Ko sem prejel prve informacije o Lexus GS300h Mislil sem, da bo ena tistih limuzin s premalo močjo ki jih pogosto najdemo na trgu. Med predstavitvijo novinarjem sem to lahko jasno preveril Zelo sem se motil.
Že vemo, da ta Lexus GS 300h uporablja enak 2.5-litrski bencinski in električni motor kot njegov manjši in lažji brat iz segmenta D, IS 300h. Operacija je popolnoma enaka, in imamo različni načini vožnje (Eco, Normal, Sport in Sport+), ki spreminjajo odzivnost motorja, menjalnika, krmiljenja in vzmetenja. Izberete jih z vrtljivim gumbom na sredinski konzoli.
Ko gre za začetek uporabe Lexusa GS, bomo pogrešali podrobnost. Ročna zavora ni nožna, ampak električna. Sicer pa se bomo s postavitvijo prestavne ročice v D nežno začeli premikati v smrtni tišini. Če je zelo mrzlo ali zahtevamo večji pospešek, se zažene bencinski motor. Je zelo mehak in se komaj čuti.
Če silovito pospešujemo, je zvok vrtečega se motorja močneje čutiti, a notranjost kabine Lexusa GS ima zelo dobro izolacijo, zato hrup v točno določenih trenutkih ni moteč. Avto z lahkoto nabira hitrost, to je presenetljivo, a tako mene kot druge kolege dalo nam je celo občutek, da se premika bolje kot IS, ob pogledu na podatkovni list se zdi nemogoče in verjetno tudi je. Zagotovo nima udarca GS 450h, a je za večino več kot dovolj, sploh glede na 15.000 evrov nižjo ceno. Morda nam daje občutek, da ne teče, vendar je izjemno napreden in je tako dobro izoliran, da bomo velikokrat res igrali za točke, ne da bi se tega zavedali.
Če o spremembi govorimo bolj poglobljeno, bomo videli, da imamo vesla in sekvenčno upravljanje z vzvoda. Najbolj uporabno je, da ga uporabljamo v redukcijah, ko je najbolj opazen. Pri prestavljanju v višjo prestavo nismo opazili osupljivega prestavljanja kot pri drugih samodejnih menjalnikih s fiksnim razmerjem. Ko se popolnoma ustavi, se škatla malo zamisli in nato vso moč prenese na zadnja kolesa. Načina Sport in Sport + omogočata, da na okvirju vidimo merilnik vrtljajev.
Čeprav se avto premika z okretnostjo, sploh ni športni avtomobil. To ni posledica velikosti ali obnašanja v območju zavijanja. Avto se zdi velik in težak, vztrajnost pa je opazna, tudi če je vzmetenje okrepljeno zaradi načina Sport +. Sedeži niso zelo podporni, čeprav se mi res zdijo preveliki in sem preveč suh, da bi sedel nanje. Vsekakor gre za velik in zelo udoben avto, ki omogoča hitro vožnjo, če je treba. To ni športni avto, mislim, da nikogar ne pustim presenečen, ko to rečem.
Če govorimo o porabi, bomo to storili tako, da bomo podatke vzeli s pinceto. Predstavitve so zelo kratke in načini vožnje zelo spremenljivi, zato niso povsem natančni podatki, vendar lahko rečemo, da je na avtocesti vožnja počasna, vendar pri najvišji dovoljeni hitrosti na cesti je številka znašala 6.2 litra. Odlično. Na potovanju s popolnoma brezskrbno, živahno in neučinkovito vožnjo lahko številke označijo med 8.5 in 9.5 litra. So dobre evidence, vendar zelo daleč od homologacije. Stiskalne enote so imele zelo malo kilometrov in nizke zunanje temperature, kar je negativno vplivalo na porabo.
Vsekakor je po mojem mnenju Lexus GS 300h popoln tekmec za limuzine E-segmenta iz Nemčije in z dostopnim dizelskim motorjem. Kar zadeva prefinjenost, ceno in opremo, je težko premagati tekmeca. Po porabi bosta blizu drug drugemu, lexus bo morda porabil malo več v zunajmestnih predelih, v mestnih poteh pa zagotovo ne bo nikogar, ki bi se izkašljal. Imamo tudi veliko cenejše vzdrževanje in, odvisno od mesta, več prednosti kot dizel. Lexus je ponudbo GS dopolnil na najboljši možni način, z zelo racionalnim hibridom.
Más información: Lexus GS 300h test, dizajn, oprema in cena
