La Williamsova presenetljiva sezona 2014 Vse navijače tega legendarnega moštva je razveselilo, da je na vrhu in ne v boju v sredini lestvice kot zadnja leta. Bodo prehiteli Mercedes? Mislim, da ne, poganja jih ta znamka in to jim jemlje to svobodo. Zmaga v "materi" ekipi bi vplivala na prestiž Mercedesa in prepričan sem, da ne bi bila dovoljena.
Resnica je, da so imeli pri Williamsu z vsem spoštovanjem to srečo, da so bili "drugi". In to pravim, ker toto volf gotovo je bilo veliko povezano z dejstvom, da ima Williamsov Mercedesov motor enak življenjepis kot motor Mercedesove ekipe. Zakaj? Preprosto, Wolff je izvršni direktor Mercedesa in ima v lasti 30 % njegovih delnic, vendar je tudi 16 % delničar Williasma (to je tudi ekipa, v kateri je njegova žena Sussie Wolff).
Ta tesen odnos naredi Mercedes opremiti Williams z motorjem brez pokrova, zagotoviti vse možne podatke in z njimi sodelovati na drugačen način od odnosa, ki ga imajo s Force Indijo ali tistega, ki ga bodo imeli z Lotusom, ostale motorizira nemško podjetje. Torej, kot mnogi pravijo, Grove lahko štejemo za B ekipo.
El Williams FW37 Opremljen bo z novim Mercedesovim hibridnim pogonskim agregatom V6 Turbo. Nadgradnje, ki jih dovoljuje sistem žetonov, lahko vodijo do zaslužka do 50 CV, nekateri pravijo, čeprav to verjetno ni tako veliko. Kljub temu bodo zagotovo nadaljevali pred Ferrarijem in Renaultom, pri čemer ni znano, da bodo Hondo videli na 100 %.
Če pogledamo tehnično analizo, vidimo zelo drugačen nos do 2014, da bi se po eni strani prilagodili novim predpisom, po drugi pa so se odločili za dokaj inteligentno rešitev. Celo iz Reb Bulla razmišljajo o spremembi svojega nosu, da bi prevzeli obliko, podobno Williamsovi. Je dober kompromis med trdnostjo konstrukcije in aerodinamiko. To vrsto nosu je težko ustvariti, da bi pravilno opravil teste trčenja, vendar je zelo koristen.
Kot je razvidno iz slike, nos se je skrčil, ali bolje rečeno, zgornja površina gobca se je povečala, tako da je na konici ostal le majhen stožec. Tako ostaneta dva dobra kanala za prehod zraka proti zadnjemu delu na obeh straneh tega majhnega nosu. Učinek bo manjši kot lani, a nekaj je nekaj...
La sprednje vzmetenje ima tudi spremembe. Njegov spodnji trikotnik je zaobljen kot pri Mercedesu. Nekaj, kar jim daje aerodinamične prednosti, če se uporabljajo kot dodatno krilo, ki preusmerja zrak, ki gre skozi to območje. Če vizualno potujemo po tem območju, lahko vidimo tudi nekaj vrtljivih lopatic dveh elementov, ki sta združena na dnu (kot pri Red Bullu).
Kot vse ekipe se trudijo čim bolj stisnite zadnji del in uspelo jim je. Williams je eden najbolj kompaktnih na mreži. Ima gladke linije za usmerjanje zraka proti zgornjemu delu difuzorja in doseganje boljše učinkovitosti v tem delu.
Še ena stvar, ki izstopa, je, kako kratko se zdi podvozje, ki je nekakšno zaključeno izrezati da izpusti vroč zrak. V nasprotju z drugimi ekipami, ki so to področje pretresle do konca, ga je Williams zmanjšal. To je lahko namenjeno zmanjšanju teže v zadnjem delu in napredni porazdelitvi naprej, kar je zelo koristno za dinamiko vozila in s tem obnašanje vozila v ovinkih.
1-LCD nameščen v potniškem prostoru namesto na volanu. 2-Plavuti na kupoli. 3- Osrednji del difuzorja iz drugega materiala (barva).
Ob pogledu na pontone se zdi, da se je Williams odločil za a tradicionalno hlajenje zrak-zrak, večji, a manj težak. Zato stranske odprtine za dovod zraka niso premajhne in je zaradi tega nujen tudi dober odvod toplega zraka v zadnji del (od tod krajšanje, o katerem smo govorili). Poleg tega, če natančno pogledate, je nekaj izhodov za zrak na dnu roll-hoopa, kot so tisti iz lanskega leta (tako kot plavuti, ki se nahajajo v zgornjem delu, integriranem v dimnik ali kupolo, pod tipičnimi "rollhoop krili" ", kjer se nahajajo kamere FOM) in plavut morskega psa.
FW37 predstavlja druge manjše spremembe, a nič manj pomembne, kot je njegov razdelilnik. Ima tudi a matico puhala (pihana kolesna matica), letos prisoten v številnih ekipah. Te vrste matic so votle in omogočajo, da se hladilni zrak iz zavor usmeri tako, da pride ven in nekoliko zmanjša upor (aerodinamični upor).
Kar zadeva zadnje krilo, je skoraj enako tistemu, ki se je končalo prejšnjo sezono, s spremenjenim opičjim sedežem na zgornji loputi. Izhodni kanali za hlajenje zadnje zavore so prav tako prikazani z zobniki in loputa Gurney, ki se nahaja v zgornjem delu difuzorja zdi se, da je narejen iz drugega materiala (ali vsaj druge barve).
In ko skočim proti sprednjemu delu, je detajl, ki sem ga pustil za sabo zaslon, ki ni vgrajen v volan, temveč pritrjen na kokpit (česar letos še nisem videl pri drugih ekipah). Morda za zmanjšanje velikosti volana in izboljšanje vidljivosti voznika.
Za konec bi rad komentiral, da smo videli Williams in McLaren, med drugimi ekipami, nameščati senzorje za merjenje flex sprednjega krila v testih. Ne pozabite, da je bil lani Red Bull kaznovan zaradi preveč prožnega krila in so protestirali, češ da tudi druge ekipe delajo na podobnih zasnovah... Polemike glede prožnosti so se vrnile!