Test Mazde CX-60 priključni hibrid 327 KM (z videom)

Mazda nikoli nas ne neha presenečati. Japonska znamka je pravkar dala v prodajo novo Mazda CX-60, izdelek, ki pluje proti vetru in plimi sektorja. Kjer je zmanjševanje, pravijo motorji visok premik brez turbo. To vse stavi na prečne motorje? Mazda z vzdolžnim in zadnjim pogonom. Je dizla konec? Razvijajo nov 3.3-litrski šestvaljnik…

Postopoma se bomo pogovarjali o vsem tem test. In to je, da smo potovali v Nemčijo, da bi izvedeli nova Mazda CX-60 v mednarodni predstavitvi. Je avtomobil, ki je videti na oko in izziva premium nemške Audi Q5, BMW X3 in Mercedes GLC ter skandinavski Volvo XC60. Spoznajmo ga.

Preden gremo v podrobnosti, je pomembno omeniti, da je ta izdelek postavljen kot paradna ladja mazda. Predstavlja novo platformo za velika vozila, popolnoma nove motorje, vstopa v segment D-SUV in poleg tega je prvi priključni hibrid ki jih znamka Hiroshima proizvaja za Evropo.

Eleganca in naravne linije v njegovi zunanjosti

Kot smo rekli, je novi CX-60 SUV model. Stavim dvignjeno karoserijo in običajne oblike terenca, vključno z nižjo zaščito pri nekaterih zaključkih, medtem ko je pri najbolj opremljenih uporabljen isti ton karoserije ali svetleča črna za ustvarjanje večjega kontrasta.

Kar zadeva glavne značilnosti, je prikazano z a zelo elegantna prisotnost, ki se zateka k skupni podobi blagovne znamke v modelih podjetja. Govorim o podrobnostih, kot je velika maska ​​z nižjim blatnikom, ki jo podpira, slog žarometov in zadnjih luči ter čiste linije.

Tudi zadnji del je preprost, čeprav je res, da lažne dvojne izpušne cevi s kromiranim detajlom mi niso najbolj všeč, še toliko bolj, ko se sklonim in pogledam pod odbijač, ki ima na vsaki strani izpušno odprtino. Zakaj jih ne bi izkoristili in morali hoditi s simulacijami? Nikoli ne bom razumel.

Nočem spregledati stranskega pogleda, kjer je poleg velikodušno velikih koles dolga kapuca za namestitev teh vzdolžnih šestvaljnih motorjev, pri čemer je potniški prostor bolj nazaj običajno.

Kakor koli že, poglejmo glavne zunanje mere te nove Mazde CX-60. Njegove dimenzije so Dolga 4,75 metra, širok 1,89, visok 1,68 in medosna razdalja 2,87 metra.

Kakovost notranjosti je izjemna.

Mislim, da mi je bil od celotnega avtomobila najbolj všeč notranjost. kakovostne destilacije zahvaljujoč dobrim prilagoditvam, približno vrhunski materiali tako rekoč v vsakem kotičku in dobremu vzdušju, ki se diha v kabini. Poleg tega je vse zelo intuitivno, brez motenj, preprosto in dobro razdelano.

Še posebej v Takumi zaključek z belo notranjostjo, vstavki iz belega lesa in trak iz blaga, ki poteka vzdolž dela armaturne plošče in vrat. Poleg tega prezračevani, ogrevani sedeži z električnimi nastavitvami zagotavljajo dodatno udobje, tako za te pripomočke kot za njihovo obliko in način, kako nas sprejmejo. Tudi za odličen občutek na volanu.

Na tehnološkem nivoju je dva 12,3-palčna zaslona. Tisti na instrumentni plošči nima na tisoče nastavitev, a so vsi podatki na svojem mestu in dobro vidni, za kar tudi gre. Medtem ima središče multimedijskega sistema velika grafika in intuitivni meniji, ki jih upravljamo s krožno igralno palico, ki jo imamo na sredinski konzoli.

