ก่อนการถือกำเนิดของเทคโนโลยีไฮบริดและไฟฟ้า ผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่ตรวจสอบระบบขับเคลื่อนดังกล่าว แม้ว่าจะทราบอยู่แล้วว่าเส้นทางของความคล่องตัวกำลังมุ่งไปที่ใด ดิ i8 BMW ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกอุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์แนวความคิดเกือบที่เปิดตัวเทคโนโลยีที่เมื่อเวลาผ่านไปกลายเป็นทุกวัน
เรากำลังพูดถึงปี 2009 ที่งาน Frankfurt International Motor Show ในปีนั้น BMW นำเสนอ ต้นแบบที่เรียกว่า "Vision Efficient Dynamics" ซึ่งเป็นบทนำของ i8 ในอนาคต. หลายปีต่อมา ต้นแบบนั้นได้พัฒนาเป็นรถแนวคิดที่ก้าวหน้าหลายสายที่เราได้เห็นในผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ในภายหลัง ในที่สุดในปี 2014 การผลิต i8 ก็เปิดตัวอย่างเป็นทางการ
กลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันที่ XNUMX ในบ้าน รองจาก i3 BMWแต่ต่างจากคันนี้ที่ไม่ได้ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า 100% แต่ใช้แทน เลือกใช้โซลูชันปลั๊กอินไฮบริดประสิทธิภาพสูง. โครงการที่หายากในขณะนั้น แต่ปัจจุบันเกือบจะเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมแล้ว ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในการออกแบบที่ล้ำสมัยซึ่งเกือบจะเหมือนกับต้นแบบ
ลักษณะทางเทคนิคของ BMW i8
เมื่อพูดถึงการสร้าง i8 นั้น BMW ต้องสร้างทุกอย่างตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งรวมถึงแพลตฟอร์มล้ำสมัยที่สามารถปรับให้เข้ากับความสามารถของรถสปอร์ตในขณะที่จัดตำแหน่งระบบขับเคลื่อนทั้งหมดของรถอย่างเหมาะสมที่สุด ในองค์ประกอบนี้ สถาปัตยกรรม LifeDrive ใช้วัสดุน้ำหนักเบา เช่น อลูมิเนียมหรือพลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์.
มีสองรุ่นที่ลงเอยที่ตลาด: รถคูเป้ที่มีประตูกรรไกรและรถเปิดประทุนที่สวยงาม ทั้งสองแบบมีฐานเดียวกันและมีมิติเท่ากัน: ยาว 4,69 เมตร กว้าง 1,94 เมตร สูง 1,29 เมตร. ในมิติเหล่านี้จะต้องเพิ่มระยะฐานล้อ 2,8 เมตร มาตรการที่เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่แต่อนุญาตเฉพาะผู้โดยสารสองหรือสี่คนเท่านั้น
มีการติดตั้งส่วนประกอบกลไกที่ด้านหลังของรถเพื่อการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสม ไปจนถึงความเสียหายต่อห้องโดยสารสำหรับ ผู้โดยสารสองคนใน BMW i8 Roadster และสำหรับผู้โดยสารสี่คนใน BMW i8 Coupé. ไม่มีผู้ใดโดดเด่นในเรื่องความจุในการบรรทุก โดยประกาศลำตัวที่มีความจุขั้นต่ำ 154 ลิตรสำหรับ Coupé และมีเพียง 88 ลิตรสำหรับรถเปิดประทุน
ระยะกลไกและกระปุกเกียร์ของ BMW i8
แทนที่จะเดิมพันกับส่วนประกอบทางกลต่างๆ BMW ตัดสินใจที่จะติดตั้งรถสปอร์ตไฮบริดใหม่ล่าสุดด้วยระบบขับเคลื่อนเดียว อา เทคโนโลยี Plug-in Hybrid ที่ลงเอยด้วยการเป็นพรีเซ็นเตอร์ให้กับรถรุ่นต่างๆ ที่เราพบเห็นในปัจจุบันนี้, ภายใต้ตราสัญลักษณ์ของ iei Performance range.
มันถูกนำเสนอเป็นสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก ความสปอร์ตของบีเอ็มดับเบิลยูและประสิทธิภาพของไฮบริด ชุดประกอบด้วยบล็อกน้ำมันสามสูบ 1.5 ลิตรที่ให้กำลัง 231 แรงม้าและแรงบิด 320 นิวตันเมตรในตัวเอง ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าที่มีกำลัง 143 แรงม้าและแรงบิด 250 นิวตันเมตร ในการคำนวณทั่วโลก กำลังสูงสุดตั้งไว้ที่ 374 แรงม้า.
