Test Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 CV 4 × 4 DCT N-Line

Najbolje prodajan avto na španskem trgu je SUV, kar nas sploh ne preseneča. Vendar ta model je Hyundai tucson. Gre za avtomobil, ki se je na prvo mesto uvrstil predvsem zaradi dobrega razmerja med kakovostjo in ceno.

Pred nekaj meseci smo ga že testirali, zdaj pa ga ponovno testiramo z njegovim mehanski 1.6 CRDi 136 CV diesel, avtomatski menjalnik in športnejši zaključek, imenovan N Line Sky. Poleg tega ima štirikolesni pogon in ima oznako ECO DGT zahvaljujoč svoji mikrohibridizaciji.

Videz z veliko osebnosti

Si začeli smo se pogovarjati o zunanjem dizajnuje Tucson izstopa po svojih zelo izrazitih in nepravilnih linijah, predvsem na strani. Po drugi strani pa ima oblike, ki so prijetne za oko in še toliko bolj v tej izvedbi N Line, za katero je značilen bolj športen videz.

V čelno območje Izpostavljajo predvsem svoje full LED optika razdeljena v več skupin in to ponoči daje zelo futurističen občutek. Najdemo tudi zelo športen odbijač s svetlečimi črnimi predeli za večji kontrast, črno plastiko, medtem ko je spodnja ustnica srebrna.

Nadaljevanje vstran, tukaj so zgoraj omenjene nepravilne črte najbolj opazne. Kolesni loki v tem zaključku N Line niso iz plastike, ampak v barvi karoserije in dajejo bolj športen občutek, da se ujemajo z 19 colska kolesa.

Ta občutek ostaja nazaj z zelo značilno full LED optiko, imajo večinoma navpične črte, čeprav jih povezuje rdeč trak, ki tudi sveti. tudi zadnji spojler in difuzor igrajo ključno vlogo pri tem, da vam to znova omogočimo videti tako agresivno

Elegantna notranjost, a s preveč klavirske črnine

Vstop v kabino tega Hyundai, cenimo a inovativen dizajn, ki pritegne pozornost zaradi svojih oblik. V glavnem je sestavljen iz oblazinjenih območij, čeprav imamo po mojem mnenju pretirano uporabo sijajne črne barve, zlasti na področju multimedijskega zaslona in klimatske naprave. V vsakem primeru so njegove nastavitve dobre in nič ne škripa.

Kar se tiče tehnološka oprema, najdemo a 10,25-palčna digitalna instrumentna plošča, da imamo vse, kar potrebujete o informacijah o vožnji, čeprav ni zelo prilagodljiv. Ekipa iz infotainment je enake velikosti 10,25 palcev, in ima Apple Car Play in Android Auto.

Vsaj to mi je bilo všeč pri roki imamo klimatsko napravo. Da, je na otip, vendar je enostavno prilagoditi kateri koli parameter po naših željah, ta detajl pa se postopoma izgublja, saj je v celoti vključen v multimedijski zaslon vozila.

Njegovo prednji sedeži Nimajo električne nastavitve, kar me je presenetilo glede na zaključek in ceno te enote. Navsezadnje je to ena tistih "pijad", ki so ljudem všeč zaradi enostavnega iskanja najudobnejšega položaja. Četudi, so zelo udobniImajo tkanino podobno alkantari in grelno funkcijo, pogrešam pa več bočne opore.

Hyundai Tucson ponuja prostorne zadnje sedeže

El Tucson je očitno družinski avto, je nekaj, česar se hitro zavemo, ko vidimo odlična vsebnost, ki jo ponuja na svojih zadnjih sedežih. Visok sem 1,94 metra in prostora za kolena in glavo je še vedno izjemen, saj je sedež prilagojen moji višini, kar je zelo pozitivna točka.

Po drugi strani pa zavese za okna, stranski sedeži imajo funkcijo ogrevanja ponujajo pa nam dve vtičnici tipa USB. Sploh mi ni bilo všeč, da nisem našel prezračevalnih odprtin, kar me je presenetilo, saj v današnjem avtomobilu tega segmenta ni običajno.

Dovolj prostora v prtljažniku Hyundai Tucson

Kar zadeva njegovo prtljažnik, se Tucson odlično poda zahvaljujoč svojemu 546-litrska prostornina. Oblike so zelo kvadratne in nakladalno ustje se nahaja v nekoliko visokem položaju. Poleg tega je odpiranje je električno s prostoročno funkcijo, nekaj, kar bomo cenili, ko bomo obremenjeni. 

Odstranjevanje spodnjega pladnja, lahko vidimo majhno luknjo, kjer bomo našli komplet za popravilo predrtja. Pod tem je 48 voltna baterija tako pomembno dobiti eko nalepka in po čem je ta diesel mehanika predvsem značilna.

