Test Cupra León 2.0 TSI 300 CV 5 vrat DSG 7v

Pravijo, da bo prihodnost avtomobila kmalu popolnoma električna. To nas žalosti v vseh pogledih, še bolj pa, ko govorimo o športni avtomobili ali radikalne različice običajnih modelov. V zelo kratkem času bomo pogrešali avtomobile, kot je nova cupra leon 300 KM, ki smo ga pravkar preizkusili. In dvignili bomo roke nad glavo, ker smo zamudili priložnost.

Čeprav imajo trenutno športni kompakti zaradi različnih dejavnikov zelo visoke cene, bodo iz dragih avtomobilov postali v kratkem času popolnoma izginejo… Iz tega razloga so to zadnje priložnosti za uživanje in nakup verjetno zadnjih GTI-jev, kot jih poznamo štiri ali pet desetletij.

Glede na to, kako nejasne stvari postajajo s temi športnimi avtomobili, in glede na to, kako zelo nam je všeč cupra formentor ki smo ga poskušali pred nekaj meseci, kako bi lahko zavrnili Cupra Leon 300 s petimi vrati? Usedi se na sovoznikovo stran in se močno primi, ker ga bova neusmiljeno stisnila.

Popolnoma razločen na zunaj

Kot v primeru ateca v oznakah Seat y Cupra, tudi Cupra Leon vzame osnovo in glavne značilnosti sedež kompakten. Kljub temu menim, da je športni znamki uspelo zelo dobro zasukati estetiko, tako da sta jasno razločeni. Nobenega dvoma ni, da hatchback cupra izgleda veliko bolj agresivno.

Na ta način Cupra León prispeva k frontalna maska ​​hladilnika s specifičnim vzorcem in svetlo sivim obrisom ter odbijač, ki je bolj izrazit v vse smeri in z zračnimi kanali na koncih, kamor so vgrajene tudi meglenke. Seveda je ena najbolj osupljivih podrobnosti značilen logotip v bakrenem tonu znamke.

V primeru te različice s 300 KM lahko izbiramo med različne izvedbe pnevmatik, vse 19 palcev. Testirana enota ima možnosti imenovane "Performance Sport Black & Copper”, ki imajo doplačilo 873 evrov. K temu je treba dodati še opcijske zavore Brembo, ki za 2.300 evrov doda 370 mm perforirane sprednje kolute, ki jih pregriznejo štiribatne zavorne čeljusti Brembo.

Najbolj vpadljiva platišča so aerodinamična "Aero Design Sport".

Po logiki, v območju zadaj Zgodi se kot spredaj. Tu izstopa predvsem za zelo izrazit nizek difuzor, v katerem je na vsakem koncu integriran par izpušnih odprtin, ki pušča nekaj aerodinamičnih dodatkov v osrednjem delu. Značilna, tako kot pri Seat Leónu, je linija osvetlitve, ki prečka celotno širino avtomobila. V zgornjem delu ne manjka strešni spojler dati še eno točko športnega duha.

Zunanje mere Cupra León

In radikalizacija notranjosti Cupra León

Očitno je osnova potniškega prostora enaka, čeprav je pošteno priznati, da je Cupra uspela izboljšati nekatere podrobnosti, tako da se potniki počutijo v avtomobilu z določenim športnim značajem.

Na primer, imamo a poseben športni volan ki vključuje ročice za menjavo v skladu z obračanjem volana, kot tudi dva dodatna gumba, ki ju upravljate s palcema v spodnjem delu. Tisti na levi strani se uporablja za preklop iz enega načina vožnje v drugega, desni pa le za zagon in zaustavitev motorja.

Za njim je digitalna instrumentna plošča z razširjenimi in posebnimi funkcijami, podatki in zasloni iz Cupra. Poleg več načinov prikaza informacij lahko vidimo temperature olja in vode, sile G, ki jih dosežemo, odstotke navora in moči, turbo pihanje in celo štoparico za beleženje naših časov na stezi.

Potniški prostor ohranja glavne linije Seatovega brata, zna pa dodati tudi svoj značilen pridih, z večjo športnostjo in z nekaj kakovostnimi izboljšavami. Ne manjkajo šivi in ​​vstavki v bakrenem odtenku, ki je Cuprin prepoznavni znak.

