Otestujte Audi A8 za volantom technológie, komfortu a luxusu

Veľkou vlajkovou loďou značky so štyrmi prsteňmi je bezpochyby Audi A8. Od príchodu prvej generácie na trh, teda v polovici 90. rokov, sa Audi A8 umiestnilo ako Technologický benchmark Audi, zvyčajne je prvým modelom, ktorý dostal množstvo technológií všetkých druhov, ktoré sa následne vo väčšej či menšej miere použili vo zvyšku radu.

V roku 2017 značka predstavila na medzinárodnej úrovni štvrtú generáciu tohto Audi A8, vozidla, ktoré sme v uplynulých dňoch mohli otestovať v mestách Córdoba a Sevilla a ich okolí. Vzhľadom na dôležitosť, ktorú viditeľné technológie v automobilovom sektore si už viete predstaviť, že nová A8 nezaostala. Ale najväčší význam tohto auta je v ňom kvalitu, obývateľnosť a jazdný komfort, čo sme si mohli na vlastnej koži overiť pri dvoch dostupných motoroch. Pripojíte sa k nám na tomto dobrodružstve?

Okrem testovania dvoch mechaník aktuálne ponúkaných pre španielsky trh sme vykonali aj a verzia s dlhým rázvorom a jedna s normálnou karosériou. Sivá jednotka s nemeckými štítkami, ktorá nás sprevádza na fotografiách, zodpovedá motoru TFSI a dlhému rázvoru, zatiaľ čo čierna využíva motor TDI a normálny rázvor. Pamätáme si, že ani v tejto novej A8, ani v ďalších modeloch nebudeme čítať iniciály 3.0 TDI, ale nomenklatúry ako „50 TDI“, aby nám ukázal jeho motor, ako sme vás už informovali pred mesiacmi.

Elegantný dizajn a inteligentná, ľahká konštrukcia

Hovorí sa, že v tomto svete automobilov oslovuje zákazníkov najmä vonkajší vzhľad. Audi si chcelo naďalej zachovať svoje tradičný elegantný štýl a možno trochu triezvy v novom A8, ale s využitím niektorých riešení, aby bol obzvlášť charakteristický, elegantný a rozpoznateľný z niekoľkých desiatok metrov napriek tomu, že nejde o veľkoobjemové auto. Na tento účel použil nové návrhy osvetlenia.

Na prednej strane sa rozhodli zväčšiť (áno, ešte viac) slávne gril s jedným rámom, s veľmi výrazným šesťhranným tvarom a s viacerými horizontálnymi lamelami. Chrómové detaily, ako to už v týchto reprezentačných sedanoch býva, nadobúdajú veľký význam. Optické skupiny, ktoré môžu byť voliteľné HD MatrixLEDSú dokonale integrované do dizajnu.

La strane je veľmi jednoduchý, s telom troch zväzkov jasne označených a kde tiež nájdeme rôzne chrómové ozdoby zvýšiť tú eleganciu ktorý charakterizuje tento salón, ktorý sa objavuje ako obrys okien, tak aj v úplne horizontálnej línii v spodnej časti dverí. Veľké kolesá sa tak nezdajú kvôli veľkorysým rozmerom karosérie a najmä podbehov kolies.

Ale bez akýchkoľvek pochýb, najvýraznejšou časťou nového Audi A8 je jeho zadná časť. Zadná časť je úplne nová, ale musíte si na ňu zvyknúť, pretože bude podobná nové Audi A7, ktorá sa chystá doraziť, a budúca A6. Po celej zadnej časti prechádza chrómová lišta, ktorá pretína kontrolky.

citovaný zadné svetlá môžu voliteľne využívať technológiu OLED, ktorý umožňuje adopciu dizajnové tvary to by nebolo možné nájsť v aute s tradičnejším osvetlením. Jemná línia červeného osvetlenia nad chrómovou lištou nám umožňuje bez váhania rozpoznať. V spodnej časti sa vracia chróm, v niektorých sa tiež objavuje simulované výfukové otvory že úplne nerozumieme, keďže Audi nie je jediným výrobcom, ktorý na ne vsádza.