Je ta Hyundai Tucson dober motor?

govorim o Hyundai Tucson na voljo mehaniki, se trži toliko dizel kot bencin, tradicionalnih motorjev, mikrohibrid, hibrid in priključni hibrid, tako da, imamo veliko različnih, ki jih je mogoče enostavno prilagoditi našim potrebam.

V testu za danes smo z mikrohibridizirano dizelsko mehaniko 136 CV, avtomatski menjalnik z dvojno sklopko in štirikolesni pogon. Resnica je, da gre za zelo zanimivo konfiguracijo in moram vam povedati, da je zelo uporabna, če iščemo posebej tisti 4×4 plus.

Kako gre tale dizelski Hyundai Tucson med vožnjo?

No, to je avto z zelo znanim pristopom, vendar z športni pridih v vaši nastavitvi. Podvozje je dobro vzmetenje ima rahlo trdo nastavitev a ne da bi bil neudoben in tako ponuja zibanje, ki ni pretirano, čeprav njegov motor ni prav nič prožen.

In če, to ni avto, ki tečenjegovo Od 0 do 100 to stori v 11,8 sekunde, opazno pa je z dovolj moči za prosto gibanje, nekaj, kar bomo cenili, da se naloži. Morda bi ga z malo večjo močjo uvrstil med izjemnega za vsakodnevno uporabo, a ker ima nekoliko len odziv, ga raje pustim kot opaznega.

S tem mislim, da na koncu To je motor, ki mora utihniti. Ne moremo se pretvarjati, da prehitevamo na stranskih cestah v kateri koli vrzeli, ki jo vidimo, o tem moramo nekajkrat premisliti, preden to storimo. Kljub temu je še vedno več kot dovolj za povprečno uporabo, na katero so osredotočeni ti modeli.

Lahko vidite dobro delovanje HTRAC traction, zaradi česar je izguba oprijema zelo zapletena tako na ovinkasti cesti kot tudi na neasfaltirani cesti, čeprav menim, da bo v tem zaključku N Line tekal malo po polju.

Kaj pa vaša izolacija in naslov?

Vidik, ki Všeč mi je bila njegova izolacija, tudi pri 120 km/h je za SUV vse zelo dobro zvočno izolirano in le rahlo slišite aerodinamični hrup, ki ga povzročajo zunanja ogledala. Sama tekalna plast je nekoliko bolj opazna zaradi nekoliko širokih in nekoliko hrupnih pnevmatik.

Kar zadeva njegovo smeriNo, no, običajno v crossoverju teh lastnosti. Vse je zelo filtrirano in čeprav da, je udobno, ne daje veliko "občutka". Osebno bi si želel, da bi bilo bolj taktno in bolje obveščeno o dogajanju na sprednji osi.

Poraba Hyundai Tucson

Nato moramo govoriti o enem od razdelkov, ki jih moramo prav tako upoštevati, o poraba. Tucson s to mehaniko v mešani uporabi je normalno videti okoli 6,1 litra na 100, kar je glede na njegove značilnosti več kot sprejemljiva številka.

Po drugi strani pa v mesto okoli 7,5 l/100km medtem na avtocesti, pri dovoljenih hitrostih je lahko povprečje okoli 5,5 litra na 100 km. Resnica je, da imajo dobro porabo za vrsto vozila, tako da korejskemu SUV-ju s tega vidika ni nič očitnega.

Skratka, Hyundai Tucson je dober nakup

In to je to, zaključiti s testom Hyundai Tucson, pogovoriva se o zaključki ki sem jih imel po celem tednu testov. Na splošno se mi zdi zelo kompleten avto, razmerje izdelek/cena je sprejemljivo v tej konfiguraciji in njegova oprema je zelo visoka, brez možnosti, vse okoli zaključkov.

Como pozitivne točke Za poudarek bi izpostavil njegovo vsebnost, je zelo prostoren avto in zmore ponuditi dovolj prostora za družino z vso prtljago. Po drugi strani pa je poraba zelo omejena glede na prostornino, ki jo ima, težo in štirikolesni pogon in za zaključek znamenita nalepka DGT ECO, zelo ugodna točka.

O njem negativni del, me ni prepričala pretirana klavirska črnina, ki jo najdemo v notranjosti, nekoliko osiromašen infozabavni sistem in zadnji sedeži brez kakršnih koli prezračevalnih odprtin ali USB-ja, kar ni preveč logično, če imamo na primer ogrevane sedeže.

