Test in mnenje Alfa Romeo 4C, koncert nepopolnosti

Stojim ob strani ulice. Na hitro sem naredil, ugotovil sem, da radia še nisem preizkusil in ne vem, kako deluje. Še nikoli se mi ni zdelo tako težko uporabljati neumnih gumbov, ampak veš kaj? nimam nič proti. Nikogar ne zanima, kako deluje neintuitivni multimedijski sistem avtomobila. Alfa Romeo 4C. Težava, ki ni tako velika, je, da po 1.000 km oz testDo zdaj me ni niti najmanj skrbelo.

Avto, v katerem sedim, je celoletna dražba, zgodnje božično darilo. Ko so mi v roke padli ključi od 4C, sem se zdrznil. "Pravkar so mi dali ključe športnega avtomobila, ki potrebuje manj kot 5 sekund," sem pomislil. V svetu, kjer športni avtomobili svoje podatke o zmogljivosti prikazujejo kot opravičilo, bi si lahko tako mislili 4,5 sekunde od 0 do 100 km/h Alpha 4C so zvesta merska enota. Motiš se, to je samo dodatek.

Alfa Romeo DNK

Pred menoj počiva, še speči, športni avto, ki ni videti kot Alfa Romeo. Vsaj tako me je vztrajalo na desetine pešcev, ki so me videli mimo. "Oh, Ferrari!" so vzklikali nekateri. "Kakšen superavto", so se zmotili drugi. In pravim, da so se motili, ker 4C ni ne eno ne drugo. Čeprav jih razumem. Njegove tekoče linije in krivulje pogled proti Italiji, zibelka superšportnika. Toda tisti, ki kriči superšportnik, ni dobro razumel filozofije tega avtomobila.

Alfa Romeo 4C je nizka, visok je le 1,18 metra, presenetljivo pa je, kako izjemno kratek je. so samo Dolga 3,98 metra. Obstajajo pripomočki z večjo mero od tega. Široki so 1,86 metra, vendar njihova nizka višina in izraziti boki poudarjajo ta občutek. Lepo je, ne da bi šel v subjektivno. Lepo je. Če seveda odstranimo zoprne žaromete. Plus izpolnjuje kanone eksotičnega avtomobila, kar je ponovno presenetljivo, ko vidimo ceno po ceniku. Samo 66.000 evrov.

Sprednji del je čista Alfa Romeo, z osrednjo masko, iz katere izvirajo rebra pokrova motorja in ki oblikujejo preostalo karoserijo. A Mimogrede, sprednji pokrov se ne odpre razen če imamo nekaj časa, konkretnih orodij in časa za narediti ... nič. Ker tam spodaj ni ničesar, kar bi nas lahko zares zanimalo. Za dostop do prtljažnika moramo odpreti zadnji pokrov motorja, kar razkrije tudi motor. To je luknja samo 110 litrov v katerem morate skrbno upravljati s prostorom.

Oblika vetrobranskega stekla, recite mi naivna, me spominja na lancio stratos, a ukrivljena in panoramska oblika okrašen s črnimi A-stebrički. Od tam vse pade nazaj na zaobljen zadnji del z majhno repno plavutjo. Motor je viden skozi steklo. Zadnji del je odrezan, da naredi prostor za dva okrogla vodila, dva razmeroma diskretna zaključka izpušne cevi in difuzor, ki odkrije del ravnega dna.

razkošje? Kakšno razkošje?

Odpiranje voznikovih vrat Alfa Romeo 4C je strah. Strah, da bi zabredel v luknjo, kjer moraš večkrat premisliti, kako to narediti. Če sem iskren, po enem tednu Nisem se še naučil vstopiti z dekorjem. Toda vržeš se na sedež in padeš v luknjo, ki se zdi bolj dirkaško navdahnjena kot karkoli drugega. Noge so iztegnjene in bolje je, da gredo tako, saj pedala so postavljena povsem navpično. Za noge skorajda ni prostora.

Ne vem, če so sedeži lepi, a kljub temu, da videz vara, držijo čudovito. In oklepamo se volana, ki ni šel skozi Centro Stile Alfa Romeo, a ta bo naš najdragocenejši prijatelj takoj, ko se speljemo. In ostani pri tem. The armaturna plošča je trden blok, z osrednjim delom proti nam, kjer je nameščen generični multimedijski sistem Parrot. Zdaj je standard in ja, to je sistem, s katerim se še vedno borim.

Prestavne ročice ni. Pa ne zato, ker ni ročnega menjalnika, ki ga nikakor ni, ampak zato, ker je upravljanje štirigumbno. Če želimo ročno rokovanje, bomo morali potegniti vesla za volanom. Kamere, ki bi mimogrede želele večjo velikost in ohlapnejši položaj. Razumem, da so iz plastike, res, uspelo mi je razumeti in skoraj se mi zdi škoda materiala. Kakovost notranjosti je primerna kot teža.

