V Grovu so že pokazali prve slike Williamsa FW41 ki ga bosta v tej sezoni F1 2018 vozila novinca Lance Stroll in Sergey Sirotkin, skupaj s Kubico, ki bo deloval kot razvojni voznik in tretji voznik. Paddy Lowe, tisti, ki je šel iz McLarna v Mercedes in zdaj prebiva v tovarni Williams, je dejal, da so našli velike spremembe, ki ustrezajo neki strategiji ali sodelovanju med njimi in Mercedesom, ki presega dobavo pogonske enote kot v prejšnjih letih . Cilj tega zavezništva je dvigniti Williams nekoliko višje na mreži. Nekaj podobnega, čeprav ne enakega, kot to počne Ferrari s Haasom ali s Sauberjem po zavezništvu z Alfo Romeo ...
Podvozje je bilo precej spremenjeno, da bi vključevalo razvoj, ki je bil izveden v tovarni Mercedes, tako je to opisal Paddy Lowe in zato upravičuje, kako drugačen in radikalen je novi Williamsov model v primerjavi z lanskim. Tako nas pusti spletka vedeti, kaj bodo te stvari, ki jih je razvil Mercedes in ki so že strašljive, ne da bi jih poznali. Kako se novi FW41 obnese, bomo videli, ko ga bomo videli na stezi na testih, predvsem pa na začetku sezone, ko bo vsak dal tisto, kar res obdrži in bo na stezi pravi ogenj. Toda zdi se, da bodo naredili preskok v kakovosti, ne da bi vedeli, kaj počnejo njihovi tekmeci, in to je, da bo ta avto prvi, ki bo nosil DNK Paddyja Loweja, odkar se je pridružil ekipi.
Pri konceptu Williams FW41 se zdi, da so se odločili prihraniti nekaj kilogramov barve, da bi nadomestili težo haloja in spodnjega dela karoserije niso pobarvali. Po drugi strani pa so za razliko od VF-18, ki smo ga videli včeraj na Haasovi predstavitvi, pri Williamsu pobarvali avreol, da bi ta varnostni element dobil privlačnejši videz. Bomo videli, ali se bodo preostale ekipe odločile za slikanje ali ne. Na prvi pogled, vsaj na teh prvih slikah, ki so bile prikazane, halo, ki je zapustil Grove, nima aerodinamičnih profilov kot v primeru Haasa. A to je zelo občutljiv del, kot smo analizirali včeraj v VF-18 in morda bodo samo želeli obdržati svoje skrivnosti za pozneje in kmalu bomo zagotovo videli, kako se bo to območje res izkazalo za vse ekipe.
Kar zadeva srednji pas, je tudi precej zapleten z nekaterimi značilnostmi, ki spominjajo na kompleksna zasnova SF70H ki nas je lani presenetil s precej kompleksnimi pontoni in bargeboardi. Videli smo tudi profil, ki se loči in ustvarja še en kanal v slogu tistih, ki jih vidimo v McLarnu MCL32. Pri Groveu so se potrudili zmanjšati velikost stranskih dovodov zraka in jih dvigniti, da sledijo isti strategiji kot Haas, pri čemer so pod njimi pustili kanal za dovajanje zraka v zadnji del. Kot lahko vidimo, tudi ti aerodinamični elementi in dodatki, ki obremenjujejo srednji del avtomobila, niso bili pobarvani v belo. Prav tako so povečali dovod zraka z ovalno odprtino in značilno razdelitvijo na tri kanale, ki jih vidimo v številnih avtomobilih in ki prav tako ustreza delu strukture proti prevračanju, poleg tega, da deli pretok zraka za motor in za drugi sistemi, pripomočki za hlajenje, kot je turbo hladilnik polnilnega zraka ali rezervoar za olje menjalnika.
V prednjem delu najdemo dokaj kompleksno prednje krilo s podobnimi lastnostmi, kot smo jih videli v prejšnji sezoni ob koncu te. Nekaj povsem običajnega je, da posodobitve, ki so bile uvedene na sprednjem krilu v prejšnji sezoni, običajno veljajo, če ostanejo predpisi bolj ali manj stabilni, kot je letos glede na preteklost. Očitno gre za zelo zapleten spojler z več ravninami z zapletenimi aerodinamičnimi profili v sprednjem delu krila za ustvarjanje večje sile pod pritiskom in preusmerjanje zračnega toka, ki bi sicer vplival na sprednjo pnevmatiko, kar bi povzročilo večji upor, tj. slavni t-wing. Plošče prednjih kril so prav tako prefinjene v nasprotju s tistimi, ki so jih včeraj videli na Haasu.
