SsangYong Rodius 2013'ün kontrollerinde rahat olmanın zamanı geldi. Dün derinlemesine inceledik. Serinin en pahalı çeşidi olan, redüksiyon dişlisi ve beş vitesli otomatik şanzıman ile bağlanabilen AWD ile ilişkili Limited ile başlıyoruz. Oturduğumuz anda içeride olduğumuzu görüyoruz. Şehirde sürüş için gerçekten avantajlı olan çok yüksek bir konum, çünkü yolda neler olabileceğini tahmin etmek için trafiğin üstünü görmemizi sağlar. Direksiyon simidi dışında yükseklik (derinlik değil), sıra yüksekliği veya sırtlığın eğimi için neredeyse hiç ayar yoktur. Rahat bir pozisyon bulmak zor değil.
Arkaik "ayak el frenini" elle bırakıyoruz, vites kolunu D konumuna getiriyoruz ve fren bırakıldığında Rodius yumuşak bir şekilde yürümeye başlıyor. Hemen kontrol ediyoruz otomatik kutu çok rahat ve çok pürüzsüz vites geçişlerinde, motor sesinin ötesinde zar zor fark edilirler. Değişiklikler hızlı olmakla öne çıkmıyor, ancak Rodius'un felsefesi aile huzuru. bir gerçekleştirebiliriz sıralı kullanım koldaki bir seçici veya direksiyon simidindeki daha rahat düğmeler aracılığıyla. Sıralı mod sadece M modunda çalışıyor, D'de bu düğmeler yanıt vermiyor, yazık çünkü ben onu tutuşta, yakıttan ve frenden tasarruf etmek için kullanmaya alışkınım. Kutu, kaygan yüzeylerde patinajı önlemek için daha yüksek vitesler ekleyen bir W (kış) modu sunar.
Otoyoldaki ilk yolculukta Rodius'un rahat olduğunu ve motorun yeterli ödeme gücüyle tepki verdiğini doğruladık, kolayca hız kazan ve hatta yokuş yukarı. 5,13 metre uzunluğunda ve 1,80 metreden uzun bir araç kullanıyor olmanız sizi koşmaya davet etmiyor. Yan rüzgara ve ani yön değişikliklerine karşı hassastır. Her halükarda beklenen bir şey, çok fazla yanal yüzey alanı ve ağırlığa sahip araçlarda olağandışı bir şey değil. Dört tekerlekten havalandırmalı disk frenler otomobili yumuşak bir şekilde yavaşlatıyor ve bu his oldukça doğal. Virajlı yollarda, ataletler tekrar ortaya çıkıyor ve bunun sessizce sürülen bir araba olduğunu onaylıyoruz, diğer yandan hiç kimse bir SsangYong Rodius'u bir dağ geçidine tırmanırken zamanı yenmeyi düşünerek satın almadığından, bu kötü bir şey değil. Unutulmamalıdır ki A sütunu bence yeterli görünürlüğü azaltıyor bazı keskin virajlarda, bu yüzden iyi görmek için "dışarı bakmamız" gerekecek.
Şehirde sürmek biraz daha karmaşık, çünkü büyük. Park ederken (nereye koyacağımızı bulursak) park kamerası faydalı olacak. Neyse ki arka camdan görüş mesafesi iyi ve araba düz durduğundan, nerede olduğunu tahmin etmek zor değil, ama kamerayı kullanırsak daha iyi.
Dört tekerlekten çekiş bağlanabilir ve gerektiğinde çekişin iyileştirilmesine yardımcı olur. Sürücünün solunda bulunan bir seçici ile bağlanır.İki tekerlekten çekiş modunda (tahrik) araba daha az tüketir, ancak dört tekerlekten çekiş daha fazla güvenlik sağlar yukarıda belirtilen dağ yolları gibi durumlarda.
Yukarıdakilerin neredeyse tamamı manuel vites değiştirme varyantları için geçerlidir. Bu modelde altı ileri manuel şanzımanımız var. Dişliler içinden geçirilir titreşimleri ileten bir kol ve uzun koşularla. Vitesler iyi kademelendirilmiş ve debriyaj hissi sert değil. Bildiğiniz gibi, manuel şanzıman çeşitleri otomatik hız sabitleyiciye sahip olamaz.
tüketime gelince, otomatik Rodius AWD yaklaşık 9.5 litreydi, dağ yollarında suistimal ederek ve otomatik şanzımanı acımasızca çalıştırarak. Gerçek durumlarda daha düşük olacaktır. Sunumların en az doğrusunun tüketimler olduğunu zaten biliyorsunuz. senin payın için kılavuz 7,8'e yerleşti Öncelikle karayolu güzergahında litre, makul bir rakam olduğu göz önüne alındığında 2000 kilodan fazla ağırlık taşımak zorunda kalıyoruz. Evet, iki kişinin bagajsız seyahat ettiği doğrudur. Yüklü olmak tüketimi azaltacaktır.
Bir Rodius'ta Yolculuk
Sunum sırasında arka koltuklarda da seyahat etme fırsatım oldu, bu bir minivan ve sonuçta önemli. giriş her tarafta bol yer ve ikinci koltuk sırasında oturma odamızın koltuğundakiyle aynı olacağız. Ayrıca dört fan hızına sahip bir kontrol vasıtasıyla klimanın yoğunluğunu da ayarlayabiliyoruz. Tüm koltuk sıralarında havalandırma kanalları mevcuttur. İstersek çatıda bulunan taşınabilir DVD'de film keyfi yapabiliriz. Arka koltukların tek dezavantajı koltuğun yere çok yakın olması olabilir, bu yüzden bacakları normalden biraz daha yükseğe alacağız.
Geniş aileler için ideal
Yenilenen SsangYong Rodius ile bu temastan sonra net bir sonuca varıyorum. Bu geniş aileler için tasarlanmış bir araba (sahiplerinin neredeyse %50'si) ya da bir nedenden dolayı çok fazla alana ihtiyaç duyanlar, muhteşem bir iç yaşanabilirliğe sahip ve bu da rahat. Otoyolda kalp durduran yolculuklar yapmak için değil, ancak iyi donanıma sahip büyük ve ekonomik bir araba arayanlar, Rodius'u hesaba katmak harika bir aday olarak.
Daha ActualidadMotor: Test SsangYong Rodius 2013, tasarım, ekipman ve fiyat