Oprema Hyundai Tucson

Klas

• Kamera za vzvratno parkiranje z aktivnimi vodili
• Sistem aktivnega sledenja voznemu pasu LFA
• Električno nastavljiva in ogrevana ogledala
• 43,2 cm (17″) lita platišča
• sedeži iz blaga
• Avdio sistem z 8″ (20,3 cm) barvnim zaslonom na dotik in radiem DAB, Android Auto in brezžičnim Apple CarPlay
• Tempomat s komandami na volanu
• 1.7 cm (4.2″) večfunkcijski barvni zaslon

Razred varen

• FCA sistem za pomoč pri zaviranju v sili s funkcijo krmiljenja
• Kamera za vzvratno parkiranje z aktivnimi vodili
• Sistem aktivnega sledenja voznemu pasu LFA
• Električno nastavljiva in ogrevana ogledala
• 43,2 cm (17″) lita platišča
• sedeži iz blaga
• Avdio sistem z 8″ (20,3 cm) barvnim zaslonom na dotik in radiem DAB, Android Auto in brezžičnim Apple CarPlay
• Tempomat s komandami na volanu
• 1.7 cm (4.2″) večfunkcijski barvni zaslon

Maxx (poleg Klass Safe)

• Žarometi tipa LED (kratki in dolgi) s stransko svetlobo
• Dvopodročna avtomatska klimatska naprava z zračnim filtrom
• Samodejni sistem za sušenje
• 10,25-palčna popolnoma digitalna instrumentna plošča
• mobilni brezžični polnilnik
• imobilizator proti kraji

Maxx srebrna

• Stranske letve, pokrovi zadaj in vzvratnih ogledal, specifični za Silver line
• Žarometi tipa LED (kratki in dolgi) s stransko svetlobo
• Dvopodročna avtomatska klimatska naprava z zračnim filtrom
• Samodejni sistem za sušenje
• 10,25-palčna popolnoma digitalna instrumentna plošča
• mobilni brezžični polnilnik
• imobilizator proti kraji

Maxx varno

• FCA sistem za pomoč pri zaviranju v sili s funkcijo krmiljenja
• Stranske letve, pokrovi zadaj in vzvratnih ogledal, specifični za Silver line
• Žarometi tipa LED (kratki in dolgi) s stransko svetlobo
• Dvopodročna avtomatska klimatska naprava z zračnim filtrom
• Samodejni sistem za sušenje
• 10,25-palčna popolnoma digitalna instrumentna plošča
• mobilni brezžični polnilnik
• imobilizator proti kraji

MaxxSky

• odpiranje sončne strehe
• FCA sistem za pomoč pri zaviranju v sili s funkcijo krmiljenja
• Stranske letve, pokrovi zadaj in vzvratnih ogledal, specifični za Silver line
• Žarometi tipa LED (kratki in dolgi) s stransko svetlobo
• Dvopodročna avtomatska klimatska naprava z zračnim filtrom
• Samodejni sistem za sušenje
• 10,25-palčna popolnoma digitalna instrumentna plošča
• mobilni brezžični polnilnik
• imobilizator proti kraji

Techno (poleg Maxxa)

• Zatemnjena stekla
• Električna ročna zavora
• LED zadnje luči
• 18-palčna platišča
• Ogrevani sprednji in zadnji sedeži
• Sistem za zaznavanje mrtvega kota z opozorilom na prečni promet zadaj
• Sprednji in zadnji parkirni senzor
• Prostoročno odpiranje prtljažnika
• Navigacijska oprema z digitalnim radiem/zaslon na dotik (10.25″)
• KRELL Premium zvočni sistem
• Sistem za pomoč pri vožnji na avtocesti HDA

Tehno nebo

• odpiranje sončne strehe
• Zatemnjena stekla
• Električna ročna zavora
• LED zadnje luči
• 18-palčna platišča
• Ogrevani sprednji in zadnji sedeži
• Sistem za zaznavanje mrtvega kota z opozorilom na prečni promet zadaj
• Sprednji in zadnji parkirni senzor
• Prostoročno odpiranje prtljažnika
• Navigacijska oprema z digitalnim radiem/zaslon na dotik (10.25″)
• KRELL Premium zvočni sistem
• Sistem za pomoč pri vožnji na avtocesti HDA

N Line Sky (poleg Tecno)

• ECS elektronsko krmiljeno vzmetenje
• Ekskluzivni N Line Grill
• odpiranje sončne strehe
• 19-palčna platišča
• Sedeži tipa Alcantara
• Pametni ključ z nadzorom bližine in funkcijo zagona

N Line Sky Safe

• FCA sistem za pomoč pri zaviranju v sili s funkcijo krmiljenja
• ECS elektronsko krmiljeno vzmetenje
• Ekskluzivni N Line Grill
• odpiranje sončne strehe
• 19-palčna platišča
• Sedeži tipa Alcantara
• Pametni ključ z nadzorom bližine in funkcijo zagona

Slog (poleg N Line)

• Pomoč pri trku pri vzvratnem parkiranju
• Prednji sedeži z električno nastavitvijo in spominsko funkcijo za voznika
• usnjeni sedeži
• ventilirani prednji sedeži
• 360 stopinjska kamera

Hyundai Tucson Cene

Mnenje urednika

Fotogalerija