Test Škoda Karoq 2022 Sportline 1.5 TSI 150 CV DSG

El Škoda Karoq prišiel na trh v roku 2017 s veľmi dobrými schopnosťami bojovať v segmentu kompaktných SUV. Toto SUV českej značky na tom nebolo vôbec zle, pretože sa rýchlo stalo jedným z víťazných koní Škoda so svojím malým bratom, kamiq.

Teraz dostáva Karoq a restyling ktorý ho aktualizuje, aby čelil nadchádzajúcim rokom s čerstvým vzduchom. Aby sme skontrolovali jej zmeny a správanie značky, pozvala nás na svoju národnú prezentáciu. Bez ďalších okolkov sa teda pripútame a spustíme test tejto Škody Karoq 2022.

To sú novinky v zahraničí

Ako som povedal, je to aktualizácia a nie generačná výmena, takže variácie tiež nie sú veľké. Počnúc dizajnom exteriéru si Škoda Karoq zachováva svoje hlavné charakteristické črty, no priostruje svoj imidž. V tomto ešte viac hotový športová línia, vrchol ponuky.

Napríklad vidíme, že svetlomety boli prepracované a teraz sú k dispozícii s Full LED matrix technológia. Mierne sa zmenila aj jeho mriežka chladiča, ktorá získala šírku a výraz, a nárazníky, pričom boli predstavené nové dizajny kolies a upravený zadný spojler, ako aj zadné svetlá.

Tieto zmeny neboli vykonané len s cieľom osviežiť jeho dizajn, ale aj preto zlepšiť svoju aerodynamiku, čo priamo ovplyvňuje spotrebu paliva. Áno, konkrétne aerodynamický koeficient sa znížil z 0,32 na 0,30, čím sa znížili emisie CO5 v priemere o 2 gramov.

A s odkazom na rozmery, Škoda Karoq sa mierne líši dĺžkou kvôli novým nárazníkom, ale nič pozoruhodné. Aby ste zistili, či sa vám dobre zmestí do garáže, meria 4,39 metra na dĺžku a 1,84 na šírku a má rázvor 2,63 metra.

Takto vyzerá interiér Škody Karoq

Prechádzame do priestoru pre cestujúcich a v tejto časti úpravy sú menšie. Karoq mení niektoré čalúnenie a čalúnenie, pričom môže recyklovanými materiálmi vybaviť napríklad poťahy sedadiel, ktoré sú vyrobené z vyradených PET fliaš.

Na druhej strane, pre príjemnejší nádych, bolo vylepšené vnútorné ambientné osvetlenie, ktoré teraz siaha až na zadné sedadlá.

K vyššie uvedenému musíme dodať, že sedadlo spolujazdca okrem elektrického nastavovania po prvý raz ponúka pamäťovú funkciu. Samozrejme, toto je vyhradené ako voliteľná možnosť a pre vynikajúce povrchové úpravy. Elektrická bedrová opierka je tiež ponúkaná ako extra.

Pokiaľ ide o techniku, Škoda Karoq 2022 vždy prichádza digitálny prístrojový panel 8 palcov, z ktorých sa v špičkovej úprave stáva 10,25 palca s piatimi základnými dizajnmi a rôznymi možnosťami konfigurácie.

Medzitým v centrálnej oblasti prístrojovej dosky sa najzákladnejšie verzie dodávajú so 6,5-palcovou obrazovkou, hoci väčšina jednotiek namontuje 8-palcovú súpravu a čoskoro to bude štandard. Neskôr dorazí pre vrchol ponuky aj kvalitný systém Columbus s 9,2 palcami.

Nakoniec, kvalitný pocit Tu je to stále viac než správne. Nie je vnímaný ako luxusný, no neexistuje žiadny detail, ktorý by nás nútil pochybovať. Okrem toho máme v tejto povrchovej úprave Sportline športové sedadlá a špecifický volant na zvýšenie vizuálnej športovosti.

Dobrá obývateľnosť a veľkorysý kufor

A ak hovoríme o vnútorný priestor, na predných sedadlách je samozrejme veľa miesta. Prakticky bez ohľadu na našu veľkosť sa tu vpredu budeme cítiť pohodlne, pretože si budeme môcť dobre nastaviť volant a sedadlá, aby sme zaujali pohodlnú polohu. Ako to už v crossoveroch býva, sedadlá sú o niečo vyššie ako v tradičnejšom cestovnom ruchu.