V sekcii "nie je vidieť" máme auto, ktoré váži asi 2.000 kíl prázdnych. Môže sa to zdať veľa a je to tak, ale musíme mať na pamäti, že máme do činenia so sedanom dlhším ako 5 metrov a veľmi vysokými kvalitami, takže nie je taký ťažký. Niektoré z materiálov, ktoré tvoria karosériu tejto vlajkovej lode, sú hliník, oceľ, horčík a polymér vystužený uhlíkovými vláknami, pričom 58 % konštrukcie je vyrobených z hliníka. V porovnaní s predchodcom si polepšil o jeden 24% v torznej tuhosti.

A keďže sme hovorili o jeho karosérii, informujeme vás o ňom vonkajšie rozmery. Normálny rázvor Audi A8 meria 5,17 metro dlhý, 1,95 široký (je o niečo užší ako jeho predchodca) a 1,47 vysoký; s rázvorom 3 metre. The A8Lso svojím dlhým bojom, zvýšenie o 13 cm rázvor a celková dĺžka karosérie (5,3 metra), pričom nosnosť 505 litrov zostáva nezmenená. Zvýši sa aj výška, hoci len o 1,5 cm (1,49 metra).

Luxusný dizajn interiéru s komfortom a technológiami, ktoré môžete dať a vziať

Už si viete predstaviť, že v reprezentatívnom aute, ktoré začína prakticky na 100.000 8 eurách ako Audi AXNUMX, musí byť celý interiér pozornosť k detailom; Bolo to tak v prvých troch generáciách vlajkovej lode Audi a zostáva to tak aj v tomto novom modeli. Samozrejme, sú tu aj detaily, ktoré nás ešte nepresvedčili a ktoré vám prezradíme o pár riadkov nižšie.

Ak začneme s kvalita, nemôžeme sa vyhnúť uznaniu, že je to jedno z najlepšie dokončených áut a s najlepšími vlastnosťami zo všetkých, na ktorých sme za tie roky jazdili. Neuvidíte výraznejší okraj, ako by mal, ani zlé prešívanie, ani vylepšený dotyk niektorého z jeho ovládacích prvkov či čalúnenia, na predných aj zadných sedadlách. Presunutie ruky cez jeho ozdoby je naozajstné pekné a relaxačné.

Na vizuálnej úrovni, vidíme, že Audi A8 zažilo a veľká zmena v porovnaní s predchádzajúcou generáciou. Máme úplne novú palubnú dosku, tri informačné obrazovky a nový účtovný leták. Za volantom nás víta prvá obrazovka, Audi virtual cockpit, ktorý už poznáme z mnohých iných testov, aj keď s vylepšenou grafikou. V strednej a vysokej časti prístrojovej dosky sa nachádza hlavný dotykový displej infotainmentu s 10,1" a ďalej nadol, v prenosovom tuneli, a nový 8,6” dotykový displej. Videnie ktoréhokoľvek z nich, dokonca aj pri priamom slnku, je fantastické.

Táto posledná obrazovka, ktorá sa nachádza v a nižšia poloha, má veľmi primeraný dotyk a citlivosť, pričom nás akusticky a pomocou vibrácií upozorní, že sme stlačili digitálny ovládač alebo tlačidlo. My tiež umožňuje kresliť znaky napríklad zadať cieľovú adresu. Samozrejme si myslíme, že dotykové ovládanie o funkcie, ako je klimatizácia bolo by to intuitívnejšie prostredníctvom fyzických tlačidiel.

Ani nám sa to nepáčilo. nadmerná lesklá čierna ktorých je veľa na palubnej doske aj na stredovom tuneli. Je pravda, že nevŕzga ani keď stlačíme a nie je taký špinavý ako v iných autách čo sa týka zachytávania prachu či odtlačkov prstov, ale stále je ťažké udržať to čisté. Vo zvyšku je všetko veľmi upratané a usporiadané nie je primárne zameraná na vodiča, No keďže tieto autá sú väčšinou určené skôr pre spoločníkov, nedávalo by to veľký zmysel.

