Testni Audi S1, vrhunec časa

Pravijo, da pretekle vode ne premikajo mlinov. Tisti isti, govorijo tudi o preteklostiTo je samo prah v času Podobno drugi raje mislijo, da kjer je bil ogenj, ostaja pepel. In da se preteklost vedno vrača. Nazadnje, trikotnik te misli tvorijo tisti, ki pravijo, da je naša prihodnost nedokončana sestavljanka, s koščki iz naše preteklosti.

Puedes elegir cualquier opción, todas pueden ser válidas. Pero el protagonista que te vengo a presentar, se forjó siguiendo la filosofía de una de ellas. Los años pasados, sirvieron de inspiración para dar vida a este pequeño alemán, natural de Ingolstadt, y de personalidad traviesa. Parecía que no llegaría, parecía que la S, nunca volvería a acompañar al número más solitario de todos. Y llegó, aquí está, esta semana en Actualidad Motor, poskusili smo Audi S1, vrhunec časa.

Ja, ponavadi se vse zgodbe začnejo na začetku. Sledi uvod, vozel ali razvoj in končno razplet. Ampak, da bi motil, in ker sem na vlaku nazaj domov s še vedno občutki Na cvet kože, bom preskočil uvod in prešel k bistvu, če mi dovolite. In res je, da so začetki pomembni in seveda tudi konci, toda pot, ki jo prehodimo med obema deloma, ukrepanje da me razumete, v našem primeru bo to zgodbo razlikovalo.

Brez predstavitev, pedala in dna

Tretja prestava, poln plin in moj hrbet naslonjen na sedeže audija S1 kot da so ga postavili super lepilo v njih in me ne bi opozorili. In je, da energija, s katero udarja o vrat, je 2.0 litrski motor TFSI ki tuli nekaj centimetrov od mojih stopal, se mi zdi celo primerno zapleši v moje možgane.

Njena 231 konjskih moči tiste, ki so jih razvili najmanjši v športni ponudbi. Moč, ki se pojavi precej pod merilnikom vrtljajev, ko pa se zares pokaže, je to po 3.000 krogih. V tem območju, kjer sem trenutno, je udarec brutalen, vreden Cristiana Ronalda pri prostem strelu.

Zelo pravi Scalextric avto

Noga na zavori, ročica v sekundi in z energijo zavrtim volan. Za vrhom, ne da bi avto še vedno bil na izhodu iz ovinka, spet odločno stopim naprej lopato. Ni sledu o podkrmiljenju. Izide Audi S1 ​​​​ kot duša, ki nosi hudiča da požre naslednji ovinek. Ampak seveda, še vedno vam nisem povedal, da Nemec montira pogon Quattro. Sistem, ki v normalnih pogojih prenaša moč samo na sprednjo os, ko pa postanejo stvari grde, deluje kot štirikolesni pogon. Če zazna izgubo oprijema, samodejno pošlje več navora na kolesa z boljšim oprijemom.

Da bi Audi S1 ​​opremili s to tehnologijo, so morali narediti nekaj prilagoditev modela. V prvi vrsti so se zaradi njegove kompaktne velikosti, dolžine 3,97 metra, odločili za pritrditev zadnji diferencial nad zadnjo osjo. Po drugi strani pa je rezervoar za gorivo zdaj v drugem položaju, čeprav še naprej polni 45 litrov.

Naslednji ovinek v desno, enak manever in enaka sila z naslovom. Tankočutnost nemške igre med povezanimi je nedvomno izjemna. Delo samozavest ki so ga inženirji dosegli, nam s trdnim vzmetenjem in opremo podvozja omogoča, da na vsakem koraku iščemo meje športnega avtomobila. In dejstvo je, da ima za razliko od svojega brata v ponudbi, Audija A1, prednosti a neodvisno zadnje vzmetenje.

