Vsi pravijo, da popolna elektrifikacija vozila To je prihodnost mobilnosti, vendar ne smemo izključiti, da obstaja več alternativ in ne le ena, kot se zdi, da nas hočejo oblasti in različne moči prodati. Trenutno smo v času tranzicije in dokaz za to so avtomobilska podjetja ponuja veliko možnosti v obliki "hranjenja" svojih vozil.
Mercedes-Benz ima široko paleto alternativ, z bencinom, dizelskim gorivom, plinom, blagi hibridi na 48 voltov, električni (pravkar so predstavili EQC), bencinski priključni hibridi in tudi dizel PHEV. Da, kot ste prebrali, avtomobili dizelski priključni hibridi. Ravno ta zadnja rešitev je tista, ki smo jo preizkusili v stiku, tj Mercedes-Benz E-razred 300, dizelski hibrid s 306 KM in 700 Nm z oznako “Zero Emissions”.
Na estetski ravni so razlike med tem mercedesom E 300 in katerimkoli drugim razredom E minimalne, zato se v ta razdelek ne bomo poglobili. Razlikuje predvsem v tem, da ta hibrid nosi napisi EQ Power ki predstavlja priključne hibride znamke, in tudi na polnilnem mestu, ki se nahaja na zadnji desni strani. Obstaja tudi nekaj subtilnih sprememb za izboljšanje aerodinamike.
Ključi Mercedes-Benz E 300 of
E 300, ki temelji na običajnem razredu E, združuje a 2-litrski štirivaljni dizelski motor z električnim pogonom. Tradicionalni dizelski motor je 1.950 cc štirivaljnik, ki razvije največjo moč 194 KM in navor 400 Nm. Električni pogon se nahaja v menjalniku in zmore 90 kW (122 KM) ter 440 Nm. Vleka je vedno zadaj in menjalnik je 9G-Tronictip pretvornika.
Kot celota je hibridni pogonski sistem sposoben razviti moč 306 KM in največji navor 700 Nm. To so zelo pomembne številke, zlasti v primeru navora zaradi njegove potisne sile. Odobrene prednosti so pospešek od 0 do 100 km/h v 5,9 sekunde (6 za karavan) in največja hitrost 250 km/h.
V zvezi s poraba in avtonomije, Mercedes-Benz E 300 limuzina homologira mešano porabo 1,7 l/100 km dizel in 20 kWh/100 km električnega polnjenja. Odobrena avtonomija električni način je 54 kilometrov.
Baterija je litij-ionska in ima a 13,5 kWh zmogljivosti. Nahaja se za zadnjimi sedeži, torej na dnu prtljažnika. Če govorimo o časih polnjenja, uporaba a Wallbox lahko gremo od 20 do 100 % nosilnosti 1 ura in 30 minut. Če to naredimo v 230-voltnem in 16-amperskem vtiču, bo trajalo tudi 2 uri in 30 minut, da preidemo od 20 do 100 % obremenitve. Pri tem istem polnjenju, vendar z 230 volti in 8 amperi, traja približno 6 ur.
Različni načini vožnje in nastavitve hibridnega sistema
Organizacija je pripravila pot, ki se začne iz središča Madrida, zapusti prestolnico proti severu in se vrne na izhodišče. Cilj je bil izkoristiti in videti obnašanje tega avtomobila v velikem mestu in na odprti cesti.
Poleg tega so nam fantje iz Mercedes-Benza razložili različne načine vožnje: Individual, Economy, Comfort, Sport in Sport+. Dejstvo je, da lahko, ko vozimo v Economy ali Comfort, z uporabo drugega gumba upravljamo obnašanje pogonskega sistema s štirimi drugimi podnačini: Hybrid, E-Mode, E-Save in Charge.
- Hibrid: sistem sprejema odločitve sam, kot da bi šlo za samodejni način, in glede na razmere daje prednost vklopu termičnega ali elektromotorja.
- E-Mode: z njegovo izbiro prisilno izklopimo elektromotor in termični motor.
- E-Save: elektromotor se zaradi varčevanja z baterijo izklopi in vozimo z dizelskim motorjem.
- Polnjenje: motor z notranjim izgorevanjem poleg pogona vozila tudi polni baterijo. Redna uporaba ni priporočljiva, ker se bo poraba dizelskega goriva povečala.
K zgornjemu je treba dodati še EKO čarovnik. S pomočjo radarjev vozila, položaja GPS avtomobila in poti, izbrane v navigatorju, ta pomočnik spreminja upravljanje hibridnega sistema in voznika vabi k vadbi učinkovitejše vožnje.
- Če zazna, da se približujemo krožnemu križišču, nam predlaga, da nehamo pospeševati, poleg tega pa prilagodi zadrževanje z regenerativnim zaviranjem, da napolni baterijo.
- Tudi, če nam navigator pokaže, da moramo na križišče ali da se bliža ovinek, bo sistem predlagal, da dvignemo desno nogo in ponovno prilagodi zadrževanje. Enako se zgodi, ko se soočimo s klancem navzdol.
- Če zunaj mesta prenehamo pospeševati in se razdalja do vozila pred nami skrajša, se zadrževanje poveča in želi pridobiti nekaj metrov električne avtonomije.