Prístup je tiež dobrý a teraz prejdeme na druhý rad sedadiel. Tu nájdeme veľa miesta na nohy a tiež veľkorysý odstup od stropu, takže štyria dospelí budú cestovať veľmi voľne v tejto Škode Karoq; ako to bolo pred týmto restylingom.

Je tu však dôležitá novinka. Karoq voliteľne zavádza a Systém VarioFlex. Tento systém umožňuje pozdĺžne posúvanie druhého radu sedadiel na rozdelenie priestoru medzi interiérom a kufrom, navyše s nastavením sklonu operadla. Tieto sedadlá VarioFlex tiež umožňujú sklápanie a otáčanie základne dopredu na nakladanie väčších predmetov. Jeho cena je 680 eur.

A keďže sme citovali kmeň, kapacita zostáva v 521 litrov, ktorý je veľmi dobrý a sklopením zadných sedadiel sa dá predĺžiť na 1.630 588. Ak sa rozhodnete pre VarioFlex, objem sa mierne zväčší na 1.810 litrov a po úplnom natiahnutí dopredu dosiahne XNUMX XNUMX litrov.

Mechanická ponuka Škody Karoq

Nová Škoda Karoq je k dispozícii s štyri stupne výbavy, ktorými sú Active, Ambition, Style a Sportline. Preto Scout zmizne, čo poskytlo dobrodružnejšiu estetiku. Nižšie uvádzame všetku výbavu, ktorú ponúkajú jednotlivé stupne výbavy a ceny, ale bavme sa o motoroch.

Počnúc rozsahom benzín, je české kompaktné SUV dostupné s tromi benzínovými mechanikami, ktorými sú a 1.0 TSI 110 CV, 1.5 TSI 150 a 2.0 TSI 190 CV. Prvý je trojvalcový a ponúka sa len s manuálnou prevodovkou, druhý je už štvorvalec dostupný v manuáli aj s DSG, pričom najvýkonnejší je vždy DSG a 4×4. Ďalšie dve sú nevyhnutne s pohonom predných kolies.

En nafta je tu však len jeden blok, 2.0 TDI ponúka sa s výkonom 115 k aj 150 k. Štandardne sa dodávajú s manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies, aj keď ten s najväčším výkonom možno spojiť s prevodovkou DSG kombinovanou s pohonom všetkých štyroch kolies. Tých 115 koní môže byť dvojspojkových, ale vždy s pohonom prednej nápravy.

Škoda, že v tomto aute, ako v podobných od koncernu Volkswagen, neexistuje hybridný alebo mikrohybridný motor. Predovšetkým kvôli možnosti nosiť nálepku DGT Eco, čo môže spôsobiť, že značka príde o niekoľko zákazníkov. A Hyundai tucson alebo Kia Sportage, ktoré sú priamymi rivalmi, môžu mať vďaka plug-in verziám nálepku Eco a dokonca aj Zero.

Súvisiaci článok:

DGT klasifikuje autá podľa znečistenia farebnými štítkami

Za volantom Škody Karoq 1.5 TSI 150 CV s DSG

Pri tomto prvom kontakte sme chceli otestovať jednu z najvyváženejších a najrozumnejších mechanických verzií Škody Karoq. Tak sme si objednali jednotku s Benzínový 1.5 TSI s výkonom 150 k, sprevádzaná výmenou dvojspojky DSG. Bezpochyby mechanický variant dobre známy tým, že je vybavený mnohými modelmi koncernu Volkswagen.

Už za volantom nie je Karoq auto, ktoré vyčnieva najmä za nič. Nie je najpohodlnejšia na trhu, nie je najdynamickejšia, nie je ani najlepším hlukovým izolantom, ani najagilnejším. Ale pravda je taká dostane dobrú známku v každej sekcii. Bez toho, aby ste boli najlepší v akejkoľvek oblasti, nemožno absolútne nič vyčítať.

Trasa nás previedla ako kľukatými oblasťami v horskom priesmyku, tak aj plynulejšími trasami a cestami. Na úrovni podvozok sa mu v mnohom podobá Seat Ateca, ktorý je prakticky jeho prvým bratrancom. To je dobrá správa, pretože to znamená, že ponúka veľká obratnosť bez obetovania pohodlia. V prípade tejto Škody sa predsa len trochu viac zameriava na komfort, aj keď pravdupovediac rozdiely medzi jedným a druhým sú minimálne.

