Test SsangYong Tivoli G16 128 CV, novega v razredu (z videom)

Biti nov v razredu ima svoje posledice. Z že oblikovanimi skupinami je težko ustvariti pričakovanja in biti sprejet. Obstajata samo dva načina za reševanje tega. Ali se umaknemo in počakamo, da se kaj zgodi, ali pa vstopimo na silo, da pritegnemo pozornost in rečemo tukaj sem. To je primer SsangYong Tivoli G16 128 KM z bencinskim motorjem, ročnim menjalnikom in pogonom na sprednja kolesa, ki smo ga postavili testiranje ta teden. Ta model je sodeloval pri našem primerjava s Suzuki Vitaro 1.6 VVT.

Če mimo tega tipičnega primera zdaj v mesecu vrnitve v šolo, je Tivoli pravi nov otrok v hiši, SUV razreda B. Kot si lahko predstavljate, je to natrpan trg, na katerega se korejski SUV ni bal vstopiti. To počne z navdušenjem, odločitvijo in številnimi lastnimi značilnostmi, vključno s prostorom, ceno in sproščenim dizajnom. Ali Tivoli spada v ta ogromen razred?

spustite lase

Če z novega modela SsangYong odstranite logotipe, verjetno ne boste opazili, da gre za avto te znamke. In povem ti dva razloga. Prvi je ta znamka prvič vstopa v ta segment, ki zdaj ponuja svoj najmanjši model in je pripravljen osvojiti srca evropskih kupcev. Drugi je, da SsangYong še nikoli ni bil tako osupljiv.

Je tako kontroverzen, da povzroča polemiko, morda ne toliko kot Nissan Juke, a njegova zasnova je bila narejena tako, da pritegne pozornost. In res je. destilacije mišične linije dobro otipljiv, kot so izraziti blatniki ali boki, bolj značilni za športni avtomobil ali kupe kot za majhen SUV. Je izrazit in moški dizajn. V dolžino meri 4,20 metra, v širino 1,79 metra in v višino 1,59 metra.

Na sprednji strani je fina rešetka, ki združuje obe optični skupini, ki imata LED dnevna luč. Dna so plastična, na dnu žara pa je plastika, ki imitira karbonska vlakna. Zadnji del je nedvomno najbolj oseben del kompleta. Navpične zanke so raztegnjene nad omenjenimi boki in to še poudarijo občutek širokega in nizkega avtomobila. Natančneje, z veliko bočne pločevine se zdi nizka višina plavajoče strehe.

La personalizacija To je še eden od dejavnikov, ki opredeljujejo Tivoli, ki je novost v ponudbi azijskega proizvajalca. Za karoserijo in streho je možno izbrati različne odtenke, a tudi različne kolesa do 18 col ujemanje kombinacij. Je brez kakršnih koli pogojev najbolj privlačen SsangYong, kar jih je znamka kadarkoli pripeljala v Evropo, in prav to je eden njenih glavnih prodajnih argumentov.

Novo obdobje, nova notranjost

Ponovno je SsangYong opravil izjemno delo v povečati občutek kakovosti, tokrat v zaprtih prostorih, skozi moderen in prijeten dizajn. V oblikah je simetrija in če nameravamo personalizirati njegovo notranjost, še eno od njegovih lastnosti, bomo lahko ubili že tako tipično kromatično siroto, za katero trpijo avtomobili azijskega porekla.

Ni presenetljivo, da imajo vse te izboljšave znotraj SsangYong Tivoli svoje sence. Zdi se, da ergonomija, položaj številnih gumbov ne sledi zelo logičnemu vrstnemu redu; ali vsaj udobno. The Gumb potovalnega računalnika je na sredini armaturne plošče, kot je izbira načina pomoči pri krmiljenju. Končno ima celoten klimatski sistem preveč gumbov ki niso posebno intuitivni.

Kakovost nato doda nekaj svetlobe notranjosti, ki prepriča oko. Zgornji del armaturne plošče je sestavljen iz puhasti material, prijeten na dotik, "slabe" plastike pa ni preveč. Tudi volan je na otip in debelino prijeten za držanje, čeprav ima spodaj nekaj čudnih oblik. Nenazadnje je barvno ohišje ure mogoče prilagoditi glede na različico in je precej enostavno berljivo. V sredini je zaslon potovalnega računalnika, ki bi ga lahko spodbujali, da hkrati ponuja različne osnovne informacije.