Če pogledate natančno, lahko vidite tudi podnožje, to je tisti zaobljen rob v spodnjem delu n-plošče, ki se ujema z lokom, ki tvori glavni profil prednjega krila v zunanjem delu, kot smo videl v mnogih drugih avtomobilih. Če bi obrnili sprednje krilo, bi videli tudi profile ali ograje v slogu zadnjega difuzorja, vendar v spodnjem delu zadnjega krila za odvajanje zraka pri višji hitrosti. s pomočjo S-voda, da se pri Williamsu precej dobro vidi reža, skozi katero se izloča zrak, ki ustvarja območje nizkega tlaka ali sesanja tik pod nosom in za nosilci zadnjih kril. Kar se tiče tega elementa, so nosilci podobni tistim, ki smo jih videli lani, držijo krilo v precej zapoznelem položaju in z nosom s skupnim nosom, ki smo ga videli v zadnjih sezonah. Včeraj sem že razložil z VF-18, da se ta vrsta nosu poskuša izogniti predpisom nizkih nosov, pri čemer se izogne ostrini celotnega nosu v njegovi celotni širini in tako odpre dva zračna kanala na obeh straneh, ki prinašajo več pretoka v predel zadaj.
Sprednji del avtomobila je bistvenega pomena, saj je to prvi del, ki pride v stik z zrakom med vožnjo, in kako se zračni tok dotakne preostalega dela avtomobila, vključno z zadnjim delom, bo v veliki meri odvisno od to. Tako zelo, da oblikovalci pogosto okoli tega dela ustvarijo preostali del avtomobila. Prav tako ne moremo ceniti številnih podrobnosti zavornih vodov oz obračalne lopatice, to so tiste zračne vilice, ki se nahajajo pod nosom in ki na sliki pokrivajo sprednje kolo. Ti elementi so postali precej zapleteni in pomemben del, skupaj s pladnjem za čaj, je preusmeriti tok navzdol, nazaj in s tem ustvariti tlačno silo. Kar je mogoče ceniti, je, da so nos obremenili z več kanardi ali aerodinamičnimi profili, ki se nahajajo tik ob straneh nosu, v katere so včasih vstavljene kamere FOM in ki služijo tudi za preusmerjanje ali popravljanje poti zraka, ki potuje proti hrbtu. del.
V zvezi hrbtni del, kot običajno v predstavitvah vidimo malo. Difuzor je redko prikazan na slikah, ki nam jih pošljejo, ali če je prikazan zadnji del, je običajno prekrit s kakšnim elementom, tako da kamere ne zajamejo podrobnosti profilov, ukrivljenosti in ograj, ki jih ima zadnji del avtomobila. . Toda tisto, kar so razkrili in o čemer sem že govoril v AM, je, da kot sem rekel, obstaja luknja v tehničnih predpisih, s katero lahko mnogi nadomestijo prepoved opičjega sedeža in t-winga, ki ga visela s prav tako manjkajoče plavuti morskega psa. Nova pravila vse to prepovedujejo, a Williams je bil v nečem, kar bodo morda drugi posnemali, pionirji, bolje rečeno lani, saj so ta koncept preizkusili v lanski sezoni. Izkazalo se je, da na območju ohišja motorja, ki je ravno v višini zadnje pnevmatike, predpisi niso zelo strogi in to jim je pomagalo oblikovati plavut v obliki t-krila ali obešalnika, ki ga lahko vidite v slikah Williamsa. Na ta način bodo pridobili obremenitev in delno nadomestili omejitve novih tehničnih predpisov.
Rdeča puščica kaže na T-krilo, dovoljeno prejšnjo sezono in zasidrano v plavut morskega psa. Po drugi strani pa zelena puščica označuje drugo t-krilo, ki zaobide uredbo iz leta 2018.
Zaključek, kljub temu, kar je rekel Paddy, avto ni tako ekstremno radikalen, če je res, da ima nekaj zanimivih rešitev, vendar ne vem, ali je dovolj, da bi ga lahko imenovali revolucionarnega. Čeprav je to samo moje skromno mnenje. Je pa res, da izgleda veliko bolje kot Williams FW40, ki se je zdel aerodinamično dokaj preprost, pomanjkljivosti pa so bile opazne na obremenjenih dirkališčih. Prepričan pa sem, da so letos močno izboljšali to videno, kar je bilo videno, in če tista skrivnost, o kateri govori Lowe, da jo je Mercedes implementiral v zadnjem trenutku in jo hranijo pod pokrovom, deluje, kot smo videli konec prejšnjega sezona s posodobitvijo, ki je vodila Hamiltona v Braziliji ... bi lahko bila resen sovražnik za tiste na vrhu. Brez dvoma si ekipa, kot je Williams, zasluži biti v boju.