Ena podrobnost, ki bi jo moral izpostaviti, je, da klimatska naprava je popolnoma neodvisna od zaslona, s preprostimi gumbi, dobro rešenimi s prijetnim dotikom. Osebno se mi zdi uspešen, saj nam ni treba za nekaj sekund odmakniti pogleda od ceste, da bi spremenili temperaturo za eno stopinjo, kot se to dogaja pri drugih proizvajalcih.

V kabini pogrešamo malo več prostora

kjer jaz Pričakoval sem, da je malo več v oddelku notranjega prostora. Pozor, ne gre za majhen avto, a mislim, da bi bil s 4,75 metra prostor za potnike lahko malo bolje izkoriščen. Na prednjih sedežih ni težav, čeprav bi bilo dobro, če bi imeli v predalih nekaj več prostora.

Za drugo vrsto imamo vrata, ki se odpirajo praktično za 90 stopinj, kar je zelo dobro, res pa je, da stopnica zadnjega kolesa lahko nekoliko ovira dostop osebam z omejeno mobilnostjo; čeprav tudi ni pretirano.

Ko je notri, je dovolj prostora za udobno potovanje štirih 1,80 čevljev visokih odraslih, a nič več. Tu sem od Mazde CX-60 pričakoval malo več. Natančneje za prostora za glavo in kolena. Od tistega 1,80 ali 1,85 ne bo več toliko olajšanja, čeprav je pošteno reči, da ima enota, v kateri smo jo preverili, panoramsko streho, ki vedno odšteje malo razdalje za glavo.

Za ostalo so na voljo sredinski naslon za roke z dvema držaloma za skodelice, nastavljivi prezračevalni odprtini (brez regulacije temperature), USB vtičnice poleg običajnega 220 V vtiča, rahlo vsiljiv menjalni tunel in izjemna stopnja končne obdelave oblazinjenja vrat. in sedeži. Oh, pozabil sem naslonjalo zadnjih sedežev je mogoče nastaviti tudi v dva položaja za bolj sproščeno potovanje.

To je prtljažnik Mazde CX-60

Glede nosilnosti oz. prtljažnik mazde CX-60 kubik 570 litrov (vključno z luknjo pod tlemi). Gre za več kot korektno glasnost, sploh če upoštevamo, da govorimo o priključnem hibridu, kjer baterije običajno v tem smislu kaznujejo.

kot v tem avtu baterije hibridnega sistema gredo med obe kolesni osi in ne vplivajo na prtljažnik, tako da bo tako pri tem PHEV kot pri naslednjem bencinskem in dizelskem motorju prostornina vedno 570 litrov. Nedvomno plus praktičnosti, saj so poleg tega oblike zelo pravilne. Če se vrnemo h kakovosti, je oblazinjenje ponovno izjemno zaradi vizualnega in otipnega užitka.

Motorji Mazda CX-60

Gremo v mehanični del. Preden govorimo o motorjih, je pomembno omeniti, da Mazda CX-60 debitira a nova, bolj toga in visoko razvita platforma, z uporabo večvodilnega neodvisnega vzmetenja na zadnji osi. To platformo bo uporabljala tudi mazda CX-80, ki bo večja in s tremi vrstami sedežev, do katere začetka trženja je še nekaj mesecev.

In zdaj da, pogovoriva se o motorjih. The PHEV različica je zadolžen za debi tega avtomobila. Sestavljen je iz prisilno polnjenega 2.5-litrskega bencinskega motorja s 190 KM in električnega pogona s 191 KM, ki ga poganja velika baterija s 17,8 kWh bruto zmogljivosti. Skupaj ne govorimo o nič manj kot 327 KM in 500 Nm navora, plus a odobren električni doseg 63 kilometrov.

V prvih tednih leta 2023 se je zgodila težko pričakovana dizelska različica. Da, medtem ko so dizelski motorji demonizirani, pride Mazda in predstavi novo razviti blok z šest valjev, vzdolžni in prostornine 3.3 litra. Prav ste slišali, dizel takšne prostornine leta 2023. Na voljo bo s pogonom na zadnja kolesa in 200 KM, pa tudi s štirikolesnim pogonom in 254 KM. Na koncu tega članka lahko preverite različice in cene.

