Preizkusite BMW X1 xDrive25d, vrhunski SUV-C brez konkurence

Bavarsko podjetje je pred nekaj meseci predstavilo svoj novi BMW X1, dogodek, kjer smo lahko od blizu spoznali prenovo SUV-ja. Nova estetika, nove višine, nove zmogljivosti ... SUV nam je lahko povedal marsikaj. In bilo je kratko, zelo kratko. To prvo srečanje nam je pustilo veliko neodgovorjenih vprašanj, zato se nismo mudili z dogovorom, kjer čas ni bil problem. Tako smo prišli do te točke, test od BMW X1 xDrive25d Avtomatski, najmočnejša alternativa v dizelski ponudbi, o kateri vam bomo povedali vse podrobnosti.

Konec leta 2009 so začele prihajati prve enote prvega kompaktnega športnega terenca znamke BMW X1. Družina X se je širila in tik pod X3 se je rodila nova možnost. Premijski segment C-SUV ni bil preveč izkoriščen trg in nemška znamka se ga je želela opraskati. Druga generacija prihaja s težko nalogo ponovne potrditve najbolje prodajanega naslova, in je, da ima prvi X730.000 s 1 prodanimi enotami marsikaj za dvig glave. Argumentov na papirju v tej drugi izdaji ne manjka, a se je res izboljšala? Pojdi za to.

Pomemben preskok na estetski ravni

Kar na prvi pogled najbolj preseneti, je nov obraz, ki ga SUV kaže. Žal mi je, kdor se ima za ljubitelja prejšnjega BMW X1, da si zamaže oči, naj ne bere naslednjih vrstic, ampak tako kot se je meni zgodilo v BMW serije 1, model, s katerim si je delil estetske lastnosti, dizajn prva generacija tega športnega terenca Sploh mi ni bilo všeč. Linije optike niso risale agresivnega, privlačnega videza, ampak nasprotno, našli smo se z žalostnim in zdolgočasenim obrazom. Celoten videz ni dajalo tistega občutka mišic, ki vam je tako všeč pri crossoverju računajoč na izraz, ki ne napolnilo moje oko.

Zdaj lahko rečem samo "olé". Saj poznate tisto navado navijačev, ki se običajno zgodi v nogometu, da zapojejo "olé" ob vsaki podaji, ki jo njihova ekipa zaključi, ko je do konca le še malo in so odigrali odlično tekmo, kajne? No, to počnem z vsakim vogalom SUV-ja nove generacije. Prednji del mi je všeč, končno sem ga našel agresivna gesta optika, zahteven in nekaj odbijačev z veliko mišic. Povedal vam bom še več, uspelo mu je dati tako močan SUV videz, da me je začel spominjati na X5. Novost, ki k temu pripomore, je nova širina, ki gre s 1,798 na 1,821 metrov.

Na enak način se spremeni v profilu. čeprav ta nova generacija je višja, s 1,545 metrov, ki smo jih imeli pred tem, je šla na 1,612 metrov, najdemo bolj športno linijo. Enako mu ta dosežena "rast" koristi, da ima bolj terenski in pustolovski izraz, nekaj več centimetrov, ki niso prijetni samo za oko, ampak bodo prijetni tudi, ko bomo v njegovi kabini. Da, izjavi krajša dolžina, 4,439 metrov za razliko od 4,454 metrov, ki jih je imel prej. Zmanjšanje, o katerem vam bom povedal v nekaj vrsticah, če bo v notranjosti terjalo svoj davek.

Kar zadeva zadek, se BMW X1 prav tako namesti na tem področju novi bill piloti. Njihova zasnova je zdaj ostrejši in bolj stiliziran, za razliko od tistih pri predhodniku, ki je imel morda preveliko optiko. Ostalo je čisto, z morda nekoliko manjšim zadnjim steklom in dobro omišičenim odbijačem. Odvisno od možnosti, ki jo izberemo, bomo imeli dva ali enega izpuha, kar bo zelo spremenilo videz zadnjega dela, pri čemer bo konfiguracija dveh izpuhov videti bolj simetrična in športna.

