Test Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 CV DSG (s videom)

El tajgo je jednou zo stávok Volkswagen v rámci Malé a stredne veľké SUV. Čítate správne, len jedna z jeho stávok. Nie každý dom môže mať niekoľko modelov s takými podobnými veľkosťami a potenciálnym využitím.

Volkswagen Taigo Nachádza sa medzi el volkswagen t-cross a Volkswagen T-Roc. Autá, ktoré by mohli dobre slúžiť rovnakému typu kupujúcich. Prinajmenšom, ak sa netočíte dostatočne jemne, pretože majú značné rozdiely.

Aby boli ich rozdiely jasné, Volkswagen Taigo je to auto segmentu B-SUV, s rovnakou platformou ako Pólo. Zatiaľ rovnako ako Volkswagen T-Cross. Taigo však rastie dostatočne veľký, aby sa o ňom uvažovalo väčšie auto. Je dokonca o niečo dlhší ako Výmenný obchod, ktorá patrí do segmentu C-SUV a má platformu tzv golf.

Rozmery Volkswagen Taigo

Jeho rozmery sú Dlhý 4,26 metra, Široký 1,76 metre y 1,51 metrov vysoká. Opatrenia, ktoré sa vo vnútri premietajú výlučne do rastu kmeň (440 litrov), keďže zadné sedadlá sú rovnaké ako v Polo. T-Cross má o niečo väčšie zadné sedadlá, ale zaostáva mu kufor (385 litrov).

Čo sa týka T-Rocu, oproti Taigu ponúka z hľadiska obývateľnosti jedinú výhodu, že je širší, čo je citeľné najmä na zadných sedadlách. Citeľné rozdiely však nemá v priestore na nohy ani v batožinovom priestore (445 litrov).

Vlastná osobnosť Taiga

Taigo má svoju osobitosť aj v dizajnovej časti, pretože v rámci tu spomínaných modelov je jediné, ktoré má karoséria s nádychom kupé. Stačí sa pozrieť na zúženie ich okien a ako máte sklopené zadné okno. V hornej časti sa nachádza strešný spojler, ktorý mu dodáva športový nádych.

V predná časť sa až tak nelíši od najnovších modelov Volkswagen, pretože má to isté LED pásik, ktorý pretína mriežku chladiča v strede a jeden aveľkorysý prívod vzduchu v spodnej časti nosa. Samozrejmosťou je, že si zachováva svoj vlastný drobný nádych s plástovým grilom. Iba niektoré z jeho šesťuholníkov sú duté.

Už v späť nájdeme podobný vzor kvôli prechod svetelného pásu zo strany na stranu auta, aby sa zjednotili obe optické skupiny. Okrem ďalšieho červeného pásika, tentoraz reflexného v spodnej časti. The výfukové otvory sú falošné, ale v prípade Taigo sa za to takmer ani netvária, pretože sú to len zaslepené ozdoby.

Interiér Volkswagenu Taigo

Ak vojdeme dovnútra, nájdeme mäkké materiály na veľkej časti palubnej dosky. Niečo, čo sa cení a čo nie vždy nájdete v autách segmentu B. Všetko dáva dobrý pocit z kvality, hociDvere sú dizajnovo príliš jednoduché. Najmä pre jednotku, ktorú testujeme, R-Line, ktorá je najvybavenejšia. Zo všetkých strán sú z tvrdého plastu a majú len tenké polstrovanie na lakte.

La inštrumentácie Taigo je digitálny seriál s rôznymi režimami zobrazenia. The stredový dotykový displej je 8 palcov a 9,2 palcov je možné zvoliť ako voliteľnú možnosť. Obe s jednoduchým a plynulým ovládaním. Okolo neho a na stredovej konzole dominuje lesklá čierna Vyzerá skvele, ale veľmi ľahko sa zašpiní a poškriabe.

Sedadlá majú R-Line čalúnenie v sivej a svetlosivej farbe so symbolom dokončovania. Aj keď momentálne si môžete vybrať len s látkovým čalúnením.

Už v zadné sedadlá nájdeme paličku schválené pre tri osoby, hoci jecentrálny priestor nie je veľmi využiteľný. Hlavne preto, že šírka auta je malá. Stredový tunel je navyše veľmi objemný a nenecháva priestor pre nohy. Takže musíte obkročmo.

Nakoniec, kmeň 440 litrov je jedným z najlepších v segmente a má veľmi pravidelné tvary. Počas nášho testu sa nám podarilo prepraviť batožina pre štyri osoby plus detský kočík. Bohužiaľ má iba súpravu proti prepichnutiu. Ani konvenčné rezervné koleso, ani malé sušienky.

Za volantom malého SUV

Taigo, postavené na rovnakej platforme ako Polo, zdedilo dobré vlastnosti auta. Teda jeden dobrá kvalita jazdy čo mu dáva vysoký jazdný komfort na svoj segment. Táto kvalita je viditeľná v meste, na diaľnici a dokonca aj na diaľnici.. Ten je zvyčajne vyhradený pre autá vyššej kategórie (segment C alebo vyšší).

Tento jazdný komfort je spôsobený aj a pekné a vyvážené nastavenie odpruženia medzi komfortom a dynamikou. Okrem a dobrá aerodynamická zvuková izolácia čo je z veľkej časti spôsobené veľkými gumičkami na jeho dverách a veku kufra.