Infozabavni sistem nas še vedno ne prepriča

Enako imamo na sredini armaturne plošče infotainment sistem kot v Seat León in Cupra Formentor. Kot sem vam že povedal ob neki drugi priložnosti, Ni mi všeč, ker se vse upravlja z zaslonom na dotik, brez fizičnega nadzora. Tudi klimatska naprava je otipljiva in za aktiviranje nekaterih funkcij poleg zvišanja ali znižanja temperature moramo vstopiti v podmeni, s čimer se močno dekoncentriramo od vožnje. Že veste, da tam, kjer je dobro diferencirana klimatska naprava, s koleščki in gumbi, je treba vse ostalo odstraniti.

Na ravni kakovosti je zaznan boljši od Seata zaradi uporabe oblazinjenja z boljšimi materiali na vratih in sedežih. Kljub temu, v nekaterih letvicah je mogoče najti "čričke". kot v centralnih aeratorjih ali na samem zaslonu na dotik. Niso pretirane, a so. In ko sem že omenil sedeže, so res privlačni zaradi svoje oblike vrsta vedra z integriranimi vzglavniki, šivi v barvi Copper ter električne nastavitve in spomin (za voznika).

Brez izgube prostora v notranjosti ali prtljažniku

V smislu vseljivosti imamo enako prostora kot v kateremkoli drugem leonu. Na prednjih sedežih je dovolj prostora, čeprav ti športni sedeži s stransko oporo, čeprav so udobni za večino, ne bodo všeč starejšim ali širokim kostnim osebam. V mojem primeru so popolne za udobje in bočni oprijem.

Medtem je zadnjih sedežih Uživajo v korektnem prostoru, da so kompaktni, čeprav imamo zaradi zaprte oblike prednjih sedežev občutek tako rekoč manjše bivalne površine. Ne vidimo toliko naprej, a prostor za glavo in noge se ne spremenita. Ni treba posebej poudarjati, da smo v avtomobilu segmenta C, ja, odobren je za pet, a osrednji trg je bolje rezerviran za posebne priložnosti.

Na svoji strani prtljažnik še naprej ponuja 380 litrov v tej izvedbi s petimi vrati in motorjem z notranjim izgorevanjem, z dvojno višino poda. Priključnohibridne oziroma PHEV različice zaradi baterijskega sklopa izgubijo precej zmogljivosti, tako da ostane pri presojnih 270 litrih.

Cupra León: Katere mehanske možnosti lahko izberemo?

Cupra Leon je na voljo tako v karoseriji petvratne kombilimuzine kot v znanem Sportstourerju. Na voljo so bencinski in PHEV mehaniki, vedno z menjavo DSG. Vse od bencin zateči k bloku 2.0 TSI, ki je na voljo v različicah 245 in 300 KMplus možnost za 310 CV na voljo samo v znani različici, ki je obvezno kombinirana tudi s pogonom 4Drive.

Po drugi strani pa možnosti priključni hibridi Kot del z zgorevanjem uporabljajo motor 1.4 TSI, ki ga spremlja električni pogon v 6-stopenjskem menjalniku DSG. V tem primeru je največja moč 204 CV za najbolj dostopno možnost in 245 CV za najzmogljivejšo. Zaradi svoje električne avtonomije, ki presega 60 kilometrov, nosijo oznako DGT Zero Emissions.

Koliko zmore 2.0 TSI na papirju v različici s 300 KM?

Kot smo omenili na začetku, smo se za tokratni test odločili za verjetno najbolj strastno možnost. Naš Cupra León ima 2.0 TSI s 300 KM, ki je vedno pogon na sprednja kolesa in je na žalost na voljo samo s prenosom 7-stopenjski DSG. Bodite previdni, pravim "na žalost", ker je morda kateri voznik bolj všeč ročnemu menjalniku, vendar vam povem vnaprej, da je DSG veliko hitrejši in učinkovitejši.

Če pogledamo tehnični list, znani 2.0 TSI koncerna Volkswagen daje 300 CV med 5.300 in 6.500 krogi, poleg tega pa 400 Nm med 2.000 in 5.200 vrt./min.. Da, to je zelo raven motor z dobrim udarcem v praktično vseh režimih, vsaj tako pravi teorija.

Ta različica navaja pospešek Od 0 do 100 km/h v 5,7 sekunde, kar je glede na to, da imamo opravka s pogonom na sprednji kolesni par, zelo malo, največja hitrost pa 250 km / h česar pa seveda nismo preverili. Kombinirana poraba je med 7,4 in 7,9 l/100 km po homologiranem WLTP.

