Preizkusite Volvo S90 in V90, ko se čakanje splača

Minilo je 10 let, odkar je na trg prišla zadnja generacija Volva S80. Od takrat je bil to največji model znamke. Svoja zadnja leta preživlja že zastarelo na požrešnem trgu, novo Volvo S90, kot tudi njegova družinska karoserija, the Volvo V90.

Nova generacija Volvove paradne ladje ima koristi od vseh inovacij, ki jih je uporabil Volvo XC90, druga generacija športnega terenca, ki je zaznamovala pomembno prelomnica za znamko v smislu modularnih platform, dizajna, opreme in mehanike bolj učinkovit. Volvo S90 in V90 sta bila narejena za beračenje, a smo se že lahko prepričali, da se je čakanje izplačalo.

Volva S90 in V90 si delita SPA modularna platforma z Volvom XC90, kot tudi s štirivaljnimi motorji Drive-E. Prav tako podpirajo skandinavski oblikovalski jezik SUV-ja, kar ima za posledico dve veliko bolj moderni karoseriji kot S80 in V70, ki ju nadomeščata. LED žarometi z dnevnimi lučmi tipa "Thor's Hammer" so eden glavnih zaščitnih znakov nove generacije Volva.

Z dimenzijami 4,96 metra v dolžino (4,93 pri V90) je dosežen športen in uravnotežen videz s široko in nizko karoserijo. Če opustimo kvadratne oblike Volva V90, se je del tistega bistva družinskih Volvov, ki je nekaterim tako všeč, izgubil, vendar je jasno, da bodo Švedi z novim dizajnom lahko doseže veliko širše občinstvo.

kvaliteten prostor

Zelo otipljiva je tudi sprememba notranje opreme. Prav ta del je bil v prejšnji generaciji modela najbolj zastarel in zdaj spominja tudi na XC90, a z oblikovno razliko. Kar se ne spremeni, je izredna kakovost zaključkov (še bolj pri vrhunskem zaključku Inscription, ki smo ga preizkusili) ali odsotnosti gumbov na armaturni plošči, kjer Zaslon multimedijskega sistema Sensus Connect na dotik omogoča brez vseh, manj kot osem gumbov.

V sredinski konzoli sta poleg naslonjala za roke s prsnim košem, na katerem počiva CD predvajalnik, dva predala. Poleg klasičnega izbirnika samodejnega menjalnika najdemo vrtljivi izbirnik za zagon in izbirnik načina vožnje je v nekoliko zamaknjenem položaju. Na sredinski konzoli sta tudi gumba za električno parkirno zavoro in Auto-Hold.

Če govorimo o kvalitetah, nas Volvo ne preseneča, saj jim to že dolgo dobro uspeva. V novem Volvu S90 in V90 ugotovimo, da je tako zgornja kot spodnja plastika sta mehki, kar pa ne velja za vse premium. Hkrati sta les in usnje uporabljena v teh različicah registracija Je odlične vizualne kakovosti in na dotik. Kakovost nastavitev je brezhibna in jo poleg zaslona na dotik z zelo hitrim odzivom dopolnjujejo upravljalniki s čvrstim in kakovostnim dotikom.

Če govorimo o prostoru in bivalnosti, ta skoraj pet metrov dolga telesa odidejo veliko prostora za stanovalce. Prednji sedeži nudijo brezhibno udobje, idealno za dolga potovanja. Sedeži so lahko večkonturni električni z ogrevanjem in prezračevanjem ter masažno funkcijo. Skupaj z volanskim drogom je nastavitev lahko skoraj neskončno. Kot slabost lahko po mojem mnenju pripišemo to, da je sredinski naslon za roko kratek in ne drsi, kar pomeni, da tisti, ki se radi sedimo bližje volanu, komolce naslonimo na najožji del sredinske konzole, nekaj trdega in neprijetnega za šive

Zadnji sedeži ponujajo veliko prostora za noge in glave, čeprav je tu poznana karoserija Volva V90 štrli iz prsi, zahvaljujoč dejstvu, da njegova streha manj pada na zadnji del potniškega prostora. Poleg tega je z opremo panoramske strehe na V90s občutek prostornosti veliko večji od tistega, ki ga zagotavlja klasična pomična streha na S90s.

Zunanji zadnji sedeži so lahko ogrevani, vendar je škoda, da ne poležavajo. Klimatska naprava na štiri cone s sredinskimi in stranskimi izhodi zraka na zadnjih sedežih ponuja veliko klimatsko udobje, čeprav bi bilo dobro, če bi bila klimatska naprava tudi neodvisna od štirih con glede pretoka in smeri, če bi to zahtevali. Sredinski zadnji sedež je precej višji, ozek in trd, čeprav tunel menjalnika ni moteč, saj je ob straneh dovolj prostora za noge. Če sta sprednja sedeža v zelo nizkem položaju, je lahko reža pod njima ravno pravšnja.

Najbolj izjemne tehnologije Volva S90 in V90

Volva S90 in V90 sta polna tehnologije in varnost je zelo pomembna. To je že desetletja ena izmed Volvovih glavnih prednostnih nalog, do leta 2020 pa ima cilj, da v Volvu nove generacije ne bo nihče umrl ali resno poškodovan. Že standardno ponuja pomočnika za nehoteno menjavo voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov, opozorila vozniku in ublažitev trka v primeru zapuščanja ceste.

Opcijsko je možno opremiti elemente, kot so 360° parkirne kamere, Park Assist ali integrirane zadnje sedeže za otroke. Vendar pa je najbolj zanimivo v Paketa IntelliSafe Surround in IntelliSafe Assist. Prvi vključuje senzor mrtvega kota, opozarjanje na prečni promet in sistem za preprečevanje trka na razdalji, ki zategne varnostne pasove, aktivira zavore in opozori, ko zazna nevarnost, da nas avtomobil doseže od zadaj.

Paket IntelliSafe Assist vključuje prilagodljiv tempomat, ki deluje zelo dobro in ko obrnete utripalko za menjavo voznega pasu, začne pospeševati. Vendar pa je najpomembnejša funkcionalnost tega paketa PilotAssist, ki deluje do 130 km/h. Je korak k polavtonomni vožnji, ki skupaj s prilagodljivim tempomatom omogoča kroženje avtomobila z manj voznikovega delovanja.

Testiranje PilotAssist

Pilot Assist lahko aktiviramo z volana in ko bomo na plošči z uro videli zelen volan, bomo opazili, kako bo avto vzdrževal izbrano hitrost (do 130 km/h) zahvaljujoč prilagodljivemu tempomatu in volan se bo obrnil glede na črte ceste. Krmiljenje volana je zelo dobro in gladko., saj se avto ne klati po voznem pasu in se volan ne premika stalno.

Če držite roke na volanu (obvezno), bo avto krožil po voznem pasu. Znamka pravi, da gre čisto po sredini, resnica pa je, da se lahko v nekaterih zelo približa robu voznega pasu in celo nekoliko stopi na črte. To se zgodi v zelo zaprtih krivuljah in to je sistem veliko bolje deluje na območjih s širokimi ovinki. Ni določenih stopenj, v katerih sistem deluje, saj je odvisno od dejavnikov, kot sta zavijanje ali hitrost, zato je pomembno, da sistemu ne zaupate slepo.

Med testom smo naredili test, ko smo prevozili več deset kilometrov po avtocesti, ne da bi praktično upravljali volan (če smo ga držali in zelo pozorni). Ves čas je dobro delovalo, ko pa se bližajo izstopi in vključitve, avto lahko izgubi "avtonomijo" in če nismo pozorni na vožnjo, lahko izgubimo nadzor nad potjo in zaidemo z voznega pasu, z nevarnostmi, ki bi jih to lahko pomenilo.

Nedvomno gre za zelo udoben sistem, ki pripomore k sproščeni vožnji na dolgih vožnjah, a ne smemo pozabiti, da vozimo avto, zato je priročno biti ves čas zelo pozoren do vožnje.

Test Volvo S90 T6 320 KM

Volvo S90 z 6-litrski bencinski motor T2.0 s 320 KM To je bil prvi model, ki smo ga lahko preizkusili na mednarodni predstavitvi novih modelov Volvo. To je najmočnejša bencinska različica, nad T5 z 254 KM. T6 se trži samo v povezavi z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom.