A keď už hovoríme o eskortách, poďme na zadné štvorce, čo je jeden z hlavných argumentov, ak nie najdôležitejší, tohto typu auta. Začíname obývateľnosťou. V Audi A8 normálny rázvor budeme mať dostatok miesta pre štyroch dospelých, aby sa mohli motať okolo 1,90 vysoký - alebo dokonca o niečo viac - cestuje veľmi pohodlne. Pravdupovediac, čakal som trochu viac miesta na kolená, pretože aj keď bez potiahnutia merača sa mi nezdá väčší ako u Škody Superb, ktorá je v nižšom segmente. To áno, ten centrálne námestie je veľmi úzke a nepoužiteľné, ku ktorému treba pripočítať výrazný prenosový tunel.

Zadná časť centrálneho námestia sa stáva a operadlo. V máme malú odnímateľnú obrazovku veľmi kvalitnú, s ktorou dokážeme ovládať funkcie ako zadná klimatizácia, nastavovanie zadných závesov (dverí a zadného okna), osvetlenie či audio ozvučenie.

V prípade Audi A8L -dlhý rázvor-, priestor pre nohy a hlavu je štedrejší. Na nohách narastá o 130 mm a na hlave o 15 mm. Okrem väčšieho priestoru bude môcť mať cestujúci k dispozícii vyhrievané sedadlá, s masážou a s množstvom elektrických regulácií. Môžete sa dokonca spoľahnúť masáž chodidiel a zahrievanie, umiestnením rastliny na rovný povrch na operadlo predného sedadla. K tomu všetkému musíme prirátať niekoľko veľkých dotykových displejov v štýle tabletu, s ktorými sa okrem prehliadania internetu aj mozeme pozerat tv. Možnosti tohto druhého radu sú nepochybne brutálne, pretože má na výber dlhý zoznam doplnkov.

La kapacita kufra Nelíši sa medzi verziami s normálnym rázvorom a dlhou karosériou, pretože tých 13 cm navyše len zlepšuje vnútorný priestor. Objem nákladu je 505 litrov, s tvarmi, ktoré nie sú celkom pravidelné a s malým schodom na spodku. Samozrejmosťou je viacero krúžkov a konfigurovateľných sietí na uchytenie batožiny tak, aby sa ani najmenej nehýbala. Po stranách sú tiež dve priehlbiny na menšie predmety.

Mechanický rad Audi A8

V súčasnosti je mechanický rad Audi A8 tvorený len dva 6-litrové motory V3.0; jeden benzínový a jeden naftový, obe využívajúce 48 V mikrohybridný systém s rekuperáciou energie ušetríte až 0,7 l/100 km. Tiež používajú Prevodovka Tiptronic a pohon quattro. Na jeseň prídu motory W12 a hybrid e-tron (plug-in hybrid) pre Audi A8 L, pričom v roku 2019 bude k dispozícii s novými 8-valcovými motormi, naftovými aj benzínovými.

La verzia 55 TFSI je 6-litrový 90-stupňový motor V3.0, ktorý sa vyvíja 340 koní a maximálny krútiaci moment 500 Nm, ktorý je k dispozícii od 1.370 4.500 do 250 5,6 ot./min. Dosiahne maximálnu rýchlosť 0 km/h (obmedzená) a zrýchlenie z 100 na 7,7 km/h trvá 100 sekundy. Jeho schválená spotreba je XNUMX litra na XNUMX.

V prípade naftovej verzie máme k dispozícii nominálna hodnota 50 TDI čo, ako sme povedali, je tiež 6-litrový V3. Tento variant prináša 286 koní a krútiaci moment 600 Nm k dispozícii medzi 1.250 3.200 a 250 0 ot./min. Jeho maximálna rýchlosť je tiež obmedzená na 100 km/h a z 5,9 na 5,6 zrýchli za 100 sekundy. Schválená zmiešaná spotreba pre túto naftovú verziu je XNUMX l/XNUMX km.

Najmodernejšie technológie (alebo od NASA) pre novú A8

Avšak, dva detaily, ktoré robia rozdiel v jazde tohto Audi A8 sú riadenie štyroch kolies a vzduchové odpruženie. The riadenie štyroch kolies otočí zadnú nápravu (maximálne o 6 stupňov) v opačnom smere ako predná pri rýchlosti pod 60 km/h, čím sa dosiahne veľká obratnosť v mestských pohyboch, pri parkovacích manévroch a na veľmi kľukatých cestách. Ak je rýchlosť vyššia ako 60 km/h, otočia sa (maximálne o 2 stupne) v rovnakom smere ako predné, aby zabezpečili väčšia stabilita na ceste a pri operáciách, ako je zmena jazdného pruhu.