Boj proti gramu

Razlog ni nihče drug kot filozofija tega avtomobila, o kateri smo govorili na začetku. Lahkotnost. Podvozje je izdelano iz ogljikovih vlaken in tehta le 65 kilogramov. Nekaj manj kot jaz, mislim. Povezan je s sprednjim in zadnjim podokvirjem iz aluminija. Vse je bilo zasnovano tako, da zmanjša delo igle na tehtnici. Karoserijske plošče so lahke, stekla tanjša kot običajno, brisalec je samo en, brez hidravlike za držanje prtljažnih vrat… Obsedenost je tolikšna, da začneš sam šteti grame. Mogoče bi moral pregledati svojo prehrano, jasno mi je.

Razlog za tolikšno izgubo teže, ki ostaja v približno Skupaj 920 kg, je možnost montaže majhnega motorja na sredinski položaj. Ni nihče drug kot on 1.75TBi štirivaljnik s turbopolnilnikom ki je prisoten tudi v Alfa Romeo Giulietta QV. upodabljati 240 konjskih moči in 350 Nm navora, številke, ki ne bi prestrašile nobenega trenutnega športnega avtomobila. Ampak naj vam povem, da ima dovolj, da pospeši 0-100 km/h v 4,5 sekunde in doseže Najvišja hitrost 260 km/h. Stvar se spremeni.

rojen za zabavo

Naj začnemo?

Zaženem in ostanem hladen kot motor, ki se mora še ogreti. Je zelo mehak zagon, tudi. Še posebej, ko potem slišimo, da je prosti tek že stabiliziran. Izolacije skorajda ni. Pravzaprav, če mi rečejo, da obstaja, bom to vedno ovrgel. Ampak govorim o zvočni izolaciji in udobju. avto vibrira v prostem teku in vstopim v atmosfero tekmovanja česar sam ob vrtenju enostavnega ključa nisem pričakoval. Ni gumba za zagon ali stvari, ki so značilne za vulgarne gospodinjske aparate.

Prestavim v prvo prestavo ali "1" na komandah in spustim zavorni pedal. Ne napreduje. Mora pospešite, da avto odpelje, morda priznanje odsotnosti ročnega menjalnika, vendar priznanje, ki ga že od samega začetka cenim. Prvih nekaj metrov se mi zdi, to ni avto, ki te hoče uničiti takoj, ko napreduješ. Pravzaprav ga je precej enostavno voziti, če ne bi bilo brez servo volana. Volan ima toliko pomoči, kot da greš v telovadnico. Na srečo tehta malo in z malo spretnosti pridem do najboljše smeri, kar sem jih kdaj zagrabil.

Najprej se odpravim proti prelazu, to je treba poskusiti. 50 km poti, zaradi katere si želim sestopiti. Imam odrevenele noge in celo nekaj glavobola. In razmišljala sem, da bi šla z njim na plažo na izlet! Povsod je nerodno. To ni avto, s katerim bi radi šli na izlet, a potem sem prispel na cilj, v njegov naravni habitat, ovinke, in vse sem razumel.

Ste že kdaj vzeli avto, pri katerem ste opazili, da vzmetenje deluje? No, pri Alfi Romeo 4C to opazite. Karbonsko podvozje je tako trdo, da zelo natančno čutite delo vsake osi. To je izjemno trdo vzmetenje, brez elektronskih krmilnikov ali trikov. Presenečen sem, ker sploh ni bil suh, kot sem lahko pričakoval. Kotaljenje je neopazno, tudi zaradi nizkega težišča.

Ste pozabili, kaj so bili občutki?

Je tako okreten, da morate biti previdni in ga ne jemljite kot šalo. Spremenite smer izjemno hitroIn smer je naravnost veličastna. Prvih nekaj stopinj hoda je nekoliko mehkejši, nato postane trši, zanimivo pa je, da vse dogajanje prenaša na prednji kolesni par. Mislim, v tem avtu veš, da greš do meje, ker to čutiš v rokah, ne zato, ker avto izgubi pot.

Kot da to ne bi bilo dovolj, je ultra neposreden, tako zelo, da morate biti zraven obe roki nenehno na volanu. Opozorilo navigatorjem, brez šale, da za trenutek izpustimo volan, avto takoj odpelje. Še več, DGT priporočam, da pridobi floto vozil Alfa Romeo 4C, da bi potovali po španskih cestah in odkrili nepopolnosti, ki obstajajo. 4C jih išče in vse pogoltne.

Medtem za mojo glavo odmeva mehanski zvok. In ko rečem mehanski zvok, mislim a simfonija zvokov, za katere ne veš več, od kod prihajajo. Sliši se zvok injektorjev, turbo, ventilov... in izpuha. Kakšen zvok! Alfa Romeo je zelo dobro razumela kako naj zveni športni avto. Pri bogu, če je prihodnost mehanika treh in štirih valjev, ki tako zveni. Če povzamem, bi želel, da bi prišlo do nasprotnih učinkov znižanj. To že obstajajo in majhni, ko greste v višjo prestavo pri visokih obratih.