Kar se tiče infotainment sistem, je korejska znamka dohitela številne tekmece. Ponudbe a zaslon na dotik 7 palcev, ki se odkrito dobro odziva na pulzacije, s precej popolnim multimedijskim sistemom. Navigator ponuja veliko informacij, podpisanih s strani TomTom, res pa je, da se morate za začetek ture dotakniti veliko možnosti. In včasih možnosti niso preveč jasne in informativne.

Neprimerljiva vseljivost

Primernost za bivanje SsangYong Tivoli je ena njegovih glavnih prednosti in to je, da ima Le malo tekmecev se ujema, ko gre za notranjo prostornost. Sprednji sedeži so udobni in prostorni. Poleg tega imajo sedeži zelo dobra bočna podpora, ki izboljša občutek in udobje v ovinkih. Negativno noto prinaša volanski obroč, nastavljiv le po višini, čeprav je odkrito enostavno najti idealen položaj.

Na zadnjih sedežih je veliko prostora za avtomobil tega segmenta. Trije odrasli so lahko celo udobni, če niso veliki po širini. The prostora za noge je zelo veliko, kot je za glave, tudi ob straneh. Sredinski sedež je brezobličen in bolj neudoben, a ne pretrdo oblazinjenje in diskreten sredinski tunel poskrbita za velik del težave.

P drsne luknje V Tivoliju so kar zanimivi. V osrednji konzoli lahko pustimo mobilnik, bolj zadaj pa je nekaj podstavkov za kozarce. Sredinski naslon za roke trpi zaradi tega, ker ni na noben način nastavljiv; naslonjala za roke so tudi zelo zakasnjena, če smo nizki. Ni presenetljivo, da ima pokrov in luknjo za puščanje predmetov, za katere ne želimo, da bi jih videli. Na sovoznikovi strani je a luknja brez pokrova poleg predala za rokavice.

novi motorji

Prihod Tivolija v ponudbo SsangYong je pomenil tudi prihod novih motorjev. Govora je o novem mehanskem bencincu in še enem dizlu, oba s prostornino 1.6 litra. Z dizelskim gorivom, ki je na voljo od tega meseca septembra, smo preizkusili bencinski motor, najmočnejša alternativa 6-stopenjskemu ročnemu menjalniku in pogonu na sprednji kolesni par.

Gre za na novo razvit 4-valjni motor in atmosferski vir, ki ustvari 128 konjskih moči moči A priori je to precejšnja moč za svoj segment, tudi če upoštevamo, da ne gre za posebej težak avtomobil. Ne doseže 1.300 kil. Dizel je s 115 konjskimi močmi nekoliko manj zmogljiv, a spričo homologacije tudi očitno manj žejen.

Pri zagonu pride še nekaj vrtljajev za doseganje hitrejše delovne temperature. Že v prvih metrih se tega zavemo ni posebno uglajen mehanik. Tresljajev skoraj ni, vendar se motor sliši bolj kot je običajno pri bencinskih motorjih. In kasneje bomo videli, da je to bolj očitno z uporabo.

V mestu je uglajen avto, vendar greši lena dostava pri nizkih obratih. Njegov nizek navor 160 Nm doseže šele pri 4.600 vrtljajih na minuto, zato je priročno vzdrževati avto pri visokih vrtljajih, nad 2.500-3.000, da dobite živ odziv. Pri nizkih vrtljajih težav ni tako veliko, res pa je, da ob zagonu motor potrebuje čas, da se odzove in opazimo kakšen sunek.

Že v vožnji ni posebej hrupen avto. Če potrebujemo odgovor, ga bomo morali prestave zelo raztegniti. 6-stopenjski menjalnik ima prijeten natančen občutek, vendar razvoj je zelo dolg, kljub temu, da ima šesto razbremenilno prestavo. Za varno prehitevanje bomo morali znižati nekaj prestav, tudi tri, dvigniti mehaniko in potopiti nogo. Zvok je, kot ste si morda predstavljali, tudi bolj očiten.

Vse to nas vodi do porabe, ki, ne da bi bila pretirana, ni tako nizka kot tista, ki jo lahko dosežejo nekateri njihovi tekmeci. S tem, ko je treba na cesti bolj raztegniti prestave, trpi poraba in težko pade s približno 6 l/100 km. V mestu je 8 litrov praktično zagotovljenih. Skupaj smo dobili a povprečna poraba 7,4 l/100 km ki pa po drugi strani ni tako daleč od 6,6 l/100 km, ki jih homologira. The sistem stop/start potrebuje še nekaj ur dela na risalni deski, saj deluje gladko, a precej počasi ob zagonu.

