Elinden Matias F. Picó nasıl olduğunu gözlemleyebileceğimiz ilginç bir karşılaştırmadan daha fazlasını getiriyoruz. hibrit bir araç, Lexus GS 450h'de olduğu gibi, şehir içi kullanımı telafi edebilir (aşağıda göreceğimiz gibi, sürücü de üzerine düşeni yaptığı sürece).
Test için bir Mazda Xedos 9 ve yukarıda bahsedilen Lexus kullanıldı. Arabaların hiçbiri ucuz olmadı/ucuz değildi ve tüm ölümlülerin bunları karşılayamayacağını biliyoruz, ancak tüm bunları uygun fiyatlı arabalara uygulayabiliriz Mitsubishi Galant GLS ve Toyota Prius arasında bir tür karşılaştırma ne olabilir. Kendi adıma, size rozeti vermeyi bırakıyorum ve Matías'a teşekkür etmek için burada yararlandığım harika analizle sizi baş başa bırakıyorum.
Otomotiv endüstrisinde XNUMX. yüzyılın ilk yirmi yılına damgasını vuracak bir gelişme varsa, şüphesiz hibrit araçların ortaya çıkması olacaktır.
Kısa bir süre önce, bir taksi yolcusu olarak, meşgul sürücüye, benzin ve elektrikle çalışan ve kendisi için her şeyi yapan bir vites kutusu ile çalışan bir aracın avantajlarını anlattım, şaşkınlıkla dinlerken, debriyaja basıyordu. Dizel motorunun çıngıraklarına karşı vites koyarak mümkün olduğunca düşük tutmaya çalışıyor. Belki de onu en çok etkileyen şey, şehir hattında yolcu beklerken tipik bir durakta durduklarında, yoldaşları ayrılırken ilerlemek için beş defadan fazla yola çıktıklarını söylediğim zamandı. ve herhangi bir zamanda çalıştırmadan bir melez ile.
O zamandan bu yana iki yıl bile geçmedi ve nasıl olduğunu doğrulayabilirim. hibrit taksiler gün geçtikçe pozisyon kazanıyor.
Bu teknoloji pazarın farklı segmentlerine girerken, E segmentindeki iki araç, Mazda Xedos 9 ve Lexus GS 450h arasında bir karşılaştırma yapmanın zamanı geldi.
Piyasa, "hibrit" soyadına sahip farklı modellerin doğuşunu görüyor olsa da, 1 sezonunda Formula 2009'deki KERS tarzında elektrik gücünün bir yardımcı olduğu modelleri açıkça ayırt etmemiz gerekiyor. -ve gelecek- ve ihtiyaca göre elektrikli ve yanmalı motorlarının hem dönüşümlü hem de tandem çalışmasına izin veren ve bugün neredeyse patentini kıskançlıkla koruyan bir markanın imtiyazı haline gelen "Full Hybrid" veya %100 hibritler. .
Test için ana özellikleri olan iki sedan kullanıldı:
Benzin modeli: mazda xedos 9 V6 motorlu, 2,5 litre hacimli, 163 hp, 21,6 mkg tork, testte çalışır durumda ağırlık, 1.660 kilo, 4,88 metre uzunluk, kentsel çevrimde onaylanmış tüketim 14,2 litre, emisyon ortalamaları 256 gram/kilometre.
Hibrit modeli: Lexus GS450h V6 motorlu, 3,5 litre motor hacmi, 296 hp, 37,5 mkg tork, 199 hp elektrik motoru, 28,1 mkg, kombine güç 340 hp, testte boş ağırlık 2.055 kilo, 4,85 metre uzunluk, onaylı şehir içi çevrim tüketimi 9,1 litre, ortalama emisyonlar 180 gram/kilometre.
İlk dikkatimizi çeken, bir yanda piller, diğer yanda eklenen güvenlik ekipmanları nedeniyle yarı yarıya haklı çıkacak olan ikisi arasındaki ağırlık farkı.
Test, yüzde yüz kentsel rotada gerçekleştirildi. 9,2 kilometre Her gün evden işe, aynı zamanda, aynı trafik koşullarında seyahat ettiğimiz, aşırı sonuçlara yol açanları tüm rotalardan çıkardığımız. Sürüş şekli hep aynı, sadece test için değil, yıllardır hep aynıydı, en büyük sessizlik ve düzgün çalışma ile sonuçlanan en ekonomik şekilde sirküle etmeye çalışmak transferin devam ettiği süre içerisinde stresin daha az yansıması adına mümkündür.
Düzen, olmanın yanı sıra tamamen kentsel ve düzinelerce trafik ışığıyla noktalı, bazıları senkronize edilmemiş, görünüşte nihai tüketimi cezalandıran bir testere dişi profiline sahiptir, bu nedenle farklı eşitsizlikleri ve bunların kısmi rakamı her an nasıl etkilediğini dahil etmeyi ilginç bulduk.
Benzinle gidelim.
Dış sıcaklık: 27ºC, güneş zaten rotamızı yeterince aydınlatıyor, bu nedenle klima 24ºC'de ve farlar kapalı.