มอเตอร์ไฟฟ้าใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ไอออนที่ส่วนล่างซึ่งมีความจุจริง 9,4 กิโลวัตต์ชั่วโมง ขอบคุณเธอ ฉันได้ ไฟฟ้าอัตโนมัติ 100% 53 กิโลเมตร. ผลประโยชน์นั้นดีจริงๆ จาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 4,4 วินาที ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. และการสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่อนุมัติในรอบ WLTP เพียง 2,1 ลิตร แน่นอนว่าในฐานะ PHEV DGT รับรองว่าเป็นยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์
อุปกรณ์ของ BMW i8
ความสง่างามและความสวยงามของตัวถังของบีเอ็มดับเบิลยู i8 ไม่อาจปฏิเสธได้ ชาวเยอรมันฝ่าฝืนกฎทั้งหมดเพื่อผลิตรถสปอร์ตที่แตกต่างกัน ประตูเปิดแนวตั้งที่น่าประทับใจสองบานทำให้เข้าถึงห้องโดยสารที่ไม่น่าประทับใจนักแต่ตกแต่งได้อย่างลงตัวทั้งในวัสดุและเทคโนโลยีและการดำเนินการ ความรู้สึกของการรับรู้ถึงคุณภาพที่สูงมาก คุ้มค่า และเป็นแบบฉบับของแบรนด์ที่ลงนามในผลิตภัณฑ์
ต่างจาก BMW รุ่นอื่นๆ i8 ไม่มีแพ็คเกจหรือระดับการตกแต่งที่แตกต่างกัน ด้วยลักษณะเฉพาะและ "หายาก" ของโมเดล ความเป็นไปได้ของอุปกรณ์ทั้งหมดจึงรวมอยู่ในมาตรฐานซึ่งแน่นอนว่าส่งผลต่อราคาสุดท้าย รายการตัวเลือกนั้นสั้น ทำให้มีพื้นที่สำหรับการปรับแต่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อยภายใต้โปรแกรมส่วนบุคคลของบีเอ็มดับเบิลยู ซึ่งช่วยให้ลูกค้าแต่ละรายได้รับรถที่เหมาะกับรสนิยมเฉพาะของตน
ในส่วนของอุปกรณ์นั้น BMW i8 มีระบบทั้งหมดที่เป็นไปได้ของเวลา. ควรเน้นองค์ประกอบบางอย่างเช่น: ไฟหน้าเลเซอร์, การเข้าและสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ, เครื่องมือวัดแบบดิจิตอล, ระบบมัลติมีเดียพร้อมแผงสัมผัสขนาด 8,8 นิ้ว, เครื่องนำทาง, ระบบเสียง Harman/Kardon, Apple CarPlay, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน และอีกมากมาย รวมถึง ทีมผู้ช่วยในการขับขี่และองค์ประกอบด้านความปลอดภัยที่สมบูรณ์
BMW i8 ในวิดีโอ
BMW i8 ของ Km 0 และมือสอง
ตลอดหลายปีที่ทำการตลาด BMW i8 ได้รับคำสั่งซื้อและยอดขายเป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ราคาขายที่สูงนั้นยากสำหรับผู้ซื้อจำนวนมากที่จะเข้าถึง จนถึงทุกวันนี้ก็ยังเป็นรุ่นที่หายากและนั่นหมายความว่าช่องทางการขายทางเลือกแทบจะไม่มีหน่วยสำหรับขาย ในนั้นเราเห็น ค่าเสื่อมราคาปานกลางประมาณ 32%ซึ่งเป็นตัวเลขที่สอดคล้องกับสิ่งที่ประมาณไว้ในส่วนที่มันตั้งอยู่
เนื่องจาก i8 เลิกผลิตแล้ว ตลาด Km 0 จึงไม่มีอยู่จริง ยูนิตที่ขายในประเทศของเรามีอยู่ไม่กี่ยูนิตในช่องทางมือสองและมือสอง ในนั้นเราสังเกตว่า ราคาขั้นต่ำอยู่ที่ประมาณ 58.000 ยูโรสำหรับรุ่นรุ่นแรก, ปี 2014 และตัวถัง coupé. หน่วยที่แพงที่สุดไม่เกิน 90.000 ยูโรหากเราอ้างถึงรุ่นหลังปี 2018 ที่ปรับสไตล์ด้วยคูเป้
คู่แข่งของ BMW i8
การจัดทำรายการ BMW i8 ไม่ใช่เรื่องง่าย การเป็นคนแรกในกลุ่มทำให้ไม่มีอะไรเทียบได้ ในปี 2014 เมื่อเริ่มผลิต มันเป็นรุ่นที่ไม่เหมือนใคร. รถสปอร์ตไฮบริดที่ก้าวไปข้างหน้าสำหรับส่วนที่เหลือของอุตสาหกรรม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีนางแบบจำนวนมากขึ้นที่พยายามทำตามเส้นทางของเขา นั่นทำให้เรามีคู่แข่งอย่าง เล็กซัส RC. ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเป็นศัตรูตัวฉกาจที่สุด แต่ต่างจากเยอรมัน ญี่ปุ่นเสนอเทคโนโลยีไฮบริดแบบไม่ใช้ปลั๊กอินเท่านั้น โดยมีประสิทธิภาพและคุณสมบัติที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด
ไฮไลต์
- การออกแบบภายนอกและภายใน
- ระบบไฮบริด
- การบริโภค
พัฒนา
- ราคา
- ทางเข้าออกของรถ
- เบาะหลังเอนกประสงค์
ราคา บีเอ็มดับเบิลยู i8
มีเหตุผลว่าเมื่อเราพูดถึงบรรพบุรุษ เราพูดถึงรถยนต์ราคาแพง เทคโนโลยีไฮบริดมีราคาแพงในการพัฒนา และหากเราเพิ่มเทคโนโลยี การออกแบบ และคุณลักษณะเฉพาะของ i8 เข้าไป ค่าใช้จ่ายขั้นสุดท้ายจะเพิ่มขึ้น ในปี 2020 เมื่อการผลิตของ BMW i8 ราคาเริ่มต้นที่ 143.500 ยูโร ไม่มีข้อเสนอหรือโปรโมชั่นสำหรับตัวรถคูเป้ i8 Roadster มีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 160.350 ยูโร โดยไม่มีข้อเสนอหรือโปรโมชั่นใดๆ
เฉลียง
เนื้อหาของบทความเป็นไปตามหลักการของเรา จรรยาบรรณของบรรณาธิการ. หากต้องการรายงานข้อผิดพลาดให้คลิก ที่นี่.