Če se vam zgoraj navedeno zdi čudno, boste s tem halucinirali. Ni zadovoljen z dizlom, eden bo prišel tudi v drugi polovici leta 2023. bencinski mehanik. Turbo in downsizing? Nič od tega. Ustvarili so a 6 valjev, 3.0 litra in atmosferski vstop. Da, brez turbo! Prednosti in tehnične podrobnosti trenutno niso znane, vendar je videti zelo dobro.

Vse različice, ne glede na gorivo, so opremljene z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Poleg tega bosta bencinski in dizelski različici mikrohibridizirani pri 48 voltih, tako da bosta na vetrobranskem steklu nosili nalepko DGT Eco.

Za volanom Mazde CX-60 PHEV

In glede na vse zgoraj navedeno, čas je za trening in vožnjo nova Mazda CX-60 priključni hibrid. Spomnim se, da gre za predstavitev, v kateri smo posneli tudi video, tako da porabe goriva ne bomo upoštevali. Kmalu ga bomo vrnili, da bomo opravili temeljit preizkus in dobro ocenili te podrobnosti.

Električno nastavimo volan, sedeže in ogledala, vtaknemo D v ergonomsko prestavno ročico in zarolamo. Logično, ker imamo napolnjeno baterijo s 17,8 kWh, se avtomobil premika v električnem načinu pri nizki in srednji hitrosti. K temu moramo dodati, da z gumbom na Moj pogon (načini vožnje) lahko vsilimo električni način. Odziv je mehak, a močan.

Ne pozabite, da samo elektromotor razvije 191 KM in 261 Nm navora, tako da je moči več kot dovolj.

Vsekakor pa najprej opazimo to servo volan ima opazno težo, nekaj, kar je cenjeno in kar se zdi, da v zadnjem času manjka. Poleg tega ima volan dober dotik in pravo debelino, njegovi gumbi pa so zelo intuitivni.

Veliko udobja, a tudi veliko teže

Od tam se nam zdi, da je vzmetenje jasno usmerjeno k udobju. Zakaj? No, saj kljub temu, da nosi 20-palčna platišča zelo dobro filtrira luknje in pokrove jaškov, opazno pa je tudi, da ima podvozje veliko strukturno togost. Po drugi strani pa je kotaleča se tišina izjemna.

Manj všeč mi je bil občutek zavornega pedala. Ko stopite nanj, je na otip trden in razmeroma trd, a zaradi elektrifikacije zaradi rekuperacije energije izgubi nekaj modularnosti pri zaviranju. To se dogaja v vseh hibridnih, mikrohibridnih in električnih avtomobilih na trgu, ki sem jih preizkusil.

Ko enkrat stopimo na pot, se Mazda CX-60 počuti kot udoben avto, čeprav morda preveč. Vzmetenja imajo razmeroma mehko nastavitev in pri nenadnih manevrih ali hitri vožnji se čuti vztrajnost.

In to je, da je ena od pomanjkljivosti tega modela njegova teža, več kot 2.000 kg v tej priključni hibridni različici. Morda bi bilo dobro prilagodljivo in nastavljivo vzmetenje z načini vožnje, a žal vam moram povedati, da v tem avtomobilu ni na voljo.

Odlikuje ga gladko delovanje

Kar zadeva odzivnost pogonskega sklopa, nas številka 327 KM in 500 Nm navora ne sme prestrašiti. Njegov porod je zelo napredujoč, čeprav bolj živ, ko izberemo način Sport. Tudi te podrobnosti odražajo jasno udobno orientacijo in dobro kotaljenje, ki ju Mazda išče pri tem avtomobilu.

Seveda, če močno pospešimo, se avto odzove. Po avtocesti se brez težav pelje z normalno hitrostjo, a ne upočasnjuje do hitrosti, ki bi bila v Španiji kazniva, čeprav v zavidljivi Nemška avtocesta brez omejitve hitrosti so povsem razumni. Ob polnem pospeševanju bencinski motor z zvokom pokaže svojo prebujenost, ko se hitrost ustali, 8-stopenjski samodejni menjalnik izbere ustrezno razmerje, da ne znižuje porabe, ostane neopazen.

