Audi Q4 e-tron, en çekici premium elektrikli C-SUV'lardan biridir. Onun gelişi, dört halkalı markaya, giderek daha fazla modelin bulunduğu pazarın bir bölümünü fethetmek için gerekli itici gücü verdi. Üstelik bunu Volkswagen ID.4 ve Skoda Enyak'ın standart taşıyıcı olduğu bir platforma dayanarak yapıyor. Ancak yine de onun olarak görülmesi için vermesi ve kanıtlaması gereken çok şey var. tam bir Audi, müşterilerinize belirli argümanlar sunmalısınız. En önemlisi: Mükemmel bir kalite... hangi planlara bağlı olarak yarı yolda kalır.
Ancak kısa bir görüşme yapma fırsatımız oldu. Audi Q4 40 e-tron arkadaşlarımıza teşekkürler Centrowagen resmi Audi bayisi Badajoz ve Badajoz eyaletinin tamamı için. Toplantı ve temasın kısa olması nedeniyle tüketim veya özerklik hakkında konuşmayacağız ancak aşağıdaki gibi hususlardan bahsedeceğiz: tasarımı, iç mekanının kalitesi ve elektrik motorunun itme gücü. İyi dinamik kavrama ve onu bir "tragamilla" yapan direksiyon ve süspansiyonun mükemmel ayarına ek olarak...
Audi Q4 e-tron'un tasarımı güçlü ve kaslıdır…
senin iyi bildiğin gibi Q4 40 e-tron Audi'nin en son elektrikli yeniliği değil. Ancak bu en yenilerden biridir ve bu nedenle tasarımcıları, markanın tasarım dilinin en son gelişimini buna katmıştır. Böylece, ön tarafında bazılarımız var. harika Tam LED optikler yanındaki harika ızgara Aerodinamiği geliştirmek için içinde bir kaporta bulunan. Süslemek için parlak siyah bir dış çizgisi vardır, dolayısıyla Siyah çizgi bitirmekve özellikle köşelerdeki sis farlarında kaslı ve çok belirgin çizgiler gösteren tamponlar.
Yan görünümde, Q4 40 e-tron çok kısa çıkıntıları ortaya koyuyor. Bunun nedeni, MEB platformunun tekerleklerin köşelere kaydırılarak en geniş iç mekanı sunabilmesidir. İzine kişilik kazandırmak için, araç platformunun alt kısmında akünün kapladığı alanı gizleyen işaretli tekerlek kemerleri ve yan eşikler bulunuyor. Ve görsel ağırlığı azaltmak için bazı çok belirgin gerilim hatları optiğe süreklilik sağlayan tekerlek kemerleri üzerinde. Son olarak 21 inçe kadar olan tekerlekleri unutmayın.
Son olarak arka tarafın bazı tasarım yönleri hakkında yorum yapmamız gerekiyor. Audi'nin özünü gözden kaçırmadan, yeni Genişliği kaplayan LED optikler onları birbirine bağlayan aydınlatılmış merkezi bant temel alınarak gövdenin görünümü. Bunların üzerinde cömertçe boyutlandırılmış bir arka cam ve tavan çubuklarına devamlılık sağlayan bir tavan spoyleri var. Bunların hepsi, Q4 e-tron'un bagajına kolay erişim sağlayan büyük bir kargo kapısına yol açıyor. Son olarak tampon, sade ve belirgin çizgileri sayesinde sportif bir tarza sahiptir.
Q4 e-tron'un kabini yüksek, ancak bazı plastikleri... daha iyi olabilirdi...
Q4 e-tron'un iç kısmı diğer seri kardeşlerine kıyasla büyük bir gelişme sunuyor. Öncelikle Alman markasının tercihini övün İklimlendirmeyi yönetmek için fiziksel kontrolleri sürdürmek. Geri kalanlar, hacimli olanlar gibi, dokunsal veya dokunsaldır ve sürüş sırasında ne zaman etkinleştirildikleri çok net olmadığından, çalışmaları konusunda bizi hala ikna etmemektedir. Geri kalanı için, havalandırma çıkışlarını veya merkezi dokunmatik ekranın konumunu öne çıkaran daha yatay tasarım çizgileri göstermesiyle öne çıkıyor.
Bahsedilmesi gereken bir diğer unsur ise direksiyon simididir.. Test edilen ünitede bir tane vardı üstte ve altta düzleştirilmiş bu bizim istediğimiz kadar pratik değil çünkü konu manevra yapmaya ve belirli dönüşleri almaya gelince bu en iyisi değil. Ayrıca onun kollarında da var kullanışlı olmayan dokunsal dokunmatik kontroller çünkü direksiyon simidini manevra yaparken onlara dokunuyoruz ve hiçbir şey istemeden her şeyi açıp kapatıyoruz. Arkasında tanınmış isimler var 10,25 inç Audi Sanal Kokpit Bu, bol miktarda bilgi gösterir ve çeşitli görünümlerde yapılandırılabilir.
La orta dokunmatik ekran 10,1 veya 11,6 inç olabilir ama etrafının bu kadar çok şeyle çevrili olmasından hoşlanmıyoruz piyano siyahı plastik. Bu malzeme aynı zamanda çok mevcut yüzer orta konsol Merkezi dokunmatik ekranın hemen altında bulunur ve tipik geleneksel merkezi tünelin yerini alır. Tam da bu konsolda start butonu, şanzıman seçici, sesi kontrol eden (dokunsal) direksiyon, Drive Select kontrolü veya ESP bulunuyor. Bu konsolun güçlü noktalarından biri, altında bir nesneleri bırakmak için geniş alan.