Pre jeho časť, adresa nie je najinformatívnejšia trhu, ako sa to bežne stáva pri tomto type auta. Cítil som sa dosť podporovaný a nespracoval som nás všetkých pocit ktoré by sme chceli v zakrivených oblastiach, ako je napríklad cesta Puerto de Navacerrada, ktorú sme si mohli vychutnať počas trasy.

Zostava motor-prevodovka

Pokiaľ ide o motor, na drvivú väčšinu situácií budeme mať odpoveď viac než dosť. V našom prípade sme mali pocit, že v stúpaní priesmykom ideme slušne, ale stačí dať DSG do režimu S, aby sa motor dostal do účinnejšieho rozsahu otáčok pre lepší prenos výkonu.

A keď už hovoríme o zmene, prenose dvojitá spojka S týmto mechanizmom si skvele rozumie, je dostatočne rýchly pri radení prevodových stupňov a jeho chod je plynulý. Zmena DSG je a vyplatenie 2.000 eur oproti manuálu navyše, no je to investícia, ktorú oceníte najmä v mestských trasách.

Ak sa mu čudujete spotreba získaný počas tohto kontaktu, palubný počítač ukázal hodnotu 6,7 l/100 km. Je zrejmé, že je to fakt, ktorý treba brať pomocou pinzety. V každom prípade, už čoskoro sa chystáme urobiť dlhý test Škody Karoq s týmto istým motorom, kde budeme môcť všetko presnejšie zhodnotiť.

Závery

Ak hľadáte kompaktné SUV, viete, že so Škodou Karoq nič nepokazíte. Dizajnovo, technicky či ovládateľne vzrušujúce vozidlo asi nedostanete, ale je to rozumné auto a v žiadnom detaile nesklame.

Samozrejme, v kategórii je veľa súperov a mnohí z nich ponúkajú mikrohybridné, hybridné alebo plug-in hybridné verzie. V prípade Škody ide o konvenčné motory, bez akéhokoľvek typu elektrifikácie, tzv v žiadnom prípade nemáme prístup k nálepke Eco alebo Zero. Z tohto hľadiska môžu stratiť veľký počet klientov.

Výbava Škoda Karoq

aktívny

• 16-palcové kolesá
• Čierne strešné tyče
• Výškovo nastaviteľné predné sedadlá
• Multifunkčný volant
• 6,5 palcová dotyková obrazovka
• bluetooth
• zadný parkovací senzor
• Guvernér a obmedzovač rýchlosti
• LED svetlomety a zadné svetlá
• Klimatizácia

Ambition (pridáva sa k Active)

• Ochrany spodnej časti karosérie
• Vnútorný rám mriežky v chróme
• Elektricky nastaviteľné, vyhrievané a elektricky sklopné zrkadlá
• Predná stredová lakťová opierka
• Priehradka na okuliare
• detektor únavy
• Asistent jazdného pruhu
• Dvojzónová klimatizácia
• adaptívny tempomat
• 8-palcová multimediálna výbava
• inteligentný odkaz
• Predné a zadné parkovacie senzory
• cúvacia kamera
• dažďový senzor a svetlá
• Bezkľúčový štart

Štýl (pridáva sa k ambíciám)

• 18-palcové zliatinové disky
• Chrómová povrchová úprava na rámoch okien
• Lesklé strieborné strešné tyče
• Panoramatický strop
• Komfortné predné sedadlá
• 10-palcový virtuálny box
• Jazdné režimy
• Športový volant

Sportline (pridáva sa k Ambition)

• Športovo špecifické nárazníky
• 18-palcové kolesá
• LED ambientný balík vpredu a vzadu
• oceľové pedále
• Sportline lišty
• Bezkľúčové otváranie, zatváranie a štartovanie motora
• Adaptívne LED svetlomety
• multifunkčná kamera

Ceny Škoda Karoq 2022

Nižšie sú uvedené všetky oficiálne ceny Škoda Žiadne akcie ani zľavy. Samozrejme, značka ponúka niekoľko akcií, ktoré znižujú sadzbu o približne 6.000 XNUMX eur v závislosti od zvolenej verzie.

Galéria Škoda Karoq 2022

Viac informácií o tomto modeli

Škoda Karoq

• Plazas 5
• Potencia 110 - 190 koní
• spotreba 4,7, 7,5 l/100 km
• posúdenie 4,4