Başlıyoruz, motoru çeyrek tur çeviriyoruz ve canlandı, titreşim değil, rahatsız edici bir desibel değil, boşuna değil hala tutanla karşı karşıya mıyız? dünyanın en sessiz ikinci sedanı. Otoparktan çıkmak için L'de kısa bir hareket ve biz zaten herhangi bir pedala basmadan sadece konvertörün itişiyle dolaşıyoruz, bu arada sokağa çıkış kapısını açma fırsatını da yakalıyoruz ve benzini boşa harcamamış oluyoruz.
İlk birkaç yüz metre bizim yaptığımız gibi saatte 20 kilometreyi geçmemesi gereken karma bir "yaya-araç" bölgesinden geçmektedir.
Her ikisinin de tamamen alüminyumdan yapıldığı göz önüne alındığında, içten yanmalı motor çalışma sıcaklığına ulaştığında ve o andan itibaren enjekte edilen yakıt akışının basitçe sabitleneceğini düşünürsek, kat edilen ilk kilometrede ilk not almanın çok önemli olduğunu düşünüyoruz. çalışmaya devam et, gerektiğinde git.
Sürprizler olmadan, veriler ortalama 22,2 litre2.000 devri aşmadık, test boyunca tavanımız olacak bir rakam, sadece bir trafik ışığı bizi durdurdu. Buradan rotanın sürekli yükselişi ve düşüşü başlar.
İlk “liman”da zirveye ulaşıyoruz. kilometre 1,7 ve tüketimimiz, yokuş yukarı olmasına rağmen, bir miktar "umutlu" olmaya başlar. 21,8 Litros.
Bu andan itibaren düz bir pistte bir kilometre sürüyoruz ve inişe başlıyoruz, en düşük noktada 15,6 litreye çıkarmayı başardık.
Bir kez daha günün ikinci "dağlık zorluğunu" tırmanırken, ortalama eğim %3,8, trafik ışıkları ve rotayı süsleyen araçlarla, yasal sınırı korumaya çalışmaya devam ediyoruz ve Trafik ışıklarında durduktan sonra aşırı yavaş kalkışlarla hiçbir zaman trafiği rahatsız etmeyin. "Dağ geçidi" pankartına ulaşıyoruz, 14,5 litre şartlara rağmen markanın onayladığı tüketime yakın olduğumuzu gösteriyor, bu da çok iyi gittiğimiz anlamına geliyor.
İki kilometre boyunca sürekli bir iniş içindeyiz, eskiden bu bölümden hiç endişe duymadan inerdik, sadece bir trafik ışığı kavşağı olduğunu ve tam görüş mesafesine sahip olduğumuzu ve yasal sınırı aştığımızda bunu bilerek giderdik. 50 km/s. araç "ovaya" ulaştığında, kendi ataletinden dolayı yasal sınırda tekrar dolaşacaktı, ancak zaman değişiyor ve optimum noktada XNUMX saat toplanmaya hazır değerli bir radar bizi bekliyor, bu yüzden durmalıyız ve işe yarayacak birkaç ondalık kaybetmek. Toplam, hala işaretliyoruz 12,7 Litros.
Günün son dağlık zorluğu yine ortalama yüzde üçten fazla bir eğimle gelir ve üzerine serpilir. Hiç görüş alanı olmadığı için aracı tamamen durmaya zorlayan döner kavşaklar!! beton duvar nedeniyle. Bunu çok iyi yapmalıyız yoksa bu bölümdeki figürümüzü ister istemez mahvedeceğiz. ile taçlandırıyoruz 13,6 Litros.
Fren yaparken yapmamız gereken tek bir hızlı iniş kaldı ve son 700 metre tamamen düzdü ve bu bizim için son bir sürpriz oldu. Sonunda gideceğimiz yere varıyoruz, asansörle ulaşacağımız ikinci bir bodrum katında, yüzeye çıkmasını beklemek zorunda olduğumuz için ortalama tüketimimizi kat kat artıracak bir otopark, kapısını aç. kapı, metal bir çitin yanı sıra ona yaklaşmamıza izin verin. O dakika içinde saf benzin israfı ya da tüm operasyonda aldık. Atandığımız yere geldik, son değer belli oldu. 14,2 litre, bu, sahip olduğumuz anlamına gelir onaylanan tüketimle eşleşti üretici tarafından, bu aslında aynı homologasyon koşulları altında önemli ölçüde düşüreceğimiz anlamına gelir. Aslında, bu testi yaptığımız yüzlerce durumda, tüm trafik ışıklarını yeşil, klimayı kapattığımız ve bahsedilen radarın açılmadığı bir durum oldu ve bu da bizi ortalamaya götürdü. 10,1 litre, ama elbette sadece bir kez.
Turumuzu tamamladık yirmi iki dakika, trafik sıkışıklığı olmadan, ortalama 25 km/s hız verir, bu da şunu gösterir: trafik ışıklarında durduğumuz zamanın neredeyse %30-35'i.
Xedos 9'un sonuçları bunlar, Lexus bize ne gösterecek? İkinci ve son taksitte öğreneceğiz.
Matías F. Picó'ya ait metin ve fotoğraflar