Pokiaľ ide o jeho časť, adaptívne vzduchové odpruženie, okrem mierneho menenia výšky karosérie v závislosti od spôsobu jazdy, obmedzuje najmä pozdĺžne a priečne náklony (pri akcelerácii, brzdení alebo v zákrutách) a umožňuje absorbovať dôležité nezrovnalosti ktoré sme nakoniec prekonali bez toho, aby sme si to všimli. Na tento účel má elektrický motor na koleso a množstvo senzorov, ktoré detegujú nepravidelnosť skôr, ako ju dosiahnu.

Pripomíname, že systém Aktívne odpruženie Audi AI 360-stupňového balíka Audi pre sense zvyšuje svetlú výšku až o 8 cm len za pol sekundy v prípade detekcie možného bočného nárazu vozidla pri rýchlosti vyššej ako 25 km/h. Týmto sa to dosiahne distribuovať energiu nárazu spodnou časťou auta a minimálne ovplyvňovať pasažierov Audi A8; až 50 % podľa nemeckej značky.

Autonómne riadenie úrovne 3, ale v Španielsku je nezákonné...

Audi A8 je tiež jedno z najpokročilejších áut z hľadiska autonómnej technológie. To má Úroveň 3 v rámci siedmich úrovní, ktoré v súčasnosti existujú, aj keď, žiaľ, keďže to v Španielsku ešte nie je povolené, nepodarilo sa nám to otestovať. V každom prípade vás informujeme, že na iných trhoch si vodič môže oddýchnuť Pilot dopravnej zápchy Audi AI na diaľniciach s viac ako dvoma alebo viacerými jazdnými pruhmi v každom smere, keď je rýchlosť menej ako 60 km/h. Auto sa postará o zrýchľovanie, brzdenie, rozbiehanie, zastavovanie a samozrejme riadenie. Vodič medzitým Môžete si dokonca prečítať správy Actualidad Motor.

Za volantom luxusu

Prvá časť trasy sa vykonáva pomocou a Audi A8 L s motorom 55 TFSI, teda benzínový 3.0 s výkonom 340 koní. Trasa prakticky celá bola po diaľnici, ktorá pokrýva približne 130 kilometrov, ktoré oddeľujú Córdobu od Sevilly. Tento prvý kontakt nám pomohol overiť skvelá izolácia a jazdný komfort novej A8, pretože v komfortnom režime sa zdá, že cestujeme na zaoceánskej lodi kvôli mäkkosti jej zavesenia. "Dezén" auta je famózny. Ak aktivujeme režim Dynamic, pruženie mierne stuhne, no stále je veľmi pohodlné.

s 340 koní a krútiaci moment 500 Nm, už si môžete urobiť predstavu, že predbiehanie a zapracovanie sa vykonáva veľmi bezpečným spôsobom, s vysokou solventnosťou. Táto prvá časť bola užitočná aj na to, aby sme sa naučili zaobchádzať s niektorými funkciami a „dotýkať sa“ celého informačno-zábavného systému a novej spodnej obrazovky; Okrem testovania vynikajúcej kvality tímu Zvuk Bang & Olufsen s 23 reproduktormi.

La druhý deň bolo oveľa zaujímavejšie, skombinovať niektoré z nich Diaľnica s mestskými úsekmi a veľmi kľukatými a úzkymi cestami s naftovým motorom 50 TDI s 286 CV. To posledné možno prekvapí, v skutočnosti to veľmi upútalo našu pozornosť, pretože a priori by auto ako toto nemalo v tomto prostredí fungovať veľmi dobre. Ale po prepojení troch alebo štyroch zákrut sme si uvedomili, prečo nás Audi chcelo vziať na tieto cesty. Dôvod: dynamické riadenie štyroch kolies.