Prva stvar, ki jo je treba omeniti pri tem motorju, je njegova absolutna prefinjenost zvoka in vibracij. V prostem teku ne vemo, ali se je zagnal. Tudi na vrhu merilnika vrtljajev je hrup motorja (s privlačnim zvokom) zmanjšan izolacija Volva S90 je res dobra in nas popolnoma izolira od tega, kar se dogaja zunaj.

Gre za motor, ki se odziva silovito, a je tudi zelo progresivno. To skupaj z izolacijo pomeni, da velikokrat nimamo občutka hitrosti glede na zmogljivost Volva S90 T6. Če opazimo veliko razliko med načini vožnje Eco, Comfort in Dynamic. Od manj k več je odziv spremembe in motorja veliko silovitejši.

Načini vožnje delujejo tudi na smer, ki je pri športnejših in pri bolj strdi zračno vzmetenje testiranih enot, ki je tudi čvrstejši, čim bolj športen je izbran način.V prvih dveh načinih je udobje, ki ga ponuja Volvo S90, vrhunsko, tudi na neravnih površinah. Če iščemo bolj dinamično vožnjo, bomo primorani poseči po načinu Dynamic, ki bolje zadržuje nagibanje karoserije in omogoča veliko bolj natančno vožnjo. V načinih Eco in Comfort se S90 počuti zelo buržoazno.

Ko bomo pospešili, bomo videli, da oprijem je res dober. V primeru, da se podkrmiljenje pojavi, ko gremo zelo hitro skozi zelo ovinkasta področja, težavo rešijo elektronska pomagala na zelo subtilen način. Nikakor ni najbolj primeren avto za ovinkaste gorske prelaze, a se brani zelo dobro, čeprav je njegova nastavitev veliko bolj gentrificirana kot na primer pri BMW serije 5.

Kar mi je bilo najmanj všeč je brez prestavnih ročic za volanom (pridejo konec leta kot opcija) in da včasih upravljanje sprememb v dinamičnem načinu ni najbolj športno, saj takoj, ko spustimo pedal za plin, ponavadi nastavi še eno prestavo in velikokrat bomo videli da nas pri vstopu v ovinek upočasni in pusti slabši odziv.

Test Volvo V90 D5 235 KM

Potem smo lahko poskusili Volvo V90 D5 235 konjskih moči, najmočnejša dizelska različica, ki je vedno povezana z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom. Spodaj sta D4 s 190 KM in D3 s 150 KM, oba z možnostjo ročnega ali samodejnega menjalnika. Volvo S90 in V90 sta bila zadolžena za debitantsko uvedbo tehnologije PowerPulse.

Na dinamični ravni lahko na V90 razširimo vse, kar je povezano s S90. Očitno so razlike v motorju, ki je v tem primeru dizel in nižje moči. Pospešek je nekoliko nižji kot pri bencinskem motorju, vendar sta oba dokaj enakovredne zmogljivosti in tam, kjer bo očitna razlika, je poraba.

Dizelski motor D5 je zelo prefinjen in ne prenaša tresljajev v potniški prostor in je zelo tih znotraj in zunaj vozila. Tudi prenos moči je linearen in če pride do zamika pri odzivu, je to običajno posledica menjalnika. Tehnologija PowerPulse Deluje v prvih treh prestavah, kar v resnici pomeni, da se v mestnem prometu stisnjen zrak v cilindru izogne ​​zakasnitvi turbopolnilnika in tako doseže zelo takojšen odziv.

Volvo S90 in V90 v Španiji

Če govorimo o novem Volvu S90 in V90 na španskem trgu, znamka načrtuje, da bo nekaj tržila 300 enot v preostalem delu leta, in približno 1.100 enot za leto 2017, ki bo prvo polno leto za oba modela. Volvo S90 že prihaja v prodajne salone, V90 pa šele oktobra. Leta 2017 bodo na voljo tudi priključne hibridne različice T8 Twin Engine s 407 KM.

Če govorimo o prodajni mešanici, ocenjujejo, da okoli 65 % registracij ustreza limuzini Volvo S90, preostalih 35 % pa za člane družine V90. Približno 60 % prodaje bo ustrezalo dizelskim motorjem D5. Volva S90 in V90 že imata ceno v Španiji.