Kasneje smo z avtoceste prešli na stranske ceste, kjer v najbolj zavitih oblinah je ta odvečna teža opazna in nagnjenja se spet pojavijo. Krmiljenje je dovolj natančno in hitro, karoserija pa potrebuje čas, da podpira nekaj več, kot bi si želeli. Seveda govorim o tem, ko gremo v hitrem tempu, saj se pri normalni vožnji to skoraj ne bo opazilo.

Edino v tem razdelku je, da smo opazili nenavaden sunek pri pospeševanju, za katerega menimo, da prihaja iz menjalnika.

Sklepi

In ob vsem naštetem je jasno, da je Mazda CX-60 kakovosten avtomobil, ki pa za razliko od drugih modelov znamke ne išče najboljšega otipa in dinamičnosti, temveč skrbno ravna s potniki. Tako bi lahko rekli, da je zelo zanimiv avto za družine, kjer udobje in praktičnost prevladata nad visokimi dozami adrenalina.

Če pomislimo in primerjamo s štirimi glavnimi tekmeci, Mazda je bolj podobna Volvo XC60 da Audi Q5, BMW X3 y mercedes glc. Če povzamemo, ima eleganten videz, visoko kakovostno izdelavo, dobro tehnologijo in stavi na gladko kotaljenje, ne pa na športnost.

V primerjavi s temi tekmeci v priključnohibridnih različicah, Japonski je opazno cenejši in pri montaži nikomur ni treba nič zavidati, nekoliko pa kaznuje prostornost zadnjih sedežev. Z mojega vidika je zelo zanimiv izdelek in cenjeno je, da se nekdo bori z običajno močno premijo.

Vendar, in čeprav ne moremo reči, da je drago v primerjavi z njimi, doma ima svojega tekmeca. Ni ne več ne manj kot el Mazda CX-5. Da, nima novosti, ki jih prinaša ta CX-60, niti visoke ravni kakovosti ali zmogljivosti, vendar ni daleč in, ključna podrobnost, Stane skoraj 20.000 evrov manj ...

Osebno bi kupil Mazdo CX-5, čeprav ne bi imel možnosti, da bi se odločil za Eko ali oznaka brez emisij DGT. Mimogrede, če niste vedeli, znamka Hiroshima že ponuja 6 leta garancije na vseh vaših vozilih.

Povezani članek:

Test Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (z videom)

Oprema Mazda CX-60

primeline

• Brezžični Apple CarPlay in Android Auto
• 12,3-palčni medijski zaslon
• 12,3-palčna digitalna instrumentna plošča
• Navigator in povezane avtomobilske storitve z aplikacijo MyMazda
• 2 USB tipa C
• Dvopodročna klimatska naprava
• Tempomat
• Gumb za zagon motorja in zaustavitev
• Lopatice za avtomatski menjalnik
• Električna ročna zavora
• Načini vožnje Mi-Drive
• LED žarometi
• 18-palčna lita platišča

Ekskluzivna linija (dodaja)

• Armaturna plošča in obloge vrat iz mehkega materiala s šivi
• Osvetlitev sredinske konzole
• 4 USB Type-C
• pametni vstop brez ključa
• ogrevan volan
• ogrevani prednji sedeži
• Zaslon za glavo
• parkirni senzorji
• vzvratna kamera
• avtomatske cestne luči
• Sprednja maska ​​v klavirsko črni barvi
• 20-palčna lita platišča

Homura (dodaja v Exclusive Line)

• Črno usnjeno oblazinjenje
• Ambientalna notranja osvetlitev
• Ambientalna svetloba za noge na zadnjih sedežih
• Odbijači in blatniki v barvi karoserije
• Sijajni črni poudarki, kot so rešetka, krilo rešetke, ogledala in kolesa

Takumi (doda Homura)

• Oblazinjenje iz belega napa usnja
• notranja lesena obloga
• kromirani detajli
• Sredinska obloga armaturne plošče in vratne plošče iz bele tkanine
• Usnjen volan z belimi šivi
• Srebrni in kromirani poudarki na zunanjosti
• Kolesni loki pobarvani v barvi karoserije
• 20-palčna platišča s posebnim dizajnom

Mazda CX-60 Cene

Galerija Mazda CX-60