Da, vendar brez ekstremov

Imamo trdo vzmetenje, imamo neposreden občutek in šeststopenjski ročni menjalnik s kratkimi razdaljami ter imamo natančno krmiljenje. Čeprav je res, da ta koktajl, tudi ni radikalno. S tem kretenom opazimo vsako razpoko na asfaltu, pa ne si pulimo lase torej. In občutki z ročico in volanom so morda celo manj ekstremni od pričakovanj, saj nam pokažejo ubogljiv obraz Ingolstadta.

Tisti, ki nam pokaže malo poslušnosti, je srce, ki daje življenje Audiju S1. Pred nami je enak motor kot Volkswagen Golf R, 2.0-litrski TFSI. V tem primeru se razvije mehanika 231 KM in 370 Nm navora. Vse to skrito pod pokrovom 1.400 kilogramov in povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, kot sem že omenil.

najslajša grozljivka

Sem prestrašen človek, celo napovedniki grozljivk me prestrašijo. Sem pa na tem S1 srečal hudiča ali pa vsaj njegovega prijatelja. Sedi pod pokrovom in zarjovi vsakič, ko spustim desno nogo. In strah… to je zadnja stvar, ki jo trenutno čutim.

Ta motor uporablja a dvojno vbrizgavanje. Kadar pogoji zahtevajo le majhne obremenitve, deluje kot posredni vbrizg, ko pa Audi S1 ​​zahteva, da pokaže vso svojo jezo, mehaniki uporabijo neposredni vbrizg. Poleg tega ima ta 2.0-litrski motor pritrjen sistem polnjenja s turbopolnilnikom, ki piha pri 1,4 bara.

Ključ, Quattro traction

Medtem pa me Audi S1 ​​še naprej uči svojih vrlin. Je hiter, ni dvoma, vendar zame ta zmogljivost ni tisto, kar ga dela edinstvenega. Quattro traction je naš najboljši zaveznik. Pritisnite pedal do tal na sredini ovinka tega ni mogoče storiti s preostalimi konkurenti.

Natančneje, to me spominja na čas, ko sem imel priložnost preizkusiti še eno kompaktno orožje, to je volkswagen polo r, ki sem vam jih ponudil dokaz moja partnerka nedelja. Bilo je neverjetno hitro, občutki so bili veličastni. A revež ti, če si z jezo na polno iskal lopato, strah je bil prvenstveni. Tisti iz Wolfsburga je opremljen s prednjim pogonom in podkrmiljenje, ki ti ga je dal, ob tolikšni moči, preneseni na sprednjo os, 220 konjev, je včasih postalo nevarno.

Si ga upate izzvati?

Po kilometrih in kilometrih ovinkov, ki so me peljali v sam pekel, me je Nemec prepričal. Ob njegovem volanu sem se včasih počutil kot Fernando Alonso. Toda elektronika se pojavi večkrat, kot si predstavljate. The XDS diferencialvključuje "torque vectoring", sistem, ki uporablja selektivno zaviranje notranjega kolesa ovinka za izboljšanje njegove učinkovitosti.

Znamka ima tako, da si odpočijete in da v svojem telesu občutite vsako reakcijo S1 Audi DriveSelect, ki vam omogoča izbiro načina vožnje, ki najbolj ustreza trenutku. Medtem ko "udobje" spremeni Nemčevo osebnost in ga spremeni v prijaznejšega fanta, "dinamika" pokaže njegovo nagajivo plat, zmanjša pa tudi prisotnost elektronike. Na pol poti pa »avtomobil«, ki bo avto prilagodil potrebam.

V daljavi konec ceste, zraven pa stranski tir, kjer lahko počivava tako Audi S1 ​​kot jaz. Roko na prestavno ročico, da zmanjšam prestave in mimogrede napolnim ušesa nebeška glasba. Od zvokov, ki prihajajo iz štirih izpušnih odprtin športnega terenca, se vam lahko naježijo lasje, vendar boste pogrešali občasen povratni učinek, kar je pomembno. In tako kot praksa brez teorije ni nič, vas lahko dober ropot brez eksplozije pusti na pol poti.