Yaşanabilirlik açısından Audi Q4 cömert bir alan sunuyor hem ikinci koltuk sırasında hem de bagajda. İkinci sıradaki koltuk arkalıkları katlandığında hacmi 520 litre ile 1.490 litre arasında değişiyor. Dezavantaj olarak ön kaputun altında şarj kablosu gibi eşyaları saklayacak bir sandık bulunmadığını belirtebiliriz. Son olarak şunu söyleyelim İç kısmı çok iyi tamamlandı50 bin avroyu aşan tarife fiyatına uymayan plastikler var. Belki daha az piyano siyahı ve daha az sert dokunuşla daha iyi olur...
MEB platformu sayesinde Q4 40 e-tron hem müthiş bir duruşa hem de çok başarılı bir dinamiğe sahip…
Audi Q4 40 e-tron kaslı ve biçimli bir gövdeye sahip. Bunu zaten biliyoruz ama 4,59 metre uzunluğunda, 1,86 metre genişliğinde (aynaları saymazsak) ve 1,61 metre yüksekliğinde olduğunu bilmiyoruz. Akslar arası mesafe ise 2,76 metredir. Boyutu dikkate alındığında Q3 ile Q5 arasında konumlandırılır, dolayısıyla Q4 adını alır. Kardeşlerinden temel farkı biraz daha dar olması ve 1.965 ila 2.210 kilo ağırlığında. Bu son verinin nedeni ise 82 kWh kapasiteli bataryasının ekstra ağırlığından kaynaklanıyor.
Bu iletişim için şu bilgilere erişimimiz oldu: versiyon 40 e-tron. Bu, arka aksta bulunan 150 kW (204 HP) elektrik motoru sayesinde hayat buluyor. Bir şeyle beslenir 82 kWh lityum iyon pil net olarak brüt kapasite yaklaşık 76,6 (77) kWh'dir. Bu nedenle bu sürüm RWD arkadan çekişli sürüş ancak artık katalogda mevcut değil çünkü daha fazla performans ve özelliğe sahip olan diğerlerinin lehine elendi. Yine de, Dengesi performans ve canlılık açısından fazlasıyla tatmin edicidir..
Kısa görüşmemizde şunları yapma fırsatı bulduk. nasıl hızlandığını kontrol edin (aşırıya kaçmadan) veya farklı rejenerasyon modları sayesinde pilin enerjiyi nasıl geri kazandığını öğrenin. Audi Sürüş Deneyimi sürücülerinin bizim için hazırladığı bölüm, şehir içi bölümleri iyi yüzeyli ulusal ve bölgesel yollar ve ara sıra keskin virajlarla birleştirdi. Test boyunca Q4 e-tron hazır görünüyordu Çünkü süspansiyon, tüm yolcular için sportifliği sürüş konforuyla mükemmel bir şekilde birleştiren bir tepkiye sahiptir.
Direksiyon ayrıca hassas bir his ve ağırlığa sahiptir. Bu, 4. çeyreği istediğimiz yere götürmemize yardımcı oluyor. Fren pedalının verdiği hissi ancak "eleştirebiliriz", çoğu elektriklide olduğu gibi sistemin yapaylığı nedeniyle bunu da tam olarak "kontrol edemiyoruz". Kısaca “eylem” istendiğinde bunu sorunsuzca sunan bir modelle karşı karşıyayız. Öte yandan yolcularını “şımartması” istendiğinde mükemmel konfordan da çekinmiyor. Elbette bunu unutamayız İki ton ağırlığında ve böyle bir ağırlıkla atalet her zaman orada olacak...
İyi bir elektrikli SUV mu?
Birlikte karşı karşıyayız En iyi kaliteyi ve dinamiği sunan premium C-SUV’lardan biri… Buna rağmen temasın kısa doğası nedeniyle tüketimi, özerkliği veya performansı hakkında güvenilir veriler veremiyoruz. Sonuç olarak, Audi'nin ve bir bütün olarak VAG Grubunun kendi ürün gamlarının elektrikli hale getirilmesiyle büyük risk aldığını unutamayız. Bu görev için güvendiler SEM platformu Bunu Volkswagen ID.3 ve ID.4 veya Skoda Enyaq gibi modellerde de iyi sonuçlarla kullandılar.
Audi Q4 40 e-tron daha iyi plastiklere sahip (uymayan) bir iç mekana sahip olsaydı bu referans olurdu segmentin. Önemli olan malzemelerin kalitesini yükseltmektir çünkü değeri 50 bin Euro'yu aşan bir modelin piyano siyahı gibi malzemeleri "kötüye kullanması" kabul edilemez. Ve birkaç bin avro daha düşük fiyatlı modellerde görmenin normal olacağı diğerleri. Diğer her şey açısından, en konsolide premium firmalardan birinin desteğiyle en iyi teknolojiyi arayanlar için fazlasıyla geçerli bir alternatiftir.
Bu model hakkında daha fazla bilgi
- Plazalar 5
- Güç 286 - 340 beygir
- tüketim 16,6 - 17,5 l / 100km
- değerlendirme 4,2