Skrb za podrobnosti in kakovost kot splošni tonik

Pri tem novem BMW X1 je prva stvar, ki me preseneti, kako dobri so trdo oblazinjeni športni sedeži z rdečimi kontrastnimi šivi. Ta barva, ki jo prikazujejo šivi, je vidna tudi na armaturni plošči in v nekaterih drugih kotih kabine. Vozniški položaj je visok, kot ga običajno najdemo v SUV-jih. Instrumentna plošča je tista, ki jo poznate vsi in za katero sem prepričan, da jo bodo poznali tudi moji otroci v prihodnjih modelih. Enako bi imel raje malo širši volan, zdi se mi pretanek, čeprav mi je dizajn kar všeč. In končno se dela na ergonomiji, uživa udobje pri upravljanju multimedijskega sistema ali doseganju plošče z gumbi na sredinski konzoli.

Še en del, s katerim me je presenetil BMW X1, je ta, da kljub dejstvu, da ima enako notranjost kot družina, ne daje občutka, da bi bil tako "špartanski" kot ostali. Tudi zaslon, v tem primeru 8,8-palčni, je postavljen visoko, klimatska naprava in radio sta še naprej postavljena nižje, dostop do multimedijskega sistema je enak. Ampak tunel menjalnika ima nekaj detajlov, ki so mi bili všeč poleg dejstva, da so različni deli oblečeni v usnje. Po drugi strani pa je kakovost še naprej nagrajena, kar je eden od maksim znamke, ki se vrača k delu na tem X1.

Prostoren in s prtljažnikom najboljši v segmentu

Se spomnite, da sem vam v zgornjih vrsticah rekel, da je novi BMW X1 krajši, kajne? No, to zmanjšanje njegove dolžine ne pomeni, da ne odvzame notranjega prostora, ampak da nam da več. V prvih vrstah, kot ponavadi, imamo veliko prostora je pa to, da je zadaj veliko razbremenitve za glavo in noge. Samo v tretji zadnji sedež, tisti na sredini, imeli bomo težave s postavitvijo nog skozi menjalni tunel ali prilagoditvijo ramen, če potujemo tri odrasle osebe zaradi premajhne širine. Resnica pa je, da zahvaljujoč velikim zaključkom na zadku in pomični strehi, ki je na voljo kot dodatna oprema, dihamo vzdušje modelov višjega segmenta.

Kar se tiče prtljažnik, do njega lahko dostopamo električno s krmilnika vozila, iz potniške kabine ali neposredno z aktivirnim gumbom, nameščenim na prtljažnih vratih, ki se tudi zapirajo električno. Nakladalna višina ni prevelika, zato nam ne bo težko naložiti kovčkov tudi, če ne bomo preveč stopili na telovadnico. Z vaše strani oblike so uporabne biti sposoben izkoristiti 505 litrov ki ponuja. In to je, da v tem delu zmaga tisti iz Bavarske s premočnim bitjem da je pri konkurentih precej nižja. Mercedes GLA ima le 421 litrov, audi Q3 se zadovolji s 460. Sramuje celo veterane segmenta C-SUV, kot sta ford kuga ali nissan qashqai, s 456 in 439 litri. oz. Seveda Range Rover Evoque poudari barve s 575 litri. Kljub temu je BMW X1 ogromen preskok, kar zadeva prtljažnik, saj je s ponudbe 420 litrov v zadnji generaciji dosegel 505 litrov, ki jih ima zdaj.

BMW X1 xDrive25d, najmočnejši dizel z 231 KM

BMW X1 xDrive25d, tako se imenuje najzmogljivejša različica dizelske družine in tista, ki sem jo na lastno kožo moral preizkusiti. Niso nič manj kot 231 konjskih moči priljubljenega 2.0-litrskega štirivaljnega dizelskega motorja. Predstavljeno je kot popolno letalo v segmentu C-SUV z največjim navorom nič manj kot 450 Nm, pospeškom 0-100 km/h v 6,6 sekunde in največjo hitrostjo 235 km/h. Kljub temu potencialu deklarira le 5,0 litrov / 100 km povprečne porabe in uradne emisije CO2 132 gr/km. Šeststopenjski ročni menjalnik ni na voljo, že od začetka najdemo osemstopenjski samodejni menjalnik, ki mu lahko opcijsko, in ne v našem primeru, vključimo ročice za volanom.

Kot pregled vam to povem mehansko paleto novega BMW X1 dobro hranita dve bencinski različici, 18i s 136 KM in 25i s 231 KM, in za štiri dizla, v tem primeru gre za 16d s 116 KM, 18d s 150 KM, 20d s 190 KM in 25d s 231 KM. 16d vgrajuje 1.5-litrski trivaljnik, s katerim napoveduje 3,9 l/100 km povprečne porabe, v ostalem pa bomo vedno našli 2.0-litrski štirivaljnik. različice sDrive uporabite pogon na prednji kolesi za razliko od zadnje generacije, ki je vgradila pogon. če želimo pogon na vsa kolesa bomo morali poiskati x Drive. Na področju menjalnika sta na voljo šeststopenjski ročni menjalnik in osemstopenjski samodejni menjalnik.

