Ford Kuga Ecoboost 150 CV 4×2, motor, sürüş ve tüketim testi (videolu)

Dün yeni bir hafta başladı ve onunla birlikte bir yeni test en ActualidadMotor. Poníamos nuestra mirada sobre el Ford Kuga, özelliklerini analiz ettiğimiz oval markanın kompakt SUV'sinin ikinci nesli tasarımı ve yaşanabilirliği. Bugün seninle tanışma zamanı davranışı, motoru ve tüketimi.

Bunun için motoru seçtik 1.6 Ekolojik Destek benzinli, 4 silindirli ve 150 atları güç Dizel mekaniğinin hakim olduğu bu segmentte ilginç bir alternatif. Bir manuel şanzıman ve basit bir çekiş eklemeliyiz ki, eğer yol tutuşu zayıf olan arazide yuvarlanmıyorsak, bizim için yeterli olacak ve bu arada, tüketimde birkaç ondalık tasarruf edeceğiz.

4 mekanik alternatif

Ford Kuga, iki dizel motor ve iki benzinli olmak üzere 4 mekanik alternatif ile sunuluyor. Aynı bulduğumuz bu ilk dizel bölümü 2.0TDCI iki güçle 140 ve 163 at. Bunlardan ilki, 5,3 l/100 km'lik onaylanmış bir ortalama tüketime ulaşırken, ikincisi 5,9 l/100 km'lik bir homologasyona sahiptir.

İki benzin seçeneği de aynı motoru kullanıyor, bir blok 1.6 150 ve 180 atın Ecoboost. Bunlardan ilki test edilen ve ortalama 6,5 ​​l/100 km tüketimi onaylarken, ikincisi 7,7 l/100 km'lik bir rakama ulaşıyor. Hem dizel hem de benzindeki en güçlü iki seçenek yalnızca dört tekerlekten çekiş ile ilişkilidir.

doğru ölçüde

Kuga serisinde, belki de en muhafazakar alıcıyı korkutabilecek bir rakam olan 140 beygir gücünden daha az motor olmaması şaşırtıcı. Bununla birlikte, test edilmiş 150 beygir gücündeki benzinli motoru doğru ölçüde güvercin deliğine sokabiliriz, çok performans için ilginç tüketimi aşırı derecede cezalandırmadan.

Bu motoru çalıştırmak, bir benzin bloğunun ne anlama geldiğine odaklanmak anlamına gelir: a titreşim ve ses yokluğu. Soğukken bile, bu motor kulakla zar zor algılanır, ses yalıtımı çok dikkatli bir ayrıntıdır. neyse, Ford CMAX Belki de bir dizel motorun daha müdahaleci sesini beklemenin yanlış anlaşılmasından dolayı bana biraz daha izole görünüyordu.

Bizi ilgilendiren şeye dönersek, bir kez dışarı çıktığımızda, debriyajla çok fazla oynamamızı gerektirmeyen düşük devir sayacı alanına sahip, yer değiştirmesine rağmen oldukça istekli bir motor gösteriliyor. Evet, 1.500 devirden sonra uyanmaya başladığı ve 2.000'de anında nasıl etkinleştiğini fark ediyoruz.

Tam olarak, bu 2.000 tur boyunca yuvarlanırken, itici gazın nispeten az bir turbo girişi ile çok canlı bir tepkisini fark edeceğiz. gecikme. Bu dönüşlerin üzerindeki yolda rahatlıkla sollayacağız ve otoyolda 120 km/s'de altıncı viteste o bariyerin üzerinde de vites düşürmeye gerek kalmadan dolaşacağız.

Ve viteslerden bahsetmişken, vites kutusu çok Ford, kolay hareket eden kol ama belli bir mekanik dokunuşla. Hareketler çok uzun değil ve kol en uygun yükseltilmiş konumda.

