Test Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TDI 184 CV DSG, znan in vsestranski (z videom)

Čeprav so športni terenci večina in ena prvih možnosti nakupa za zelo veliko kupcev, obstajajo druge alternative za tiste, ki potrebujejo prostor in določene terenske sposobnosti. Stvari se spremenijo, ko vam povem, da velika večina SUV-jev za primerjavo niti ne razmišlja niti mu ni treba umakniti avtomobila s ceste. Zato obstajajo drugi bolj zanimivi modeli. Postavili smo preizkusite Volkswagen Golf Alltrack.

Je sorodnik, ja. Nima terenske estetike. Vendar pa se lahko pohvali z vsem, kar potrebujete iti na teren z garancijami in, mimogrede, kos nalogi na cesti. Golf Alltrack je del segmenta kompaktnih avtodomov, opremljenih z zaščitami in višjo višino, ki preprečujejo, da bi nekatere ovire poškodovale karoserijo. Testiramo ga z Motor 2.0 TDI 184 KM in DSG menjalnik. Štirikolesni pogon 4Motion je standarden.

podeželski pridih

Čeprav ob hitrem pregledu karoserije Golfa Alltrack ne opazimo prevelikih razlik v primerjavi s standardnim modelom Variant, resnica je, da so. Nekaj. Za začetek ima Alltrack a karoserija z 20 mm večjo oddaljenostjo od tal, k temu pa moramo dodati nekaj elementov dizajna in sloga, značilnega za Alltrack. V dolžino meri 4,67 metra, v širino 1,79 metra in v višino 1,51 metra.

Telo je prekrito s plastične zaščite povsod, kjer je enostavno drgniti ali zadeti ovire. To pomeni, da so zaščite v obokih koles, v spodnjih delih odbijačev in v stranskih pragovih. Poleg tega nekateri kolesa do 18 palcev in ekskluziven dizajn. Ogledala, strešni nosilci in nekateri zaključni detajli so notri kovinsko sive barve.

Rezultat je tudi višji in močnejši karavan Golf. Bolj presenetljivo. Ne moremo reči, da je Golf stilska referenca, je pa Alltrack oblikovalsko piko na i. V primerjavi s tiguanom, za primerjavo v istem segmentu, je nekoliko daljši, vendar bolj kompakten in nižji. Teoretično je treba to preveriti z dinamičnim preskusom.

enaki zaključki

Sesti v Golf in Golf Alltrack je popolnoma enaka izkušnja. Kljub večji višini te različice je vstopanje v avto enostavno in v vozniškem položaju razlike niti ne opazimo. vsekakor, nimamo občutka, da gremo višje niti da z očmi bolje nadzorujemo promet. Če je to tisto, kar iščemo, potem je SUV boljša možnost.

Po drugi strani pa je notranja zasnova enaka standardnemu golfu, z vsemi gumbi in komandami na istem mestu. Je notranjost, enostavna za učenje in enostavna za uporabo, brez oblikovne ekstravagance. Kakovost kaže, kaj je Golf prodal v svoji zgodovini, dobro izdelana in dovršena notranjost. Celoten zgornji del, razen zadnjih vrat, je iz puhasti material in ni grdih podrobnosti.

Instrumenti so zelo lahko berljivi in ​​nihče se ni potrudil, da bi naredil sliko preveč zapleteno ali preveč vpadljivo. Merilnik hitrosti in tahometer igrata glavno karto z digitalnim zaslonom v sredini. Na armaturni plošči je medijski sistem ki je morda Discover Pro z 8-palčnim zaslonom na dotik. Rokovanje je izvrstno, povezava s pametnim telefonom pa hitra in enostavna.

Znan

Z Golfom Alltrack nam Volkswagen prodaja povečano družino, zato ohranja značilnosti Golfa Variant. To je ena zelo primeren za bivanje štirih stanovalcev, začenši z dvema potnikoma spredaj, ki bosta sedela na udobnih sedežih z množico nastavitev. celo osrednji naslon za roke je uporaben Nastavljiv po dolžini in višini.

Za obema stanovalcema strani gredo z dovolj prostora v vseh dimenzijah Glede višine ni težav. Pravzaprav je imel naš Alltrack panoramsko streho in še vedno dovolj prostora za glavo. Enako se ne dogaja na osrednjem sedežu. Ni pretežko, a zaradi naslona za roke je naslonjalo neudobno, razen a zelo vsiljiv centralni tunel za namestitev nog.

Obstaja množica drsne luknje Dobro premišljena, tako kot luknja v spodnjem delu armaturne plošče, popolna za hitro namestitev vašega mobilnega telefona, denarnice ali ključev. Ima celo pokrov. Pod naslonom za roke je luknja, ki pokriva sam naslon za roke, vendar ga ne pokrije v celoti, zato je najbolj dragoceno vredno dati v predal za rokavice. Zadaj lahko pospravite stvari za sedeže ali v vrata. Opozoriti je treba, da so vse vratne odprtine tapecirane.

Če se nekaj ne prilega v eno od številnih lukenj v notranjosti, je najbolje, da to vržete neposredno v prtljažnik. kocka 605 litrov, kapaciteta več kot primerna za vso opremo in kovčke, ki jih potrebujemo za prevoz. Slaba stvar tega prostora je, da dno je daleč, zato bo treba iztegniti hrbtenico, da dosežemo predmete, ki so ostali na dnu. Če potrebujete več prostora, samo zložite zadnje sedeže iz samega prtljažnika, da dobite prostor z ravnim podom. do 1.620 litra.

Varčen mehanik

Volkswagen Golf Alltrack je mogoče naročiti z različnimi mehanikami, natančneje s tremi dizelskimi motorji in samo enim bencinskim. Razpon moči pri dizelskem motorju sega od 110 KM pri 1.6 TDI do 150 KM in 184 KM pri 2.0 TDI. Bencinski motor 1.8 TSI proizvede 180 konjskih moči. The Štirikolesni pogon 4 Motion je standarden v vsakem od njih.

Preizkusili smo najmočnejši dizel, mehanizem, ki daje življenje drugim modelom v skupini z bolj športnim poudarkom, kot sta Golf GTD ali Škoda Octavia RS TDI. To pomeni, da se soočamo z dobro zmogljivim motorjem, zmogljivostjo, ki je očitna skupaj s spremembo DSG naše enote. Je 2.0 TDI s 184 KM in 250 Nm navora.

Komplet je precej udoben pri reakcijah in delovanju. Vibracij skorajda ni in zvok je precej pridušen. Premikaj se z lahkoto skoraj 1.600 kilogramov teže, in res vam ni treba hiteti, da to storite. Samodejni menjalnik je odgovoren za upravljanje najboljše prestave in je namenjen zmanjšanju porabe v varčnem načinu. Na voljo je več načinov, kot so Sport, Individual ali Comfort, vsak z drugačnim razpoloženjem in vpliva na odziv motorja in druge parametre.

El menjaj DSG še posebej je cenjeno, če iščemo maksimalno učinkovitost in udobje. Deluje hitro in gladko, vendar ima uvedene tudi najnovejše dosežke. Program za vožnja z jadri edinstveno izstopa. Zdaj se aktivira od 20 km/h, kar omogoča izkoriščanje vztrajnosti avtomobila tudi v mestu. Če moramo ponovno zadržati, samo pohodimo zavoro ali levi odmikač.

El Poraba, kljub 184 KM, sploh ni visoka. Kolikor homologira povprečje 5 l/100 km, je potovalni računalnik vrgel povprečje 6,2 l/100 km. Ni slabo glede na njegovo zmogljivost in moč, seveda je malokrat, ko potrebujemo več odziva. V mestu se kljub pravilno delujočemu Stop/Startu težko spusti pod 9 l/100 km. Na cesti je povprečje 5 l/100 zlahka dosegljivo.

Malo razlik v primerjavi z Variantom

Treba bi bilo sesti na Golfa Varianta in takoj za njim na Golfa Alltrack, da bi označili razlike v vožnji. Mogoče višja višina dvigne težišče in spodbuja večje nagibanje, toda resnica je, da se Golf Alltrack na cesti počuti kot gladek avtomobil in v ovinkih vzbuja samozavest. Kotaljenje je zelo lahkotno zahvaljujoč vzmetenju, ki ga uspe ublažiti.

Naša enota je imela aktivno vzmetenje z različnimi načini vožnje. V nobenem od njih ni opaziti zibanja. Čeprav med njima ni velike razlike, je način Comfort najprimernejši za tlake v slabšem stanju, opaziti je večjo gladkost. Ravno na tovrstnem terenu lahko vidite, da ima Golf Alltrack a vzmetenje močno vleče, nekaj, kar povečajo 18-palčna platišča.

Ni presenetljivo, da gre za avtomobil, ki se kljub svojim dimenzijam premika smiselno in okretno. Naslov ni znamenje informacije, vendar ima dokaj neposreden dotik. Teža je nastavljiva in športni način, najtežji, je verjetno najbolj natančen in prijeten. Na enak način delujejo na odzivnost motorja, ki je bolj živahen v načinu Sport in veliko bolj umirjen v načinu Eco.Če želimo zdaj uživati ​​v maksimalnih prihrankih goriva, vključno z drsenjem, bo to mogoče le v načinu Eco.

Na cesti je skratka udoben avto. Vzmetenje je trdo na razbitem pločniku in je ena od pomanjkljivosti, ki jo lahko postavimo, če gremo z njim redno izven asfalta. Prednost pred terencem v nižjem težišču. Se pravi, vožnja po avtocestah, 90% njegove uporabe, je učinkovitejši v višji družini kot v športnem terencu. Z drugimi besedami, razlik v primerjavi s klasičnim turizmom je malo.

Premikanje po polju

Če Volkswagen Golf Alltrack zapeljemo na teren, bomo pokazali prednosti in slabosti. Prva od prednosti je, da je Alltrack namenjen večini kupcev SUV vozil več kot ustreza vašim potrebam. Z dodajanjem varnostne komponente standardnega štirikolesnega pogona lahko z lahkoto zapusti steze.

Če si upamo iti še nekoliko dlje, ima enake slabosti kot kateri koli drug SUV. The vstopni in izstopni kot, predvsem slednji, niso ravno laskavi, tako kot velika bitka ne dela čudežev s trebušnim kotom. Ampak govorimo o težavah, ki pridejo do izraza, če res presegli smo omejitve našega avtomobila in s tem našega nakupa.

V normalnih razmerah nam Golf Alltrack omogoča, da zaletimo s ceste brez strahu pred dotikom dna, si celo drzne prečkati plitvo reko ali se ne ustavi, če je teren spolzek. Bodite previdni, kajti pnevmatike, ki jih je model serijsko opremil z 18-palčnimi platišči, nimajo nobene zveze s terenskimi pobegi. Dajte no, štirikolesni pogon pomaga, ne dela pa čudežev.

Ima a poseben offroad način ki nastavi avto za spopadanje s težavnim terenom. Najočitnejša je porazdelitev sile med obema osema, kar poveča oprijem. Za volanom opazimo, kako sprememba bolj drsi in ohranja silo za premagovanje zapletenih klancev ali maksimiziranje oprijema z nadzorom plina. Tudi vzmetenje je mehkejše. Gre za način, ki se izplača pri nizkih hitrostih. Na stezah, pri višjih hitrostih, ni tako učinkovit.

V povzetku

Volkswagen Golf Alltrack je vzgojena družina, zato ima svoje vrline. Prvi med njimi in najbolj očiten je njegova nova postava. To je avto bolj osupljiv in privlačen kot Golf Variant, iz katerega izhaja, in zagotovo fetiš tistih, ki obožujejo sago o Golfu in iščejo nekoliko drugačen model. Ne gre le za nekaj dodatnih plastik, v poštev pride tudi višina.

Notranjost je podobna preostalemu Golfu, zato smo zagotavljamo kakovost in enostavnost uporabe. Tudi opremo, če nam portfelj dopušča. Kar se tiče bivalnosti, se trma z referenco, saj omogoča več kot dovolj prostora za štiri potnike. Ne smemo pozabiti, da so nekatere njegove prostorske pomanjkljivosti posledica nekaterih njegovih mehanskih vrlin.

Prav to je ena od njegovih prednosti. Vsi Alltracks so serijsko opremljeni s štirikolesnim pogonom 4Motion, tako da so njihove možnosti uporabe razširjene. Motor 2.0 TDI s 184 KM je odlična izbira za tiste, ki potrebujejo zmogljivost ali večjo odzivnost pri obremenitvi. V ta prtljažnik je veliko za naložiti. Ni presenetljivo, on TDI 150 konjev se mi zdi že več kot razumna in pametna opcija.

Težava Golfa Alltrack je pravzaprav dvojni udarec. Najprej, da je tipičen kupec verjetno vrže SUV kot Tiguan prej. Navsezadnje je estetika eden glavnih dejavnikov nakupa in če se moraš odpovedati štirikolesnemu pogonu, se odpoveš. Druga težava je cena. Alltrack ima a zahteven honorar, del 31.000 evrov z motorjem s 110 konjskimi močmi. Že res, da je serijska oprema precej popolna, a zahteva ekonomičnost, s katero se vsi kupci ne bodo pripravljeni soočiti.

Oprema Volkswagen Golf Alltrack

• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• XDS elektronski diferencial
• Tempomat
• detektor utrujenosti
• meglenke v ovinkih
• Biksenonski smerni žarometi
• LED dnevna luč
• Notranje fotoobčutljivo ogledalo in zunanje ogrevano
• Dvopodročna klimatska naprava
• Električni pomik stekel
• Senzorji za svetlobo in dež
• Zložljiva in električno nastavljiva ogledala
• Napredna nadzorna plošča
• Oblazinjen v tkanini Alltrack 7 Summits
• Usnjen volan in prestavna ročica
• Odkrijte medijski brskalnik s 6,5-palčnim zaslonom na dotik
• 17-palčna platišča

Volkswagen Golf Alltrack Cene

Mnenje urednika

Galerija slik