ออดี้ TT

แคตตาล็อกคนไม่มากนัก ออดี้ เป็นแบรนด์กีฬา แต่ความเป็นจริงและประวัติศาสตร์แตกต่างกันมาก นอกจากจะได้รับชัยชนะอันเลื่องชื่อในการแข่งขันระดับบนสุดแล้ว ชาวเยอรมันจากเมืองอิงกอลสตาดท์ยังมีกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีความสปอร์ตมากอีกด้วย ดิ ออดี้ TT เป็นตัวอย่างที่ดีของมัน รถสปอร์ตพันธุ์แท้ที่พัฒนาและปรับปรุงมาตั้งแต่รุ่นแรก

TT ออกสู่ตลาดในปี 1998 แม้ว่าเมื่อสามปีก่อนระหว่างงานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ มีการนำเสนอต้นแบบที่ทำให้ทุกคนที่เข้าร่วมงานพูดไม่ออก ภายหลังการพัฒนา รถแนวคิดจะกลายเป็นโมเดลที่ชัดเจน. ดีไซน์ล้ำสมัยและปฏิวัติวงการด้วยรูปทรงโค้งมนและสไตล์สปอร์ต

วันนี้ Audi TT มีสามรุ่น. มีการเปลี่ยนแปลงมากมายนับตั้งแต่เปิดตัว ในทุกด้านรวมถึงการออกแบบด้วย ในสองทศวรรษ เราได้เปลี่ยนจากรถสปอร์ตทรงกลมมาเป็นรถสปอร์ตที่เฉียบคมและดุดัน ภาพลักษณ์นี้เป็นตัวอย่างที่ดีว่าไม่เพียงแต่โมเดลจะเปลี่ยนแปลงไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุตสาหกรรมโดยรวมด้วย น่าเสียดายที่ภายในสิ้นปี 2021 TT จะไม่มีให้บริการในตระกูลเยอรมันอีกต่อไปโดยไม่ทิ้งผู้สืบทอดโดยธรรมชาติ

ลักษณะทางเทคนิคของ Audi TT

จากจุดเริ่มต้น TT ขึ้นอยู่กับ Volkswagen Group MQB แพลตฟอร์มก็คือแบบเดียวกับที่ใช้กับรุ่นอื่นๆ เช่น โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ, ที่นั่งลีออน หรือเป็นเจ้าของ A3 Audi. มันบอกเป็นนัยว่าเนื่องจากขนาดของมัน TT จึงรวมอยู่ในรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัด ห่างไกลจากรุ่นของเซ็กเมนต์ที่สูงกว่าเช่นรุ่นพี่ ออดี้ R8.

มาตรการคือ: ยาว 4,19 เมตร กว้าง 1,83 เมตร สูง 1,37 เมตร. ข้อมูลเหล่านี้เราต้องเพิ่มการต่อสู้ 2,5 เมตรที่ทำให้มีที่ว่างสำหรับ ห้องโดยสาร 2+2 คลาสสิก นอกจากนี้เรายังสามารถพูดคุยเกี่ยวกับขนาดต่อไปได้หากเราอ้างถึงความจุในการบรรทุก 305 ลิตรซึ่งไม่เลวเลย หรือขนาดที่สำคัญกว่าสำหรับรถสปอร์ต เช่น น้ำหนัก: 1.345 กิโลกรัมหรือสัมประสิทธิ์การลาก 0,3

Audi TT เป็นโมเดลที่มีแรงบันดาลใจ และนั่นหมายความว่า Audi ประดับประดาด้วยรุ่นและตัวถังที่แตกต่างกันเพื่อให้น่าสนใจต่อสาธารณชนมากขึ้น สองยูนิตวางตลาด ด้านหนึ่งคือ TT Coupé และอีกด้านคือ TT Roadster. ทั้งสองรุ่นมีข้อกำหนดเหมือนกัน ยกเว้นความจุในการบรรทุก ซึ่งตามที่คาดไว้ จะลดลงในกรณีของรถเปิดประทุน เนื่องจากจำเป็นต้องเว้นที่ว่างสำหรับกลไกการพับของฝากระโปรงหน้า

