týchto dvoch povrchových úprav. Vyskúšal som len Typ-S, ktorá obsahuje rad rozlišovacích prvkov: mriežka, predné a zadné nárazníky (iba vzadu v štvordverovej verzii), prahové lišty, exkluzívne ráfiky z tejto verzie v 18” priehľadných smerovkách, hliníkových detailoch interiéru (vrátane gombíka a pedálov), športové sedadlá so zmiešaným koženým/textilným čalúnením, červeným okolitým svetlom (rovnaké ako na prístrojovej doske a prístrojovom vybavení) atď. Najlepšie na tom je, že okrem nárazníkov (ktoré sa dajú doobjednať ako extra v iných dohoda), ostatné príslušenstvo je exkluzívne typu-S.
Koniec Luxus Je už známy a obsahuje ako výnimočné prvky integrovaný prehliadač, kožené čalúnenie a sedadlá s elektrickou pamäťou. kolesá sú 17".
Cestná skúška.
Jednotka, ktorú som testoval na ceste, bola a Accord 2.2 i-DTEC 180 PS Type-S Tourer (rodina). Je to auto veľmi orientované na dynamiku, s jazdnou pozíciou, ktorá môže byť veľmi nízka a pomerne pevným odpružením, ale nie je vôbec nepríjemné, napriek pneumatiky vo veľkosti 235/50/18. Motor tlačí veľmi vážne od nízke otáčky a ťahá úžasne až nad 4.500 XNUMX ot./min.
Honda Accord Front
Medzi tým, ako dobre sa točí a ako dobre otáčkomer trochu zavádza (keďže 4.000 RPM je na 12. hodine, zdá sa, že ideme na polovicu), ľahko sa ocitnete na takmer 5.000 RPM v strede zákruty. Pravdou je, že má a veľmi dobrý výkon.
undefined spotreba Dostal som neboli veľmi dobré, ale neboli ani zlé, ak vezmeme do úvahy, že auto malo sotva 1.000 XNUMX km a že v niektorých prípadoch valíme rýchlo. Zostal na úrovni 6,3 litra a schválených 5,9 litra / 100 km.
Na palube Honda Accord Komfort je dýchaný, trochu zastretý výdatným hlukom valenia spôsobený čiastočne veľké pneumatiky.
Predné sedadlá sú vynikajúce, s viacerými možnosťami nastavenia a skvelou bedrovou opierkou. Vodič má pevnú oporu pre ľavú nohu a všetko je celkom dobre umiestnené, aj keď trocha hreší prílišné tlačidlá.
kufor je veľký a použiteľné (460 litrov), aj keď dvojité dno Tourer môže to trochu poškodiť jeho surovú kapacitu. Prístup je rovinatý a nízky.
obvodový test
Evidentne Honda Accord nie je stvorený na pretekanie na okruhu, ale napriek tomu značka riskovala a nechala nás vnútiť to veľmi kľukatým a technickým Circuito del INTA. Vyskúšal som obe verzie (telo sedan y oboznameny) s veľmi podobným správaním v oboch prípadoch: veľmi dobré. Je zvláštne, že rodinná verzia sa v tomto komplikovanejšom prostredí darí o niečo lepšie, keďže je o niečo menej nedotáčavosť, hoci z globálneho hľadiska určite pomalšie kvôli jeho Väčšia hmotnosť.
Kliknutím na galériu zobrazíte fotografie v plnej veľkosti
Výsledok na trati je výborný za a dieselový sedan hmotnosť takmer 1.700 XNUMX kg. The brzdy držali v pohode (tiež nie sú žiadne veľké brzdy, keďže maximálna rýchlosť je cca 140 km/h) a zavesenie Po celý čas držal auto veľmi dobre.
Možno práve teraz prestanete myslieť na to, že možno Honda mal ponúknuť športový podvozok voliteľné pre Accord typ S, ale naozaj... je to potrebné pre každodenný život? Myslím si, že auto jazdí dobre tak ako je a len málo zákazníkov by chcelo voliteľné odpruženie.
Ceny
- 2.2 iDTEC 180 k Type-S 34.000 XNUMX €
- 2.2 iDTEC 180 k Luxus 37.800 XNUMX €
- 2.2 iDTEC 180 CV Tourer Type-S 35.800 XNUMX €
- 2.2 iDTEC 180 k Tourer Luxury 39.600 XNUMX €
Poznámka: zvyšok sortimentu Accord má akciovú zľavu 4.000 XNUMX €, takže cenový rozdiel je momentálne veľmi vysoký.
Resumiendo
Vynikajúce auto, ktoré sa dokáže postaviť autám ako Audi A4, Volkswagen Passat ybmw 320dz hľadiska kvality aj výkonu. Je a špičkový salónik s vynikajúcou úrovňou vybavenia a kvalita za pomerne rozumnú cenu (bolo by oveľa konkurencieschopnejšie, keby značka použila propagačné akcie dohoda s týmto motorom). The cena honda accord 180 CV je v porovnaní s menším bratom 150 CV veľmi vysoká z dôvodu absencie akčnej zľavy na najvýkonnejšie. S odstupom času som si istý Honda táto obchodná stratégia sa prehodnocuje.
Podrobnosti o výbave a vzhľade si zaslúži nosiť logo Type-S v jeho karosérii, hoci malému percentu zákazníkov bude na túto nominálnu hodnotu chýbať pevnejšie odpruženie či ešte výkonnejší motor.
Kto si môže dovoliť kúpiť toto auto, ťažko bude ľutovať svoju kúpu, pretože mu nie je čo závidieť jeho komponenty: výborný motor, dobrá výbava, pocity za volantom, prijateľné povrchové úpravy a materiály...
-
- Honda Accord Front