Po pregledu sprememb BMW X1 v mehanskem obsegu se osredotočimo na tisto, kar nas zanima, xDrive25d, ki je najmočnejša dizelska različica v ponudbi, kot sem napovedal. V konkurenci ni alternative, ki bi se temu lahko spopadla. GLA 220 d ima skupno moč 177 KM, najmočnejši dizelski audi Q3 pa »le« 184 KM. Na enak način ima bolj "gverilski" dizelski Range Rover Evoque 180 CV. Njegovih 231 konjskih moči ga pusti na nikogaršnji zemlji, v solo boju. Po drugi strani pa Začetek 44.400 evrov ki jih morate plačati, na koncu postane ta možnost najbolj ekskluzivna v segmentu.

V užitek je stopiti na pedal, čeprav to ni argument, ki opravičuje nakup

In če sem iskren, ne vidim razloga, zakaj bi kupil to možnost. Ta motor potiska potiskati kot merjasec, ni dvoma. Nositi 231 konjskih moči pod desno nogo in želeti teči je pravo veselje. Na tem terenu nekaj padcev 7 sekund pri pospeševanju od 0 do 100 km/h, X1 xDrive25d pa je v tem testu premagal čas s samo 6,6 sekunde. In to je, da je s toliko konjskimi močmi tega X1 nemogoče pustiti v stresni situaciji, ki je ne reši s plačilno sposobnostjo.

A v praksi, razumno in hladnokrvno, ima tudi različica 20d s 190 KM dovolj energije, da nas brez razmršenosti izvleče iz vsake zagate in stane 4.500 evrov manj. To vsoto, ki ni zanemarljiva, bi vložil v dodatno opremo, v to, da svojega terenca uredim po svojih željah. Ja vem da me srce prosi za 25d ampak na koncu malo verjetno je, da bomo res izkoristili vso moč te odlične različice in je, da bo tudi skoraj 200 CV od 20d ostalo. Poleg tega med obema alternativama ni opaznih razlik v odzivih.

Če se vrnem k občutkom in pustim ob strani tisto praktično in racionalno stran, o kateri sem govoril, je imeti 231 CV v kombinaciji z oprijemom xDrive za mojo uporabo in užitek najboljša stvar, ki se mi je zgodila v teh tednih. Kot sem vam že rekel, "odločno stopiti na lopato" pomeni prebuditi dlako na koži s srečanjem z hitre in učinkovite reakcije tega 2.0-litrskega motorja in v našo korist, da štirikolesni pogon xDrive ne dovoli, da bi ta mali SUV orožja ušel izpod nadzora.

Nadobudni pustolovec z zelo učinkovitim štirikolesnim pogonom

Čeprav so prednosti tega sistema Štiri kolesni pogon Podajo nam roko, res je z asfalta. Pri kotaljenju po tirih je težko opaziti izgubo oprijema, ki lahko zahteva nemščino na hitrih izvozih, klancih ali blatnih območjih. Tako zelo, da ne bi škodil sistem Sport+, ki ga najdemo v ponudbi s športnim samodejnim menjalnikom. Način vožnje, v katerem elektronika ni bila tako prisotna.

Imamo oddaljenost od tal 18,4 cm., dovolj za to, s čimer se bo ta SUV moral soočiti. Nastavitev vzmetenja ko nismo trdnih tleh, me je prijetno presenetila, pravilno vpijanje nepravilnosti na cestišču, če so tam, kjer se vozimo, proge srednje težavnosti. In to je, da se v tem delu izboljša v primerjavi s prejšnjo generacijo, z izboljšanim udobjem pri vožnji. Seveda gre v splošnem za avto s čvrstimi vzmeti, tako da, če se znajdete v izdatno veliki luknji, se primite za ledvice, ker bo bolelo.