La TCT menjalnik Ni najhitrejši, kar sem jih preizkusil na terenu z dvojno sklopko. Ampak opravlja svoje delo. In kar je najboljše, njegov ročni način vam je hvaležen. Omogoča vam pospešite prestave gor in dol, s čimer posnema obnašanje ročnega menjalnika. V tem smislu mi je bil všeč in na koncu sem ga uporabljal bolj v zaporednem načinu kot v samodejnem. Tudi v počasnih korakih.

Motor je v svojem delovanju jasen turbo motor. Že od spodaj vneto sune in ima a srednji del popolnoma zapolnjen. S tem mislim, da vam ni treba stalno vrteti nad 5.000 vrt/min, da dosežete zmogljivost. Je eden tistih motorjev, ki dopušča napake, omogoča, da greš v ovinek z eno prestavo več in ti ni treba zmanjšati. Nekaj je opazno turbo vstopni zamik, a resnica je, da ko enkrat pospešiš pozabiš na te neumnosti.

Alfa Romeo 4C teče prehitro za gorsko cesto. Tecite predaleč, da bi izkoristili polni hod desnega pedala. Ko to storite, ugotovite, da tega ne potrebujete, ker se kmalu ubadate z sto in nekaj. visokih sto in nekaj. Če želite kar najbolje izkoristiti, se bolj splača iti na dirkališče, kjer je več prostora in več varnosti. In tam bo način hitre dirke ki jih ponuja Alpha DNA in kjer so kontrole na drugem mestu.

Vendar pa adherence je v izobilju. Avtomobila ni lahko izriniti iz zadka. Pravzaprav ga morate iskati tako, da onemogočite krmilne elemente in ste grobi z desno nogo, o čemer je vredno razmisliti glede na to, kako hitro gredo ovinke. In ne mislite, da to oprijemljivost zagotavljajo samo pnevmatike, nekatere Pirelli P-Zero z zadnjo mero širine 235. Smešna številka za izvedbo celote, vendar se obnaša kot čar.

Da vse to ustavimo, se obrnemo na nekatere perforirani diski na sprednji in zadnji osi 305 mm oziroma 292 mm. Pozabite na keramične diske, niti velikost diskov ni pretirana. Ampak je, da Alfa Romeo 4C tehta tako malo, da ga je enostavno ustaviti. Pojemek je brutalen. In najboljše od vsega je občutek pedala, ima malo servo asistence, poleg tiste povsem navpične stopalke, na katero moraš pohoditi, kot da se nam ne bi ljubilo, pa se spet spomnimo na konkurenco v avtomobilu z registrskimi tablicami.

Zabavno je, ker je čisto. Je eden redkih avtomobilov, s katerimi se Ko sem se soočal z oblinami, sem se smejal kot popoln idiot. Nobenih izumetničenj ni, ni presežka elektronike. Ni udobno. Ni neuporabnih elementov, kot so zasloni ali gumbi, ki bi nas oddaljili od pomembnega, to je vožnje. Če vam povem resnico pri 100 km/h postane hrup v notranjosti zelo pomemben. Poglejmo, kako nekomu prodaš tak avto, ki nima niti servo volana. Za nekoga, ki išče najboljši avto.

Samo za poznavalce

Predvidevam, da to, da vam na tej točki povem, da me je Alfa Romeo 4C zapustil zaljubljen, ni nič novega. Res je, da te privlači le, če ti je všeč odpeljite stran od artefaktov. To ni avto za sedanjo generacijo, ki želi biti nenehno povezana. Vem pa, da je še vedno majhna žerjavica pravih ljubiteljev avtomobilov. To so tisti, ki jih bo zanimal najnovejši Alfin športnik.

Če ste veren, vam bom povedal eno stvar. Alfa Romeo 4C je avto, ki bi ga Bog vozil na zemlji. Ne dvomim. Ni kot Ferrari 458, Je kot Ferrari 458 Speciale. Ampak po divje nižji ceni. 66.000 evrov ni dostopna cena, a če pogledamo, kaj nam za to ceno ponujajo, potem nam da misliti. Karbonska šasija, eksotična estetika, zmogljivost, čistost. In ne, Porsche Cayman nima nič s tem. Verjetno sta si na položaju motorja podobna. Tudi Porsche Cayman GT4, dražji od Alfe, ne igra ravno v isti ligi.

To je Lotus Elise ali Exige, a majhen lahek avto, z motorjem srednje moči in željo po zabavi. Toda 4C je tudi lep in spominja na italijansko avtomobilsko zgodovino. Seveda bodo mnogi prestrašeni pobegnili iz prodajalne, ko vam bodo prodali neuporaben avto. Neuporabno za tiste, ki si avto predstavljajo kot prevozno sredstvo, aparat, bolj ali manj drag, bolj ali manj lep. Alfa Romeo 4C je avto, od katerega je ostalo le malo. Ampak to mi je vrnilo iluzijo in Zdaj vem, da vožnja še ni preteklost..

Oprema Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C doseže kupca z zelo osnovno opremo, vendar je kupcu na voljo več izbirnih elementov tako v delu udobja kot v delu personalizacije. Paket Racing ali vsaj platišča z luknjami in Racing izpušna cev se mi zdita dve bistveni možnosti. Standardna oprema je naslednja.