Hudič znotraj in zunaj

Seveda je vožnja prva stvar, ki jo želim narediti, ko se usedem v avto, sploh ker se nosilec, ki ga vozim, imenuje S1 in od 0 do 100 km/h pospeši v 5,8 sekunde. Toda po dobrem pogovoru z vsakim od avtomobilov, ki jih testiram, se rad usedem pred njih in ponovno analiziram njihove slika, ki išče tiste kotičke, ki ga delajo edinstvenega.

V tem razdelku bi lahko Audi A1 TDI s paketom S-line zavedel več kot enega, če bi se predstavil kot S1. The razlike So redki, a ekskluzivni. V prvi vrsti je optika bolj raztrgana zasnova, kakršno lahko vidimo pri nedavno predstavljeni prenovi brata A1. Sprednji del kaže bolj izrazite, bolj agresivne linije, ki jih ureja ogromna maska, ki je seveda mesto, kamor Audi postavlja prepoznavni S1.

Profil nam omogoča, da vidimo nekaj lepih pnevmatike ki so v tej stiskalni enoti 18-palčni in imajo petkrako S zasnovo. Ta okras nekaj skriva S1 zavorne čeljusti rdeče barve, ki se v našem primeru kombinira z barvo zunanjosti in v naših očeh pusti dirkaški vtis. Na enak način blesti tudi trivratna konfiguracija z bolj športnimi oblikami. In je, da je, če želite, na voljo tudi v petih vratih, čeprav imam po mojem okusu, ko govorimo o športnosti, raje kupejevsko izvedbo. Odločitev, ki ima logično tudi svojo slabo stran, vhod v kabino in občutek bivanja v manjšem prostoru.

Končno se naše potovanje do krova audija S1 konča v njegovem zadnjem delu, bogoslužnem kraju v uporabnem vozilu, ki ga je treba odkriti, ne enega, ne dveh, ne treh ... ampak štiri izpušne odprtine. Kot veste, imajo modeli S štirikratni izpušni kanal, modeli RS pa se zadovoljijo z dvema, vendar z večjim premerom. Ta dražba je cenjena, saj daje malemu radikalcu veliko bolj ekstremno podobo.

Kakšni sedeži!

Njegova arhitektura je kljub temu, da se v posameznih detajlih razlikuje od ostale ponudbe, precej korektna. Kaj pa tvoj Notranjost? V kabini najdemo več enakega. Malo za poudariti, razen sploščenega volana S1, emblemov različice, ki se pojavljajo na platišču, instrumentni plošči ali multimedijskem sistemu in sedežev, Pristna umetnina.

Težava nastopi, ko ugotoviš, da so neobvezno zanje pa je treba odšteti 730 evrov. Cena, ki vsaj ni pretirana. Poleg tega so lastnosti teh sedežev spektakularne. Dizajn, ki posnema naslonjala, je zelo uspešen, oprijem in udobje, ki ga ponujata, ter pustita v nizkem in športnem položaju, sta izjemna.

Ekskluziven v vseh pogledih

In tukaj ga imate. Že dolgo je minilo, odkar je Audi s svojim S1 Quattro zapisal pomembno stran v zgodovini motošporta. Ne tako dolgo nazaj se mu je družba s prstani poklonila s predstavitvijo posebne izvedbe Audi A1 Quattro, ki naj bi med svojimi vrlinami ponujala 265 konjskih moči. A kljub temu, da je titan asfalta, do danes ne moremo reči, da je S dobil novega člana v svoji družini.

Velik športnik tudi dober zapeljivec, a preveč nedostopna. Njegova cena se začne pri 34.245 evrih, lahko pa se giblje tudi okoli 40.000 evrov, kot velja za našo press enoto, če se malo spogledujete s seznamom opreme. Malokdo bi se mu lahko zoperstavil na dirki, toda s ceno to zmore praktično vsak. In to je, za primer in varčevanje z razdaljami, Renault Clio RS zahteva približno 24.000 evrov.

To je Audi S1, vrhunec časa.