Yıl sonundan kısa bir süre önce gördük Volkswagen Golf tarafından alınan restyling. Hafif estetik değişiklikler, elverişli noktası olmasına rağmen, daha geniş bir teknolojik sistem setinin tanıtılması yanı sıra bir gelenin yeni 1.5 TSI motor hangi mevcut 1.4 yerini alacak. Yakında Volkswagen Golf 2017'yi sokaklarımızda göreceğiz. GTI sürümleri yetkileri ile satışa sunulacak 230 CV “normal” Golf GTI'da ve GTI Performansında 245.
Bu restyling önümüzdeki haftalarda Avrupa pazarına ulaşacak olsa da, Volkswagen zaten yeni nesil üzerinde çalışıyorVolkswagen Golf VIII olacak. Kompakt kralın bu sekizinci neslinin piyasaya sürülmesi bekleniyor. 2019 sonu veya 2020 başı. Bu tarihler için hala çok şey var, ancak her şey bir sonraki Volkswagen'in Golf GTI şimdiye kadar bildiğimiz gibi olmayacak.
2017 Volkswagen Golf GTI
Belirtildiği gibi Koçiçinde Golf'ün efsanevi GTI versiyonu 2020'de bir hibrit tahrik sistemi. Isı motoru tarafında, Alman kompakt iyi bilinen 2.0 TSI'yi kullanmaya devam edin benzin, ancak süper şarj bir elektrikli kompresörden gelecek. Bu kompresör, olağan mekanik turboyu bir 48 volt elektrikle çalıştırma, sürüş koşullarına ve dönüş hızına bağlı olarak gazların hızını artıracaktır. Bununla, biraz alacaklardı daha yüksek güçler buna göre Koç, onu mevcut GTI Clubsport versiyonuna yaklaştırır.
Kendi adına, ünlüyü kullanmaya devam edecekti. MQB-platformu tüm gruba çok iyi sonuçlar veriyor ve çok yönlü olduğunu gösteriyor. Aslında Seat bunu yeni Ibiza ve Arona'da da kullanacak, Volkswagen ise bir sonraki Polo ile aynı şeyi yapacak.
Bu elektrikli kompresör haberiyle birlikte merak etmekten kendimizi alamadık. Volkswagen Golf GTI bir gün hibrit destek kullansaydı ne olurdu?. Halihazırda GTE'ye sahibiz, ancak Golf GTI performansını önemli ölçüde artırmak ve dolayısıyla kirletici emisyonları azaltmak için doğrudan tahrik miline elektrik enerjisi de aldıysa ne olur? İnsanların arabasının markası kabul edilebilir bir ağırlığa ulaşabilseydi, karşı karşıya kalabilirdik. oldukça yuvarlak bir ürün gelecek için değil mi?
Kaynak - Koç
Bu model hakkında daha fazla bilgi
- Plazalar 5
- Güç 115 - 320 beygir
- tüketim 1,1 - 7,8l/100km
- değerlendirme 4,7
1. yüzyılın teknolojisi, 250. yüzyılda, yanmalı motorların modası geçiyorsa, genişletilmiş özerklik ve 500 litre tüketim ile elektrikli olmayan her şey eskidir. XNUMX km'lik bir pil, elektrikli ve gerçek özerklik XNUMX km'den geçer
Ve neden olmasın?
Öyle görünüyor. Şerefe!
Çünkü GTI kısaltmasının 40 yıllık tarihini yok ediyor... Eğer hibrit istiyorlarsa GTH diyebilirler; GTD ve GTE ile yaptıkları gibi… ama GTI olduğu gibi kalıyor!
Pekala Gth, x harfini tartışmayacağız.
Ayrıca Jacob Pascual kesinlikle 0-100'de daha iyi bir başlangıç yapacaktır.
Rubén Oreiro Pérez-Luna Arias ve ona sahip olacak… ve elektrikli olanla birlikte vites değişimini bile fark etmeyeceğiniz bir DSG'ye sahip olacak… Ama bir pedal kaybedecek ve GTI'ye onur vermeyecek…
Bir hayal kırıklığı Jacob Pascual
Hayır!! Reddediyorum!! Bir GTH yapmak istiyorlarsa, ona bu adı verin, ancak GTI'yi 2.0L ile bırakın ve 275cv'ye falan yükseltin...
Jacob Pascual cehenneme mi gidiyoruz?
Dünya çıldırmış... Şimdi Smart minivan yapmaya başlayacak, Dacia kaliteli arabalar yapacak, orijinal yedek parçalar ikinci markalardan daha ucuz olacak...
?
Çöp... o bir Gti değil
Arabaların geleceği elektrikten geçiyor gibi görünüyor. Ne yazık ki aynı zamanda GTI, spor ve süper arabalarınki de...
Pekala, geleceğim ondan önce eski arabalar ya da bisikletlerle olacak.
Zaman.