ช่วงกลไกและกระปุกเกียร์ของ Audi TT

สำหรับ TT กลไกที่ทรงพลังที่สุดของช่วงนั้นสงวนไว้ตั้งแต่แรก แม้ว่าจะเป็นรถสปอร์ต แต่ชาวเยอรมันก็ยังมองว่าเป็น a รถที่ใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวัน. และด้วยเหตุนี้เราจึงเห็นโซลูชันทางกลที่ใช้กันทั่วไปในชีวิตประจำวันมากขึ้น ท้ายที่สุด ด้วยการใช้โครงสร้างเดียวกันกับ A3 TT จึงสามารถมีช่วงทางกลไกและกระปุกเกียร์เหมือนกันได้ แม้ว่าจะอยู่ในช่วงที่สั้นกว่าก็ตาม

Audi TT ใช้เครื่องยนต์เบนซินในการป้อนเท่านั้น. ช่วงเริ่มต้นด้วยรุ่นเข้าถึง 40 TFSI พร้อมม้า 197 ตัว บล็อกสี่สูบสองลิตรเทอร์โบชาร์จที่ใช้กันทั้งครอบครัวและสามารถแสดงม้าได้สูงสุด 306 ตัวสำหรับรุ่น ออดี้ ทีทีเอส. อย่างไรก็ตาม สมาชิกที่ทรงอิทธิพลที่สุดของครอบครัวถูกรวบรวมไว้ภายใต้ตัวย่อ RS ดิ ออดี้ TT RS มีบล็อกห้าสูบที่สามารถยืดกำลังได้ถึง 400 แรงม้า

กลไกทั้งหมดนี้ถูกนำมาใช้ในตัวถังทั้งสอง ทั้งคูเป้และโรดสเตอร์ และกระปุกเกียร์ก็เช่นเดียวกัน ทุกยูนิตสามารถเข้าถึงระบบเกียร์อัตโนมัติได้แม้ว่าเวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดจะเป็นมาตรฐานตามที่คาดไว้ก็ตาม กรณีที่คล้ายกันคือกรณีของไดรฟ์ quattro มีให้ในทุกรุ่น ยกเว้นในรุ่นเข้าถึง ซึ่งจัดสรรกำลังทั้งหมดของเครื่องยนต์ให้กับล้อหน้า

อุปกรณ์ของ Audi TT

ปฏิเสธไม่ได้ว่ากาลเวลาทำให้เกิดรอยบุบในสิ่งที่ Audi TT สามารถนำเสนอได้ในระดับอุปกรณ์ ในช่วงเวลาของการเปิดตัว แบรนด์ได้ยกโมเดลดังกล่าวเป็นข้อมูลอ้างอิงทางเทคโนโลยี TT เป็นบ้านรุ่นแรกที่มีระบบนวัตกรรม เช่น Audi Virtual Cockpit นั่นทำให้เขาเป็นหนึ่งในโรงงานรุ่นแรกๆ ที่มีแผงหน้าปัดระบบดิจิตอล

อย่างไรก็ตาม วันนี้เนื้อหาทางเทคโนโลยีของ Audi TT ยังไม่สมบูรณ์นัก ยังคงเป็นรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันมาก แต่ เนื่องจากประสบการณ์ในตลาดทำให้ไม่สามารถจับคู่ระบบของรถยนต์สมัยใหม่ได้. มันไม่ได้สำคัญอะไรมากเพราะเป็นรถที่อุปกรณ์มาเสริมสมรรถนะ การขับขี่ และความรู้สึก

Audi นำเสนอหลายรายการ เส้นชัย เน้นที่รุ่นเครื่องกลเป็นหลัก. เส้นเหล่านี้ส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อส่วนความงาม ผิวสองสีสุดท้ายเน้นถึงคาแร็คเตอร์สปอร์ตของ TT ในขณะที่สีแรกแสดงลุคที่เป็นกลางมากขึ้น เมื่อเลือกภาพแล้ว เราสามารถเพิ่มอุปกรณ์จำนวนมากและปรับแต่งองค์ประกอบต่างๆ ภายในโปรแกรม Audi Exclusive ได้ แม้ว่าค่าใช้จ่ายจะสูงก็ตาม