V rolovacej časti nie je akustická izolácia taká dobrá, aj keď je vo viac než prijateľných úrovniach. Najmä vzhľadom na to, že ide o auto z kategórie Volkswagen Polo.

Motor s výkonom 110 k s prevodovkou DSG

Jednotka, ktorú sme testovali, je vybavená Motor 1.0 TSI 110 k s prevodovkou DSG. Kombinácia, ktorá sa nám veľmi nepáčila kvôli dvom vlastnostiam, ktoré spolu trochu kazia zážitok z jazdy. Na jednej strane, motor 1.0 s výkonom 110 k je trojvalec s malou elasticitou, s maximálnym krútiacim momentom 200 Nm len medzi 2.000 3.000 a 1.800 XNUMX ot./min. Pri zrýchlení pod XNUMX XNUMX ot./min zanecháva citeľné vibrácie a hukot.

pre toho druhého, sedemstupňová automatická prevodovka DSG je nakonfigurovaná tak, aby maximalizovala efektivitu, takže to berie v nízkych otáčkach aj v normálnom režime. Kombináciou oboch vecí nájdeme auto, ktoré jazdí väčšinu času s týmito vibrácie a bzučanie, charakteristické pre pri akcelerácii s príliš vysokým prevodovým stupňom.

Ako riešenie máme dve možnosti v závislosti od dostupného rozpočtu. Ak uvažujete o kúpe R-Line, najlepší urobte skok na 1.5 TSI s výkonom 150 k ktorý sme už testovali v Seate Arona. Rozdiel v Taigo R-Line je len asi 2.000 eur a určite to stojí za to. Okrem extra výkonu je to štvorvalcový motor s menšími vibráciami a oveľa pružnejší s maximálnym krútiacim momentom medzi 1.500 3.500 a 110 XNUMX ot./min. Čo sa týka spotreby, minie len o dve desatiny viac ako XNUMX koní s automatickou prevodovkou.

Druhé riešenie je lepšie, ak je rozpočet o niečo prísnejší máte na mysli koniec života, Je to asi pre motor s výkonom 110 k je lepšie zvoliť manuálnu prevodovku. Motor s výkonom 150 k je k dispozícii len v úprave R-Line a medzi skokom trimu a skokom motora je rozdiel už okolo 5.000 XNUMX eur.

Samozrejme, ak vibrácie a bzučanie nie sú pre kupujúceho dôležité, môžu tiež pokračovať s DSG a motorom s výkonom 110 k.

Súvisiaci článok:

Ako riadiť auto s automatickou prevodovkou

Výbava Taigo R-Line

Taigo má a dobré vybavenie zariadenia od najzákladnejšieho dokončenia s názvom Život. Štandardný účet s LED svetlometmi s denným svietením, 8-palcovým digitálnym prístrojovým vybavením, asistentom diaľkových svetiel, Travel Assist a varovaním pred opustením jazdného pruhu. Okrem adaptívneho tempomatu a systému núdzového brzdenia.

Povrchová úprava R-Line čo sme vyskúšali zahŕňa aj ďalšie vybavenie ako sú 17-palcové kolesá, Matrix LED svetlomety, cúvacia kamera, väčšie digitálne prístrojové vybavenie (10,25 palca), bezkľúčový prístup a štartovanie a vnútorné ambientné osvetlenie.

Činnosť jazdných asistentov je veľmi dobrá pre hladkosť, s akou pracujú. Inými slovami, brzdenie a zrýchľovanie na prispôsobenie vašej rýchlosti premávke alebo zmeny smeru, aby ste zostali v jazdnom pruhu, sú dostatočne progresívne, aby nezmenili komfort jazdy. Navyše nie sú príliš rušivé, ako sme to zažili napríklad v Nissane Juke.

Zariadenie, ktoré Odporúčame vždy nosiť je to z Kamera sa vráti späť, pretože viditeľnosť dozadu je trochu ovplyvnená dizajnom podobným kupé. Môžete tak pohodlne zaparkovať alebo cúvať. Niečo veľmi dôležité pre auto, ktoré sa používa hlavne v meste.

Závery

Taigo je vysoko odporúčané auto pre ľudí, ktorí hľadajú jazdný komfort, dobrý kufor a dobré poskytovanie pomôcok pri riadení. Aj keď prvá z týchto sekcií môže byť vďaka kombinácii 110 k trojvalcového motora s automatickou prevodovkou DSG kvôli týmto vibráciám pri nízkych otáčkach trochu utlmená.

Batožinu štyroch ľudí a detský kočík vďaka objemu 440 litrov a perfektne využiteľným tvarom kufra pojme len málo áut segmentu B. Okrem toho, že jeho odhlučnenie je vďaka veľkým gumám dverí a brán jedno z najlepších vo svojej kategórii.

Tak ako nás má koncern Volkswagen vo zvyku, Taigo je auto s niekoľkými prasklinami, a to ako kvalitou, tak aj výbavou. ich cena začína na 24.675 XNUMX eur vo finiši Life. Hoci toto číslo sa vyšplhá až na 29.975 1.0 eur, ak chcete povrchovú úpravu, motor a zmenu jednotky tohto testu. Teda R-Line s motorom 110 TSI XNUMX k plus automatická prevodovka DSG.

Ceny Volkswagen Taigo

Názor redaktora

Galéria Volkswagen Taigo