Za volanom Cupra León 300 KM

Priznam, da sem kot ljubitelj športnih kompaktov več mesecev čakal na priložnost, da preizkusim Cupra León. Želel sem tudi to različico s pogonom na prednji kolesi in 300 KM; čas bo še za priključne hibride in za Sportstourer s 310 KM s pogonom 4Drive.

Prva stvar, ki jo naredim, ko prevzamem avto, je, da pogledam zunaj, nato notri, vstopim in zaženem motor. v garaži užitek je zagnati 2.0 TSI, sploh če je že aktiviran način Cupra, saj odpre izpušne ventile, da ima močnejši zvok. Med merjenjem temperature se poigravam z zaslonom, nastavim sedež, volan in ogledala ter zapustim parkirišče v Comfort načinu.

Ko narediš prve kilometre skozi mesto, se tega že zaveš Je zelo vsestranski avto., ki se popolnoma ujema z dnevnim avtomobilom, čeprav z bolj agresivnim značajem kot tisti, ki ga ponuja običajni Seat Leon. Na občutek je trši, zlasti na neravninah ali ostrih neravninah, in z večjim zagonom kot odzivom na plin, vendar ga je mogoče popolnoma nadzorovati.

Prišli smo se igrat!

Kmalu se odpravljam na a zavit odsek ceste, z malo prometa in dobrim asfaltom, za kar je bil rojen ta Cupra León s 300 KM. Z levim palcem se dotaknem gumba, da grem na športni način. Samodejna menjava poteka iz D v S, smer postane čvrstejša, blažilniki pa otrdijo nastavitev prilagodljivega vzmetenja DCC. In če to ni bilo dovolj, izpuh odpre ventil da naredite glasnejši zvok.

Presenetljivo je, kako pameten je 7-stopenjski menjalnik DSG z dvojno sklopko. Skoraj vedno ima izbrano idealno prestavo, med pospeševanjem hitro pretika v višjo prestavo in nekoliko dlje razmišlja, da prestavi v nižjo prestavo.

East Cupra Leon prikazuje pretok med krivuljami vreden občudovanja. Spremenite smer zelo hitro, s komaj kaj časa za prehode pri spremembah podpore. Prav tako postane ravno, vendar brez radikalnosti pri iskanju pravilnosti v krivulji. Upoštevajte vsa naša navodila z volanom in plinom, s senzacionalno mejo oprijema in daje veliko samozavesti. Resnično je enostavno iti hitro, ne da bi nam pospešil srčni utrip.

Do skrajnosti aktiviramo način Cupra

Ampak seveda, kako naj ne aktiviram način cupra? Prav tako želim imeti nadzor, zato sem postavil menjalnik v ročnem načinu. Lopatice so plastične in tudi nekoliko bolj navznoter proti sredinski osi volana, kot bi si želel, a ni treba dolgo pozabiti na to.

Zahvaljujoč 400 Nm navora, ni nujno, da motor vedno nosite v najvišjem območju, le pazite, da ne pade pod 2.800 vrtljajev ali tako. Da, vem, da je največji navor teoretično na voljo od 2.000 vrtljajev na minuto, vendar v resnici močnega pritiska ne čutiš do približno 2.500.

Vse bolj pospešujem tempo, čeprav logično ob upoštevanju, da cesta ni krog, puščam široko varnostno rezervo. Iščete žgečkanje avtomobila in on vam odgovori, kot da bi rekel "je to vse, kar lahko narediš?" Ne delajte napake in igrajte z njim.

Njegova učinkovitost, to je ključ

Oprijem je zelo dober in kljub temu, da gre za avto s prednjim pogonom, če je asfalt v dobrem stanju in so gume Bridgestone Potenza Sport že tople, moraš biti zelo nesramen, da vidiš utripanje lučke za nadzor zdrsa. Pravzaprav sem ga videl le pri polnem plinu iz zaprtih vilic, v drugi prestavi in ​​pri testiranju sistema Launch Control.

Obnašanje na meji je zelo nevtralno, z zelo ustaljenim zadkom in sprednjim delom, ki uboga in vedno želi ugrizniti vrh.

V tem načinu vožnje Cupra še bolj občutite delo elektronsko krmiljen diferencial VAQ, ki pošlje več navora zunanjemu kolesu ovinka, da izboljša moč ovinka. To opazite na volanu, ko greste z visoko hitrostjo in se vlečete vase. Vendar morate biti previdni, ko prihajate iz ozkih ovinkov Krmiljenje navora Ne pride do te mere, da te spravlja ob živce kot v drugih avtomobilih.

