Testni Peugeot 508 PSE (Sport Engineered) 360 KM

Končno smo lahko testirali najmočnejši model v zgodovini znamke, the Peugeot 508 Sport Engineered ki ponuja nič manj kot 360 CV in zelo zanimivo hibridno tehnologijo. Kot on 508 PES kot karavanska različica 508 SW PSE Pri prodajalcih bodo na voljo od aprila, čeprav prodajalci že sprejemajo naročila. Njegova cena ?, od 62.200 evrov za limuzinsko različico in 63.400 evrov za različico SW.

Ta dva modela sta prva v nizu športna vozila z električno tehnologijo ki jih bo Peugeot ponudil pod logotip PES (Peugeot Sport Engineered). To je nova "oznaka", ki pod emblemom trije kremplji v barvi kriptonita Športno izkušnjo bodo skušali ponuditi prek visokozmogljivih hibridnih ali električnih modelov. Peugeot bo ustanovil "PSE Expert Center" (specializirani trgovci) in bo celo prodajal kolekcijo lifestyle. Po navedbah znamke želi serija PSE nadaljevati Peugeotovo dolgoletno dediščino v svetu konkurence. Od ustanovitev Peugeot Sport leta 1981 Levji avtomobili so bili prisotni v tako raznolikih disciplinah, kot sta rally raid in 24 ur Le Mansa.

Mišičasta in elegantna zunanja oblika

Peugeot 508 PSE je na podlagi modela da je blagovna znamka predstavljena v Ženevski avtomobilski salon leta 2019. Serijski model ohranja večino prvotne zasnove in ponuja karoserijo športnega videza tako v limuzinski različici kot v karoseriji SW. Takoj ko ga zagledaš, hitro pomisliš, da to ni a Peugeot 508 "uglašen", tvoja rastlina res navduši. Spredaj najdemo nov emblem znamke Vsebuje zatemnjenega leva in kontrastne barvne poudarke 'Kryptonite'. Tehnologija 3D tiskanja je omogočila ustvarjanje fleksibilne plošče ki spreminjajo pretok zraka, ki prehaja v hladilnik avtomobila glede na hitrost.

Nedvomno je barva, ki vam najbolj ustreza, ta "Selenium Grey" v nasprotju s "kriptonitom".

V spodnjem delu, poleg atraktivnih odprtin za zrak, jih najdemo nič manj vpadljivi zavihki, dodani na sprednji odbijač, korak pred impresivnimi 20-palčnimi kolesi. 4-batne sprednje čeljusti, prav tako v kriptonitni barvi, sijejo skozi temna platišča, komplet pa zaključujejo pnevmatike Michelin PS4S z merami 245/35 R20.

Sprednji zavihki se nadaljujejo v stranski liniji z označenimi petami, da se zadnji del zaključi z a barvit difuzor v katerem je dvojna izpušna odprtina (na srečo prava). V nasprotju z barva "Selenium Grey" Specifično za ta model se zgoraj omenjeni kremplji v barvi kriptonita svetijo na zadnji četrtini (limuzina) ali na prednjem blatniku (družina). V obeh primerih karoserija je spuščena in koloteki so nekoliko širši kot pri drugih različicah Peugeota 508, da zaključijo sodoben in eleganten videz.

Peugeot 508 PSE: Tehnološka in futuristična notranjost

Peugeot 508 PSE je zasnovan tako, da nudi športno izkušnjo, vendar ne more prezreti svojega vidika "domačega avtomobila". To se odraža v njegovi notranjosti, ki jo bom povzel z besedami, da se začne pri Peugeotu 508 s praktično vsemi dodatki, ki jih je mogoče opremiti, ki so mu dodani. nekaj dekorativnih dodatkov. Ponovno poudarja pridih kriptonitne barve v treh zadrgah na volanu in šivih usnjenih in alkantara sedežev. Na splošno je zelo podoben kot pri drugih vrhunskih modelih 508, z materiali dobre prisotnosti, dobro obdelane in prijetne na dotik. Praktično "premium", podrobnejše informacije si lahko preberete v Test 508 SW 2.0 HDI 180 GT-Line.

Impresivni sedeži, čeprav so res bolj udobni kot športni

Peugeot se ponaša z dizajn in funkcionalnost vašega i-cockpitačeprav osebno včasih Zdi se mi izjemno prejmete toliko vizualnih informacij iz avtomobila. Na srečo so v izbirnik načina vožnje vgradili preprost gumb in če izberemo položaj »hibrid«, avto tako rekoč vse naredi sam.

Peugeot 508 PSE je standardno opremljen praktično vse, kar Peugeot premore, vključno s sistemom nočnega vida, zaslonom Head-Up, asistentom za krmiljenje proti menjavi voznega pasu, samodejnim zaviranjem, žarometi Full Led, navigatorjem, avdio sistemom Focal z 10 zvočniki itd.

mehansko izdelana

Mehanika avtomobilskega dela MP2 plug-in hibridna platforma vendar precej bolj dodelano. Ima dva elektromotorja in enega bencinskega. Bencinski motor je znani 1.6-litrski turbo motor z 200 KM, ki mu pomaga električni motor s 110 KM, vgrajen v EAT8 8-stopenjski avtomatski menjalnik.

Ta hibridni sistem skrbi za premikanje sprednje osi, medtem ko je na zadnji osi še en elektromotor s 113 KM. Vsi trije motorji skupaj ponujajo osnovnih 330 KM (v načinu Comfort, hybrid in 4WD), ki se povečajo na 360 KM v načinu Sport. V popolnoma električnem načinu ponuja "samo" 140 KM in 140 km/h končne hitrosti, kar je več kot dovolj za vsakodnevne vožnje. Baterija je litij-ionska z 11,8 kWh in traja od dve uri (32-amperska močna vtičnica) do sedem ur (8-amperska gospodinjska vtičnica), da se popolnoma napolni.

Lep dizajn in dobro obdelan, čeprav preveč "okrasnih" informacij

V praksi skorajda nisem opazil nobene razlike pri močnem pritiskanju v načinih 330 KM ali 360 KM. Da, obstajajo velike razlike v načinu dostave teh konj, vendar največji pospešek je zelo podoben. Po drugi strani pa sem bil prijetno presenečen nad močjo in gladkostjo popolnoma električnega načina, ki je premikal avto z veliko lahkoto in videti je bilo, da ima več konjskih moči, kot navaja znamka.

Peugeot 508 PSE izziva najboljše

Po mnenju Peugeota se z novim 508 PSE znamka leva pretvarja kos športnim različicam kot je uveljavljeno kot BMW "M", Audi S in RS ter Mercedes AMG. Jasno je, da je izziv ogromen, a takšna je tudi Peugeotova tehnološka uveljavitev. Nič manj kot 360 CV in 520 Nm navora, ki uspeta pospešiti od 0 do 100 km/h v 5,2 sekunde in pognati avto do 250 km/h, kjer se aktivira omejevalnik največje hitrosti.

Standardno vključuje vgrajeni polnilnik

Poleg tega se Peugeot ponaša z do 42 km avtonomije v električnem načinu in emisijami CO46 2 g/km. Zahvaljujoč električnemu načinu avto je lahko označen z "Nič" in uživajte v vseh prednostih, ki jih je DGT rezerviral za ta tip vozila. Bodite previdni, saj sredi letošnjega leta Predpisi DGT se lahko spremenijo vendar ne bodo vplivali na že registrirane avtomobile.

Večnamensko vozilo

Da bi nas prepričali o vsestranskosti novega 508 PSE, je Peugeot pripravil zelo razgibana pot preizkusiti avto v zelo različnih okoliščinah. Odprli smo usta s pol sto kilometrov avtoceste in se ogreli na poti po cestah v madridskem gorovju. Kot glavna jed nas čaka vedno tehnično in zabavno Dirkališče Jarama.

Tokrat sem dobil enoto Družinsko telo SW kar je po mojem mnenju estetsko prav tako privlačno. To je osebno mnenje, v bistvu imam tudi sam karavan parkiran doma. Zaprem vrata in velika tišina prevzame potniško kabino, skoraj tako prepričljivo kot količina luči in indikatorjev, ki se prikažejo na njegovih dveh zaslonih v i-cockpitu.

Pritiskam komfortni način in kljub običajnim "spuščenim varovalom" in luknjam brez večjih sunkov zapustim parkirišče. Recimo, da vzmetenje avtomobila ni mehka preproga, ampak vsaj spremenljivo dušenje dobro opravlja svoje delo in se prilagaja podlagi, po kateri hodi. Na odprti cesti se zdi, da ima ta način večjo zamudo med mojimi ukazi in odzivom avtomobila, kot bi želel, zato preklopim na naslednji način: hibridni.

tukaj avto ponuja najboljše od sebe v skoraj vsaki situaciji, kar vam vedno omogoča prijetno okretnost. Če hočemo uglajenost, jo avto ima, če dvignemo tempo, se motorji odzovejo silovito in se da meriti. V »napadu strasti« se vidim, kako povezujem obline poskuša uporabiti kamere (fiksen za volanom), žal pa 8-stopenjski avtomat zdi se, da ni namenjen zaporedni ročni uporabi. Tudi če pritisnete na lopatice za menjavo prestave, se bo škatla odzvala, kot se ji zdi primerno, pri čemer pogosto ignorira naše ukaze.

V tem hibridnem načinu lahko aktiviramo tudi funkcijo "B", s katero lahko praktično voziti avto z desno nogo saj ob dvigu stopalke za plin ponuja dokaj močno funkcijo regenerativnega zaviranja.

Po naključju je bil dan predstavitve občasno napol deževen in so ponekod v gorah padle celo štiri snežinke. V tistih trenutkih Poskušal sem uporabiti način 4WD, saj je Peugeot 508 PSE zaradi svojih treh motorjev res avto s pogonom 4×4. V nobeni točki podlaga ni bila dovolj spolzka, da bi avto občutno izgubil oprijem, zato si moram predstavljati, da je Peugeot res opravil dobro delo pri povečanju oprijema. Mogoče ga lahko kakšen dan bolj temeljito preizkusim.

Videz sklopa platišče-pnevmatika-zavora je impresiven

Hibriden in hiter tudi na dirkališču, to je Peugeot 508 PSE

Zdaj moramo le še temeljito preizkusiti znameniti način Sport, s katerim je največja moč 508 PSE do 360 KM. A človek ne živi samo od konjev, v načinu Sport se spreminja bolj kot moč. Po eni strani je občutek zavore je ponovno umerjen, postajajo bolj resnični in manj električni. Po drugi strani gre menda servovolan v radikalnejšo konfiguracijo, ESP postane bolj permisiven in nazadnje blaženje otrdi do maksimuma. Od vseh teh sprememb, najmanj učinkovit za agresivno vožnjo se mi je zdel naslov. Preveč filtrira in pomoč ne omogoča, da bi v celoti raziskali meje spoštovanja.

S to konfiguracijo popolnoma pospešim, ko zapustim paddock brez najmanjše izgube oprijema. Trije motorji močno pritiskajo, vendar s spektakularnimi pnevmatikami ne morejo povzročiti zdrsa štirih koles. Pridem do konca ravnine in nekoliko previdno stopim na zavoro ter se prepričam, da je občutek zavore, čeprav se pogrezne, res tak, kot bi moral biti v teh okoliščinah. The avto asistence so zelo dobro umerjene in čeprav se v prvih dveh ovinkih soočim nekoliko mimo, avto brez vprašanj požira moje presežke. Kar sem pričakoval, navsezadnje gre za zelo močna limuzina, ne divji športni avto.

Nenehno povezujem ovinke, presenečen nad tem, kako hiter je lahko avto na dirkališču. Električne baterije so prazne z isto hitrostjo, tako da predvidevam, da ne bo mogel dolgo vzdrževati takšnega tempa. Med vrtenjem opazim, da imajo sedeži spektakularen dizajn, vendar ne nudijo bočne opore, ki jo avto zmore. Ne razumite me narobe, na cesti so kos nalogi in primerni za agresivno vožnjo, na dolgih vožnjah pa so seveda bolj osredotočeni na udobje. Zavore začnejo kazati zelo rahlo utrujenost, čeprav glede na veliko moč avtomobila nič zaskrbljujočega. Jasno je, da Peugeot 508 PSE teče in veliko, se obrača navpično, dobro riše in zaokroži krivulje, če ga vprašate, vendar ni zasnovan za redno stiskanje na dirkališču.

Sklepi

peugeot je naredil velik napor s 508 PSE. Zelo dobro zasnovan avtomobil, ki združuje vse, kar želi znamka ponuditi v kratkoročni prihodnosti: dizajn, učinkovitost in elektrifikacijo. To lahko rečemo Peugeot je prebil svoj stekleni strop ustvariti zelo vsestransko vozilo.

Je udoben in praktičen za dolga potovanja, a tudi zmogljiv in z veliko značaja. Ponaša se tudi (zaenkrat) z oznako DGT Zero, saj ponuja več kot 40 km električne avtonomije. Seveda ne morete mimo vrhunske varnostne opreme in številnih popustov do luksuza. Če avto kupite z mislijo na športno vožnjo, obstajajo boljše alternative (ne nujno hibridi), vendar če iščete hitro in učinkovito vozilo za vsak dan je morda vaša možnost.

Mene je avto res popolnoma prepričal, težava bo prepričati potencialne kupce, da naj plačati najmanj 62.200 € za vožnjo po konfigurator. Če ga primerjamo s konkurenco, je celo dražji od 330 KM BMW 290e, čeprav je oprema pri BMW očitno manj bogata.