Audi A8 s voliteľným pohonom všetkých štyroch kolies a aktiváciou režimu Dynamic sa v týchto podmienkach ani najmenej nezmršťuje. Aj keď je ťažké ho asimilovať, poskytuje veľmi agilnú jazdu, čo nám dáva pocit, že jazdíme v Audi A4 namiesto A8 Meria viac ako 5 metrov a váži 2 tony.

Zadná, pri rýchlostiach pod 60 km/h, v zákrute a "zadok" vchádza perfektne do zákruty. Očividne to nie je športové auto segmentu B, no priznávame, že sme boli veľmi milo prekvapení. Na rozbitých podlahách odpruženie a obrovské kolesá zhltnú väčšinu nerovností a, absolútne, nie je tu ani najmenší posun. 10 v tomto zmysle pre luxusný sedan.

Čo sa týka motora, TDI nedosahuje akustickú jemnosť mechaniky benzínu, no až pri silnej akcelerácii a s vypnutou audio aparatúrou oceníme zvuk jej V6. Mechanický zvuk, ktorý na druhej strane V žiadnom prípade to nie je nepríjemné. Pri tak kombinovanej trase, ako je táto, a s približne 180 prejdenými kilometrami, pri ktorých sme nerátali s úsporou paliva, tabuľka odrážala spotreba 7,9 l/100 km, ktorá je vzhľadom na okolnosti a auto, ktoré máme v ruke, veľmi obsiahnutá.

Závery

Prichádza štvrtá generácia Audi A8 nabitý najnovšími technológiami na trhu, a to ako v oblasti jazdných asistentov, tak aj v oblasti infotainmentu a komfortu na palube pre vodiča a cestujúcich. Jeho hlavným biotopom bude diaľnica, kde ukazuje dokonalý komfort a vyrovnanosť, no na mestských trasách na prepravu manažéra na jeho dôležité stretnutie alebo na večeru v luxusnej reštaurácii v centre mesta je agilnejší ako kedykoľvek predtým.

Vyvolávacia cena viac ako 97.000 XNUMX eur bez akéhokoľvek voliteľného príplatku je údaj, pri ktorom naskakujú zimomriavky; ale úprimne splnil viac ako naše očakávania v tomto prvom kontakte s andalúzskymi krajinami. Kvalita, pohodlie a luxus, ktoré dýchajú v tejto vlajkovej lodi, vytvárajú závislosť a po týchto dvoch dňoch testovania nám zanechali veľmi dlhé zuby. Teraz už len musíme počkať, kým si testovaciu jednotku budeme môcť užívať niekoľko dní, aby sme dokázali naplno vyžmýkať všetky jej technologické systémy.

Výbava Audi A8

• Disky z ľahkej zliatiny 18 palcov
• Malé rezervné koleso
• LED svetlomety a zadné svetlá
• asistent diaľkových svetiel
• zosilnené nárazníky
• Predné a zadné antitermické okná
• Komfortné predné sedadlá so štyrmi nastaveniami bedrovej opierky, elektrickým nastavovaním a vyhrievaním
• Trojmiestna zadná lavica
• Horné vložky zo šedohnedého jaseňového dreva
• Spodné vložky v jemnom grafitovo sivom laku
• Kožené čalúnenie sedadiel Valetta
• Kožený volant so štyrmi lúčmi a pádlami
• Radiaca páka v koži
• balík okolitého osvetlenia
• Elektricky nastaviteľné a sklopné vonkajšie spätné zrkadlá
• Dvojzónová klimatizácia
• Elektricky ovládané zatváranie dverí
• chladený odkladací box
• Audi Virtual Cockpit
• MMI Navigation plus s odozvou MMI touch
• Zvukový systém Audi
• Audi parkovací systém Plus
• Audi pre sense basic
• cúvacia kamera
• adaptívne vzduchové odpruženie
• pohon quattro so samosvorným stredovým diferenciálom
• 48 V mild hybridný systém
• Upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu
• Elektrické rolety na zadnom okne a zadných bočných oknách

Musíme mať na pamäti, že počet možností a možností prispôsobenia je veľmi veľký, pričom v Audi A8 L je ešte väčší. Okrem toho budú postupne pribúdať nové možnosti pre zákazníkov. Samozrejme, že miera bude tiež výrazne "mastiť", keď budeme vyberať možnosti.

Ceny Audi A8