Že nekaj mesecev kružijo govorice, da Audi Delal sem na a posebna nova različica svojega že ikoničnega superšportnika, the Audi R8. Če reka povzroča hrup, je to zato, ker voda teče; in tako je bilo. Zdi se, da ta izdaja bi lahko bila zadnja od R8 kot ga poznamo, še zadnjič.
Kakor koli že, ta posebna izdaja je predstavljena pod imenom Audi R8 Coupe V10 GT RWD. Na voljo bo le v kupejevski karoseriji in z pogon na zadnja kolesa, ki se odreče mitskemu pogonu quattro, a doda tisto dodatno zabavo. Kar zadeva proizvodnjo, Izdelanih bo 333 enot za vsakogar po ceni 225.000 evrov.
Pred dvanajstimi leti je že obstajal Audi R8 GT, ki ustreza prvi generaciji modela.
Aerodinamični komplet testiran v vetrovniku
Estetsko je ta Audi R8 Coupé V10 GT RWD zlahka ločiti od preostale ponudbe. Na hrbtni strani ima jasen napis »R8 GT« v črni barvi, dodaja pa tudi »Carbon Aerokit” zelo zaznamovan in razvit v vetrovniku, sestavljen iz kosov v ogljikova vlakna kot so prednji cepilnik, stranski pragovi, množica dodatkov, izrazit spojler in bolj izrazit difuzor.
Medtem v notranjosti so črni in rdeči toni kombinirani z ogljikovimi vlakni. Te podrobnosti so prisotne v varnostnih pasovih, preprogah in zelo označenih sedežih, ki jih opremi. Mimogrede, vsak avto nosi oštevilčenje enote v predelu prestavne ročice.
Karoserija je na voljo v mat barvah Suzuka Grey (tista, ki jo vidimo na slikah), v Tangorto Metallic in Daytona Grey Metallic.
Najmočnejši Audi brez oprijema Quattro v zgodovini
Toda logično, a labodja pesem ne smete se zadovoljiti le z vizualnimi spremembami. V tem primeru smo pred najmočnejši Audi z zadnjim pogonom v zgodovini. Njegov 10-litrski V5.2 dvigne svojo zmogljivost na 620 CV. Spomnimo se, da Audi R8 RWD Performance ostaja v 570. Poleg tistih 620 CV razvije še 565 Nm, ki se v obratih dvignejo do 8.700 vrtljajev na minuto.
Posledično dobite pospešek Od 0 do 100 km/h v 3,4 sekunde in njegova največja hitrost je 320 km / h. Za izboljšanje učinkovitosti je bil prenovljen 7-stopenjski menjalnik S Tronic, ki je zdaj na voljo hitrejše menjavanje prestav in spremenjeno prestavno razmerje.
Po drugi strani pa so inženirji konfigurirali elektroniko, da bi olajšali drsenje z njo, in integrirali Način vrtilnega momenta zadaj. Izberemo lahko do 7 stopenj delovanja za nadzor oprijema, pri čemer je stopnja 1 zelo nedopustna, stopnja 7 pa tista, pri kateri zadnja os najbolj zdrsne.
Na konec, skupna teža kompleta je bila lažja za približno 20 kg, opremljen s kovanimi platišči, keramičnimi zavorami in vzmetenjem s posebnim sprednjim stabilizatorjem. Za najzahtevnejše kupce je na voljo enostavno ročno nastavljivo vzmetenje za spreminjanje kompresije in odboja.
Galerija Audi R8 V10 GT RWD
Vir - Audi
