Pri Ferrariju so imeli v preteklosti veličastne čase. Je zagotovo eno najuspešnejših moštev v formuli 1, pri čemer želita iskati srečo pri novi Ferrari SF15-T. Tisti iz Maranella imajo po mojem mnenju grdo navado in to je, da ko zmagajo "so prisotni", ko pa ne gre dobro, se vedno tolažijo z zgodovino znamke in preteklostjo. Toda ali preteklost daje točke?
Z "We are Ferrari" ali "We have a history" želijo prikriti kikse sedanjosti in se ne zavedajo, da so ljubitelji italijanske znamke naveličani obljub in oziranja v preteklost. Zdaj hočejo konkurenčen avto! The projekt 666 za Italijane je lahko hudičevo hiter avto ali hudič...
Po mnenju pilotov so prvi občutki glede F14-T dobri, vendar to ni težko. Kimi Raikkonen in Sebastian Vettel Zadolženi bodo, da ga pripeljejo do meje in zberejo čim več točk. Toda za to mora biti SF15-T konkurenčen.
Letos je Ferrari zaposlil Tony Cuquerella kot koordinator inženirja steze, vendar bo to prineslo le izboljšave v smislu dirkalnih zmogljivosti in strategij. Tisti iz Ferrarija so preoblikovali svojo zalogo inženirjev in imajo nov sedež z novimi naprednimi delovnimi orodji, za katera se govori, da presegajo tiste iz Red Bulla in Mercedesa, primerljive le z McLarnovimi.
Če želijo končati preteklost, morajo znati izkoristiti to, kar imajo, in prve slike Ferrarija SF15-T izgledajo dobro. Na začetku vsakega leta je primerjava ferrarijev z njihovimi predniki kot gledanje ene od tistih ugank iskanja 7 razlik. Evolucije so redke. To leto ekstremnih sprememb ni videti, je pa res, da so bolj cenjene obnove.
Prednje krilo je enako tistemu, ki je končal lansko sezono. S tistimi potezami, ki jih je prinesel James Allison, odličen aerodinamik in specialist za ta del avtomobila. Toda najbolj osupljivo je nos, stiliziran, precej širok in v slogu Toro Rossa. Konča se z nekakšnim vrhom z majhno rosico, ki pospešuje zrak pod tem elementom. Na nosu so nosilci kril precej oddaljeni od drugih modelov.
P race prikazani v predstavitvi, so bili na testih hitro spremenjeni in so bolj podobni lanskoletnim. Dajejo občutek, da so višje, čeprav je učinek optičen, saj so nižje v nosu. Kamere FOM bodo nameščene v njih in bodo pomagale preusmeriti zrak nazaj.
Razlike med shemo vzmetenja s potisno in potisno palico. Zlahka jih je mogoče razlikovati z opazovanjem usmeritve osrednje opornice.
Sprednje vzmetenje še naprej vzdržuje a zasnova vlečne palice, ki je edino vozilo na trenutni lestvici, ki nadaljuje s to shemo v sprednjem delu (ostali uporabljajo sistem vlečne palice le na zadnji osi in potisno palico na sprednji strani). Ohranjajo zavezo preteklosti, le letos so poenotili spodnje vilice kot pri Mercedesu W06 in Williams FW37.
Gledanje enega stranski pogled, cenili smo puhalo za zmanjšanje upora, ki ga povzroča ta del avtomobila. Tudi spremembe na platišču OZ in nosilcu cepilnika, tanjše in zakasnjeno. Obračalne lopatice se glede na lani niso kaj dosti spremenile, zavorne cevi so, a so strašno velike in delujejo malo aerodinamično. Druga podrobnost je, da je bargeboard dvojni kot lani, s spremembami stranskega deflektorja in ni pritrjen na ravno dno kot W05.
V drugih pogledih pa precej spominja na F14-T njihovi pontoni izgledajo drugače. So nižje in bolj okrogle kot v preteklosti, čeprav se zdi, da oblika stranskih dovodov zraka opisuje isto silhueto. Nova stranska podloga ima veliko opraviti z lanskoletnim ogromnim pomanjkanjem najvišje hitrosti, zato bodo zmanjšali upor na ravninah.
El airbox Je trikoten, kot na lanskem avtu, le da sta pod glavnim dovodom zraka za hlajenje še dve luknji. In če nadaljujemo nazaj, vidimo bolj kompakten rep, čeprav ne najbolj kompakten doslej. Nič skupnega z nekaterimi špekulacijami, ki so prišle iz Italije in so zagotavljale, da bo Ferrari podoben RB10.
El zadnji spojler od lanskega je drugačen tudi po zgornji loputi. Prešli so z dveh zapestij na eno samo, globlje sredinsko (nekaj, kar smo že videli, da so poskušali v preteklosti), prav tako so uvedli vodoravne lopute tik pred navpičnimi na zadnji končni plošči. Namesto tega sredinska opora zadnjega krilca zdaj podpira tudi opičji sedež brez stranskih opor.
Zadnji del pokrov motorja Je nebarvan, po eni strani zaradi prihranka teže na tem področju, po drugi strani pa zaradi termične izboljšave površine, ki bo zaradi izstopa vročega zraka in bližine izpuha izpostavljena precej visokim temperaturam.
Tudi v tem vozilu še naprej vidimo nekaj spominov na Ferrari F60 ali F10. In seveda veliko podobnosti z F14-T, kot smo rekli. Pravzaprav, če ga pogledamo od zadaj, vidimo podobne zavorne kanale in vzmetenje. Samo območje obrnjeni T-obliki telesa, ki je bolj odprt v območju okoli izpuha ter daljši in ožji v stranski izhodni odprtini za zrak, čeprav kot leta 2014 ti izhodi preusmerjajo ali usmerjajo zrak navzdol.
Motor ostaja velika neznanka, čeprav se zdi, da so se zaradi zavezništva z avstrijskim podjetjem AVL precej izboljšali. To podjetje bo izvedlo študijo zgorevalne komore, bata in drugih občutljivih vidikov motorja, tako da bo Ferrari lahko uvedel izboljšave na teh področjih.
AVL je podjetje, ki je tesno povezano z Red Bullom in s Helmutom Markom. Tako zelo, da je Red Bull celo razmišljal o izdelavi lastnih motorjev s pomočjo AVL, če Renault ne bi izboljšal svoje pogonske enote. Zato je to redko zavezništvo nekoliko šokantno ... predvsem pa šokantno, saj se je Ferrari vedno hvalil z ustvarjanjem dobrih motorjev. Spomnite se besed Enza Ferrarija "aerodinamika je za tiste, ki ne znajo narediti motorjev".