Zavorni komplet Brembo je pri tej varianti skoraj obvezen

Kaj pa zavore? Če ti na odprti cesti pride do pregretja zavor, je to zato, ker greš predaleč, vsaj s to preveliko ekipo, ki jo podpisuje Brembo. Kot sem rekel, sem se spustil po precej strmih vzponih in v zelo veselem tempu, in praktično ni bilo videti niti najmanjšega znaka utrujenosti.

Zavore lahko zelo dobro varno in večkrat ustavijo športnega kompakta. Res je, da Pričakoval sem malo več ugriza v prvem delu, a če dobro pomislite, ima Cupra prav, da ni naredila zelo ekstremne konfiguracije, saj navsezadnje je tudi avtomobil, namenjen vsakodnevni uporabi. Če bi to storili z zelo močnim ugrizom, bi izgubili veliko udobja na rutinskih vožnjah.

Nazadnje, ne želim končati tega razdelka, ne da bi spregovoril o izpušni zvok. Vedno so vam govorili, da se je na tobak zelo enostavno navezati, vendar sem vam že povedal, da je iskanje povratnega ognja štirih izpušnih repov veliko bolj zasvojljivo (in zdravo). Ne vem, kolikokrat sem izzval zvok pokovke med tem testom. Preveč lahko. V načinu Sport ali Cupra pospešujete razmeroma gladko in med 2.700 in 3.500 kratkimi krogi plina naenkrat. To počne tudi, ko upočasni in pusti motor pri približno tej hitrosti.

Poraba

In zaključujemo test s pogovorom o porabi. V tem pogledu je zelo odvisno od načina vožnje. Je bil skoraj 850 kilometrov, ki sva jih prevozila z njim v tem tednu, z a skupna poraba 8,6 litra. Vožnja je bila zelo raznolika, včasih s sproščenimi ritmi, drugič pa je sprostila polni potencial avtomobila.

Naredili smo tudi več sto kilometrov na avtoceste in avtoceste, kjer se zadovolji s 7,2 l/100 km vožnje s 120 km/h pribit. V mestu sicer težko izgubimo 8,5 litra, na prelazih pa je vse odvisno od agresivnosti s stopalko za plin in orografije terena, ob srečnem tempu pa bomo okoli 12. Na 100 km obvoznice /h in ravnih stranskih cestah z malo prometa smo v potovalnem računalniku videli povprečje 6,3 l/100 km.

Sklepi

Za zaključek bi lahko rekli, da Cupra Leon sledi črti, ki jo označuje Seat León Cupra, prejšnje generacije. Je popoln avto za najbolj izgorele, ki ga želijo uporabljati tako za rutinske izlete, kot tudi za pot skozi pristanišča ali preživeti dan na track dayu.

Povezani članek:

Test Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (z videom)

Ima vso praktičnost in velik del udobja Seat Leóna, vendar z brutalnim odzivom, da požre ovinke, ravne linije in vse, kar se mu postavi na pot; biti sposoben postaviti fantastične čase na zaprti stezi.

Upoštevati je treba tudi, da športnih kompaktov ni v izobilju, a jih je tekmeci ki se merijo kot Hyundai i30 N., Honda Civic Type R. y Volkswagen Golf GTI. Slednjega lahko enačimo le s Cupro v različici Clubsport, ki ima prav tako 300 KM in bolj dinamično nastavljeno kot pri suhem GTI (ki daje 245 KM).

Najbolj začinjena po občutkih bosta civic in i30, ki pa ne ponujata takšne ravni udobja, kot jo leon ob vsakodnevni uporabi. Cupra León je bolj podoben Golfu v smislu, da je zelo vsestranski in zlahka prehaja iz udobja v športnost, vendar je španski kompaktni športni avtomobil veliko bolj učinkovit. To je zdaj bomo morali poklicati Volkswagen, da nam pusti a Golf GTI Club Sport in poglejmo, katera nas bolj prepriča.

Cupra Leon Cene

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4.5 zvezdic
• Izjemno

^€38.167 a ^€44.207

• 80%

---

• Cupra Leon 300
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 85%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 65%
• prednji sedeži

  Urednik: 75%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 75%
• Prtljažnik

  Urednik: 75%
• Mehanika

  Urednik: 90%
• Poraba

  Urednik: 70%
• Udobje

  Urednik: 75%
• cena

  Urednik: 60%

---

Galerija Cupra Leon 2.0 TSI 300

Več informacij o tem modelu

cupra leon

• Plaze 5
• Potencia 150 - 310 KM
• Poraba 1,2 - 8,5l/100km
• Ocena 4,6