Bolj dinamično kot kadarkoli

Če pustimo ob strani mehaniko, ki je verjetno tista senca, ki najbolj močno pokriva celoto, je treba opozoriti, da se soočamo s najbolj dinamičen SsangYong v svoji zgodovini. Vstop v B SUV segment je znamki služil, da je končno ustvarila avto z živahno in prijetno dinamiko na cesti. Da, pri čemer pustimo skoraj povsem ob strani izlete.

Vzmetenje je precej čvrsto in morda je nekoliko suh na zlomljenih območjih, vendar je resničnost takšna, da je v normalnih situacijah precej udoben in zadovoljivo omejuje zvijanje. Zato se soočamo s področji krivulj povečana samozavest in uravnoteženost, zaradi česar je skupaj z majhnostjo prijeten avto za vožnjo v vsaki situaciji.

La krmiljenje ima tri načine delovanja: Comfort, Normal in Sport. Prvi je zelo gladek in idealen za mesto, medtem ko Sport poveča težo in izboljša občutek na cesti. Mogoče bi bila ta dva načina dovolj. Kar se ne spremeni, je natančnost, ki jo je mogoče izboljšati, a kot se običajno zgodi v vsakem sodobnem avtomobilu. Želeli bi, da bi volan posredoval več informacij kot kolesa. Zavore se končno ne utrudijo, če jih ne pritiskamo premočno, vendar bi lahko bil občutek na pedalu bolj realističen za večjo natančnost.

Sklepi

SsangYong Tivoli je najbolj obdelan SsangYong, kar jih je znamka kadarkoli pripeljala v Evropo. Vstopa na zelo konkurenčen trg, od katerega želi z zelo konkretnimi argumenti dobiti kos pogače. Ni dobro, je vse in v ničemer ne izstopa, kot se to dogaja nekaterim tekmecem, temveč izstopa v zelo specifičnih razdelkih. In morda v nekaterih najvplivnejših.

Drzen dizajn in personalizacija zdaj vladata avtomobilski industriji, kar Tivoli ponuja brez sramu. Podobno je kot funkcionalen avtomobil notranja vsebnost in kakovost sta odobreni ob upoštevanju, prvič, njegove velikosti in drugič cene. Oprema je tudi bogata od vmesnih različic, čeprav se ne razumem odsotnost elementov, kot je omejevalnik hitrosti.

Cena je mamljiva od 14.650 evrov, in ponudba, čeprav skromna glede motorjev, je precej obogatena z različicami z pogon na vsa kolesa ali avtomatski menjalnik, ni vedno na voljo pri nekaterih tekmecih. Zato Tivoli izstopa po delih, ki so skladni s potrebami tipičnega kupca. Čeprav obstaja resen, vendar.

Bencinski motor ni prepričljiv in ga morda priporočamo le tistim, ki zaradi ovir, ki jih v tem scenariju prinaša dizel, ne zapuščajo mesta. Poleg tega, ne da bi poskusil dizelski motor, zagotovo je boljša možnost po odzivu in po porabi. Je manj zmogljiv, vendar praktično podvoji navor, kar mu bo omogočilo boljše premikanje in z večjo lahkotnostjo 6 prestav, ki jih tudi ima.

Oprema SsangYong Tivoli

Vrstica:

• Pomoč pri speljevanju v klanec
• Tempomat
• LED dnevna luč
• Fotoobčutljivo notranje ogledalo
• Aire acondicionado
• Električno nastavljiva ogledala
• MP3 radio, ki podpira Bluetooth
• Servo volan z nastavljivo trdoto
• Po višini nastavljiv multifunkcijski volan
• Štiri električni pomik stekel

Premium (dodaja prejšnjemu):

• parkirni senzorji zadaj
• sprednje meglenke
• Tretji sredinski naslon za glavo
• Po višini nastavljiv voznikov sedež
• zadnji spojler
• Oblazinjenje iz usnja in blaga
• 16-palčna lita platišča
• Vzvratna kamera (D16T)

Limited (dodaja prejšnjemu):

• Vzvratna kamera (brez parkirnih senzorjev)
• Usnjen volan in prestavna ročica
• Dvopodročna klimatska naprava
• Senzorji za svetlobo in dež
• Električno zložljiva ogledala
• Dvobarvna karoserija
• 7-palčni navigator z zaslonom na dotik
• 18-palčna lita platišča
• Usnjeno oblazinjenje (D16T 4×4 AT)

SsangYong Tivoli Cene

Mnenje urednika

Galerija slik