Dober del teh ledvičnih napadov pride, ko se vrnemo na asfalt. BMW X1 se obnaša kot dvignjena limuzina z a stabilen in zanesljiv položaj ter malo zibanja v hitrih zavojih. Tem odličnim občutkom dodajte še dobro zvočno izolacijo, ki na koncu zaokroži avto, ki je zelo primeren za dolga potovanja. Naslov s svoje strani je neposreden, kako bi lahko bilo drugače v znamki rezil, menjalnik pa je hiter in učinkovit ter dopolnjuje niz športnih občutkov. Kot veste, imamo opravka z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, uglajenim in enostavnim menjalnikom, ki je že nekaj časa med najboljšimi na trgu.

Da se prilagodimo situaciji, v kateri se nahajamo, ne glede na to, ali smo potopljeni v kaotično mesto, se vozimo po avtocesti ali sredi gorskega prelaza in iščemo žgečkljivost tega terenca, imamo na voljo trije načini vožnje. V prvem primeru bomo izbrali možnost Echo Pro, ki zmanjša dobavo energije, da bi nadomestila porabo. V drugem priporočam Comfort, ki razpolagamo z vso močjo motorja, vendar z normalnimi reakcijami stopalke ali vzmetenja. In če se želimo voziti bolj športno, zaženite, da izberete Šport, način, ki zagotavlja večjo občutljivost na plin in trdoto vzmeti.

Porabe znotraj logike

Prejšnje vrstice Rekel sem vam, da se ne morem domisliti argumentov, da bi izbral BMW X1 v njegovem motorju 25d namesto 20d zaradi cene in ker najdem malo razlik v smislu odzivov. No, tukaj imate še en razlog, zakaj 20d prevzame torto, in to so poraba, ki kljub temu, da se v 25d v primerjavi s tem ne dvignejo preveč, se pa pozna. notri dvopasovnica porabe, ki sem jih uspel naložiti na X1 xDrive25d, so bile vedno okoli 6,5 l / 100 kmv državna cesta 5,8 l/100 km in mesto približno 8 l/100 km.

Opozoriti je treba, da pri potrošniških testih vreme ni spremljalo, X1 se sooča z neugodnimi vremenskimi razmerami. Zrak in dež sta bila vsakodnevna jed, ko je treba iti ven in preizkusiti prednosti SUV-ja. Uradno BMW za ta BMW X1 xDrive25d navaja porabo zunaj mesta 4,6 l/100 km in mestno 5,8 l/100 km, tako da jo primerjamo z doseženim na testu na zunajmestnem odseku. so ostali v okviru logike, le naraščajo v urbanih okoljih.

Oprema BMW X1

BMW X1 nam ponuja štiri zaključke, biti dobro pokrita standardna oprema po elementih, kot so 17-palčna platišča, prednje meglenke ali senzorji za dež in samodejne luči. En korak višje najdemo Prednost, ki vključuje LED-žaromete oziroma navigacijo, če naložimo še dve lahko izbiramo med Šport o xLine, ki se razlikuje po športnih ali križanskih dodatkih, pri najvišji stopalki pa bomo govorili o M Šport, v katerem igra vedno privlačen M paket.

Serija

• 6,5-palčni barvni zaslon
• Multifunkcijski usnjen volan
• predalček
• sprednji naslon za roke
• Senzor za dež z avtomatskim sistemom osvetlitve
• Servotronika
• Talne obloge iz velurja

Prednost (+ 2.150 evrov)

• LED žarometi z razširjeno vsebino
• Navigacijski sistem
• Tempomat s funkcijo zaviranja
• Nadzor razdalje pri parkiranju zadaj (PDC)

Šport (komplet do Advantage, +3.950 eur)

• Športna linija
• Oblazinjenje iz tkanine "Race".
• Specifične letve
• 18-palčna platišča iz lahke zlitine z dvojnimi kraki
• Športna sedeža za voznika in sovoznika
• paket razsvetljave

xLine (komplet do Advantage, +3.950 eur)

• Oblazinjenje iz blaga/usnja "Cross Track"
• Specifične letve
• 18-palčna platišča iz lahke zlitine z Y-kraki
• Ekskluzivna maska ​​BMW s sedmimi rebri
• paket razsvetljave

M Šport (komplet k zgoraj, + 5.950 eur)

• M športni paket
• Oblazinjenje iz blaga/Alcantara Hexagon
• Specifične letve
• 18″ platišča iz lahke zlitine
• Športna sedeža za voznika in sovoznika
• Shadow Line visoki sijaj
• M športno vzmetenje
• M športni volan
• Aerodinamični paket M
• Stropna obloga BMW Individual Anthracite
• paket razsvetljave

Cene BMW X1

Mnenje urednika

galerija slik: