Elektrifikacija avtomobilskega sektorja postavi vsa podjetja na glavo. Oblikovanje te tehnologije in zadetek v glavo jih stane več, kot so sprva mislili. Najboljši primer je, kako koncernu Volkswagen je z družino ID »klonilo«.. Ne gre za to, da je njegov prvi električni, ID.3, davek in njegova prodaja zelo nizka, vendar so njegove številke zelo daleč od tistega, kar so sprva predvidevali pri bavarski znamki.
Dejstvo je, da je razveljavitev prehojene poti zelo zapletena in preostane le še pogled naprej. In to je utelešeno v novi Volkswagen ID. 2vsi, ki so debitirali v konceptualni obliki. Kot dobro veste, nemško podjetje želi biti vodilno na področju elektromobilnosti in bo za to stavilo na nižje segmente trga. Tako je po modelih C in D-SUV čas za lansiranje električni ekvivalent Polu, Fabii in Ibizi ampak po kakšni ceni? Oko…
Kako izgleda in kako velik je Volkswagen ID. 2all konceptni avtomobil?
Prva stvar, ki jo morate vedeti o Volkswagen ID. 2 vse je to meri 4,05 metra v dolžino, 1,81 metra v širino in 1,53 metra v višino. Po drugi strani medosna razdalja doseže 2,6 metra, kar je več kot velikodušno v primerjavi z višino njegovih toplotnih bratrancev Pola, Ibize in Fabie. Pred nami je torej prvi napredek nove električne ofenzive Volkswagnovega B segmenta. čeprav tudi bratov v Cupri in Škodi ne bo manjkalo...
Seat za zdaj ne bo imel replike in še več, če razgradijo blagovno znamko. Dizajnerske črte, ki določajo ID. 2vsi so preprosti in razvijajo koncept ID.3, čeprav je zdaj bolj agresiven. Izstopa za a spredaj s preprosto optiko, ki je na sredini združena s tankim LED trakom poleg tega pa jih uokvirja srebrna maska, ki jim daje entiteto. Spodaj je odbijač preprost in čist.
Stranski pogled na ID. 2all razkazuje svoje kratke previse. Izstopa pomanjkanje kljuk na zadnjih vratih ali dizajn "C" stebrička, ki bi se zgledoval po prvem Golfu. Poleg padajoče strehe, pete ali velikodušnih aluminijastih platišč. Na zadnjem mestu je zadek, ki je navpičen in ima majhno zadnje steklo in nekaj Popolna LED optika, ki se sreča na sredini in osvetli logotip znamke rdeče.
Znotraj Volkswagen ID. 2 vse, kar smo našli Nova Infotainment sistem s 12,9-palčnim zaslonom na dotik imenovano "samoumevno". Spodaj je plošča sistema HVAC s fizičnimi kontrolami in na osrednjem tunelu še ena krožna kontrola za zaslon. Prav tako ne manjka digitalni kokpit z volanom nove generacije s preprostejšimi in bolj intuitivnimi kontrolami. Končno se bo prtljažnik gibal med 490 in 1.330 litri.
Katera platforma ga oživlja in kako močan je ID. 2 vse?
Kot ste morda uganili po njegovem imenu, Volkswagen ID. 2vse sedi pod ID.3. Pa ne le zaradi imena, temveč tudi zaradi tehnike, saj uporablja Vstopna platforma MEB ki jih ustvarjajo in bodo v kratkem nared. torej ID. 2all ni pogon saj moč elektromotorja doseže tla skozi prednja kolesa. Tudi pogonski sklop in baterije niso tisti iz osnovnega MEB-a ...
Kot so sporočili iz Volkswagna, ID. 2vse se premika zahvaljujoč a 166 kW (225,76 KM) elektromotor Napaja jih baterija neznane kapacitete. Vemo le, da bo imel doseg do 450 kilometrov po protokolu WLTP in da skupaj Od 0 do 100 km/h bo pospešil v približno 7 sekundah.. Po drugi strani pa sporočajo, da najvišja hitrost, ki jo ID. 2all je 160 kilometrov na uro.
Kakšno ceno bo imel, ko bo prišel na trg ...?
Kot smo že večkrat povedali, ID. 2all bo električni vstop v Volkswagnovo ponudbo. Nemška znamka od njega polaga veliko upov in želijo, da je njegova cena ena od njihovih trditev. Če bo vaš načrt šel po načrtih, Upajo, da bo, ko bo prišel na trg, to storil s ceno okoli 25 evrov.. Na ta način bo, čeprav drag kot urbani, veliko cenejši od ID.3 ali njegovih tekmecev.
V vsakem primeru njegov komercialni prvenec se bo zgodil šele naslednje leto 2025. Zato je do takrat še veliko časa in lahko se zgodi marsikaj. Med njimi, da Cupra že načrtuje ulična različica Ravala v interni kodi (SE210) in da prideta tudi dva terenca. Eden bo za Volkswagen (VW216) in drugi za Škodo (SK216), vsi pa bodo izdelani v Španiji, nekateri v Martorellu (Barcelona) in drugi v Landabnu (Navarra).
Vir - Volkswagen