Audi TT ในวิดีโอ

Audi TT ตามมาตรฐาน Euro NCAP

แม้ว่า TT จะเป็นรถสปอร์ตที่ดี แต่ก็มีจุดอ่อนในหลายๆ ด้าน และหนึ่งในนั้นคือในแง่ของความปลอดภัย การทดสอบการชนของ Euro NCAP ได้รับการรับรองในปี 2015 ว่า Audi TT สมควรได้รับสี่ในห้าดาวเท่านั้น. บันทึกนี้เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าแม้จะแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการปกป้องผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ แต่ผลลัพธ์ในการคุ้มครองเด็กและการทำงานของผู้ช่วยไม่ได้เกินความถูกต้อง

Audi TT ของ Km 0 และมือสอง

แม้ว่าเราจะไม่ได้พูดถึงรถที่เข้าถึงได้เฉพาะบุคคลทั่วไป แต่ก็ต้องไม่ลืมว่าเรากำลังพูดถึงรถสปอร์ตสี่ห่วง ประสบการณ์อันยาวนานของ TT ในตลาดหมายความว่า ตลาดมือสองและมือสองมีสินค้าพร้อมขายมากมาย. แม้ว่าค่าสัมประสิทธิ์การคิดค่าเสื่อมราคาจะต่ำ แต่หน่วยปี 2015 มีขายในราคาประมาณ 3.000 ยูโร แน่นอน การเข้าถึงรูปแบบต่างๆ ที่มีระยะทางสะสมมากมาย

ถ้าเราข้ามไปที่ตลาด Km.0 ข้อเสนอจะน้อยกว่า แบรนด์ไม่สะสมสต๊อกสินค้าจำนวนมากของ TT เพราะเราไม่ได้พูดถึงรุ่นที่มียอดขายสูงเช่นกัน สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันการมีอยู่ของหน่วยต่าง ๆ ในช่อง หน่วยที่ล้ำสมัยติดตั้งอุปกรณ์อย่างดีและมีรุ่นกลไกที่มีประสิทธิภาพ นั่นก็หมายความว่าราคาขายยังสูงอยู่

คู่แข่งของ Audi TT

ด้วยการเปิดตัว TT Audi ได้เข้าสู่ตลาดที่พิเศษและมีปริมาณน้อย อา ตลาดที่สงวนไว้ในอดีตสำหรับแบรนด์ที่เน้นกีฬาที่ชัดเจน ในขณะที่ BMW y ปอร์เช่. อันที่จริง คู่แข่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ TT มาจากบ้านเหล่านั้น พอร์ช 718 บ็อกซเตอร์, ปอร์เช่ 718 เคย์แมน และ y BMW Z4. สำหรับสิ่งเหล่านี้ เรายังสามารถเพิ่มอื่นๆ เช่น the Mercedes SLC-Class ทั้ง จากัวร์ F-ประเภท. ทุกรุ่นมีแนวทางแบบสปอร์ตระดับพรีเมียมเหมือนกันหมด ยกเว้น Z4 และ SLC ทุกรุ่นมีเวอร์ชัน Roadster และ coupé

ไฮไลต์

• การปฏิบัติ
• คุณภาพภายใน
• ความรู้สึก

พัฒนา

• อุปกรณ์ที่ล้าสมัย
• พื้นที่ภายใน
• อุปกรณ์พื้นฐาน

ราคา Audi TT

ตลาดระดับพรีเมียมที่มีความพิเศษเฉพาะตัวและมุ่งเน้นไปที่ตลาดที่ TT ทำงานหมายถึงราคาขายที่สูง ในกรณีที่ถูกที่สุด Audi TT มีราคาเริ่มต้นที่ 44.220 ยูโร โดยไม่มีข้อเสนอหรือโปรโมชั่น. ราคาที่เกี่ยวข้องกับรุ่นทางเข้าแบบกลไกพร้อมผิวเคลือบฐาน ที่แพงที่สุดหากไม่รวมรุ่น S และ RS คือ TT Roadster 245 แรงม้า พร้อมเครื่องยนต์ TFSI และเกียร์อัตโนมัติ อัตราขั้นต่ำคือ 56.400 ยูโร โดยไม่มีข้อเสนอหรือส่วนลด

เฉลียง

เส้นทางแบบเต็มไปยังบทความ: Actualidad Motor » ออดี้ » ออดี้ TT