Počasi vse se sešteje in pridobivamo kilometre avtonomije z električnim sistemom, ki mu je treba prišteti litre dizla, ki jih prihranimo vsakič, ko nehamo pospeševati, in dodatne kilometre, ki jih bomo kasneje naredili v električnem načinu.
Za volanom: tiho, zelo udobno, zmogljivo in brez strahu pred Madrid Central
Pot smo začeli v E-modu in se v celoti vključili Madrid Central, in to je ena od prednosti imeti Oznaka brez emisij je, da lahko dostopamo prosto in brez strahu, da bomo prejeli sankcije. Škoda, da je zaradi del Sol popolnoma propadlo, čeprav smo več kot pol ure preživeli v velikem prometnem zastoju, ne da bi porabili kapljico dizla.
Ko zapustimo to "konfliktno" območje, uživamo užitek vožnje v popolni tišini. Poleg tega lahko zahvaljujoč odzivu električnega sistema streljamo iz katerega koli semaforja ali križišča s takojšnjim odzivom. Po drugi strani pa se zaradi vzmetenja in visoke izolacije avtomobila počuti bolj udobno kot marsikatero električno vozilo.
Postopoma se odmikamo od mestnega jedra in že na M-30 preklopimo v način vožnje E-Save, da imamo dobro rezervo avtonomije, ko se vrnemo v središče. Dizelski motor se vklopi in električni ugasne.
El toplotni pogon Je precej tih, zelo dobro izoliran in komaj opazen v notranjosti, razen ko zahtevamo veliko energije s stopalko za plin ali z menjalnikom v sekvenčnem načinu zavrtimo motor več kot je potrebno. Poleg tega sta njegova moč in navor izdatna.
V vsakem primeru, če želimo kadarkoli iz kompleta izvleči vso zmogljivost, moramo le desno stopalko potopiti do konca in udariti navzdol. Termični motor in električni bosta temeljito uporabljena, kar nam bo dalo 306 CV in 700 Nm, ki nas bodo tako rekoč prilepili na zadnji del dokler se ne odločimo umakniti noge s stopalke za plin.
Odzivnost je zelo dobra in kar je najboljše, kljub dimenzijam in teži (4,9 metra in več kot 2 toni) ga ne dojemamo kot težak ali okoren avto. Seveda ni zelo okreten, a priznam, da sem pričakoval, da bo bolj len v odzivih in podpiranju sprememb. Zelo dobro. Na avtocesti pa seveda udobje tega avtomobila je zelo visoko, česar smo pri Mercedesu zelo dobro navajeni.
Pot nadaljujemo in se vrnemo na izhodišče, ponovno vstopimo v špansko prestolnico in aktiviramo E-Mode. Termični motor se spet ugasne, električni pa je odgovoren za pogon avtomobila. V popolni tišini se vrnemo, da preverimo užitek vožnje brez hrupa in kako ta poskrbi, da za volanom nismo tako obremenjeni.
Ko je turneja končana, po 76 kilometrih poti in 2:05 ure vožnje, potovalni računalnik to zabeleži v električnem načinu smo prevozili 36 kilometrov v 1:33 minuti. Povprečna poraba dizla v teh 76 kilometrih je bila 3,5 l/100 km, povprečna poraba elektrike pa 9,5 kWh/100 km. Ob ponovni predaji vozila nam je »ostalo« 8 kilometrov električne avtonomije.
Sklepi
300G-Tronic Mercedes-Benz E 9 s 306 KM je avto, ki ga je mogoče zanimivo za tiste stranke, ki prevozijo veliko kilometrov po cesti in si poleg tega ne morejo privoščiti težav pri vstopu v urbana središča velikih mestNo, kot sem omenil zgoraj, ima nalepko brez emisij.
Seveda se moramo zavedati, da nimajo vsi možnosti, da bi vsak dan ali skoraj vsak dan napolnili svojo baterijo. In to je, da je ta dizelski hibridni model zasnovan tako, da porabi celotno napolnjenost baterije med ponovnim polnjenjem in ponovnim polnjenjem, da doseže največjo učinkovitost. namreč idealno je, da ga napolnite vsak večer in izkoristite omenjeno električno energijo za dnevne in/ali mestne vožnje.
Glavna negativna točka tega modela je, da prtljažnik je očitno zmanjšan, ki je izgubil 140 litrov prostornine v karoseriji limuzine in 160 v družini Estate. Mislim, da bi bilo idealno staviti na karavan, ki je komaj nekaj centimetrov daljši, a s svojim prtljažnikom pridobi veliko vsestranskosti in praktičnosti.
Cene
Mercedes E 300 iz ima ceno 67.400 evrov v salonu, ki znaša 70.100 evrov v družinski varianti Estate. Za primerjavo, nepriključna dizelska različica E 350 d (s 3.0-litrskim 286 KM) v limuzinski karoseriji stane 65.300 evrov, v družinski različici pa 68.300 evrov.
Galerija Mercedes E 300 of
Več informacij o tem modelu
- Plaze 5
- Potencia 197 - 381 KM
- Poraba 0,5 - 6,4l/100km
- Ocena 4,6