Eğer tüketim konuştuk, araç bilgisayarı testin sonunda nihai bir ortalama verdi. 7,4 l / 100 km1.600 kiloya yakın olan kaporta, güç ve ağırlık düşünüldüğünde nispeten sınırlı bir rakam. Şehirde bir sistemle ortalama 8 ile 9 litre arasında kayıt yapabileceğiz. Stop / Start iyi çalışır durumda, ancak çizmeyi düzeltmekten zarar gelmez. Yolda rakamları 5,5 veya 6 l/100 km'ye düşürebiliriz.

dengeli

Ford Kuga açıkça dengeli bir davranışa sahip. Ve bununla demek istediğim, bazı SUV'ların sattığı sahte sportifliğe veya diğerlerinin gösterdiği soylulaştırmaya teslim olmuyor. bu yüzden konfor ve dinamikler arasında uzlaşma karoserinin hoş olmayan hareketlerine maruz kalmadan yolcularının konforunu korumak çok doğru.

Böylece Kuga'nın sert bir süspansiyonu var. dalgalanmaları ödeme gücüyle halleder. Virajlarda eğim belirgindir ancak rahatsız edici değildir, ancak koltuklar omuz kısmında ekstra bir destek kullanabilir. Aynı zamanda usulsüzlüklerin üstesinden kolaylıkla gelebilir.

Öte yandan, negatif düzlemde olmasa da yön garip. Bir yandan gösterir oldukça doğrudan ve iyi bir ağırlığa sahip, kullanımı keyifli ve hatta sportif bir dokunuşa sahip. Ama öte yandan yoldan çok izole. Bu özelliklere sahip bir araç olduğu için de sorun teşkil etmez.

Yüksek hızda yuvarlandığımızda bir iyi duruş, çukurlarda vücudun ani hareketleri olmadan. Aynı zamanda, güç çatı ünitemizde bile neredeyse hiç yol veya aerodinamik gürültü sızmadan ses yalıtımı işi oldukça başarılı görünüyor. Bu arada, yarıya kadar açabileceğimiz ve tuhaf bir şekilde türbülansa maruz kalmadan yüksek hızlarda sürdürebileceğimiz bir çatı.

Yol dışında iyi

Bir SUV hem iyi bir alan hem de konfor vaat ediyor. off-road yetenekleri. Ford Kuga, off-road bölümünde öne çıkan SUV'lar arasında değil ama o da değil. sıkışmış. Pekala, bu bir deyim, çünkü bu araba ile nereye gittiğine dikkat etmelisin, böylece başın belaya girmez.

La yerden yükseklik Kuga'nın belirli bir seviyedeki engelleri aşmasına izin veren oldukça doğru, hatta saygın. Bununla birlikte, biraz kıt olan bazı giriş ve çıkış açılarına eşlik etmezler. sahip plastik korumalar en açık alanlarda, bu nedenle sürtünme özellikle görünür bir şey olmayacaktır.

4×2 ünitemiz çekiş açısından her derde deva değil, bu nedenle düşük tutuşlu arazilerde düzenliysek 4×4 sistemini tercih etmek zarar vermez. Aksi takdirde, basit izler bunlar Kuga'nızın arzu edeceği maksimum değerlerdir, büyük bir sorunumuz olmayacak. Bununla birlikte, asfalt dışında performansı düşük olan ünitemizdeki bazı lastiklere tarlada biraz zayıf bir çekiş atfetmeye cesaret ediyorum.

Süspansiyona gelince düzensizlikleri doğru şekilde filtreler. Daha yüksek hızlarda daha fazla pürüzsüzlük isteyebilirdik, ancak diğer yüzeylerde gösterdiği dengeyi bozardık.

Ford'un Avrupa pazarındaki en güçlü bahislerinden biri olarak önerilen bir SUV için bugün Ford Kuga'mıza dönmek için dinamik bölümümüzü kapatıyoruz ve testi fiyat, donanım ve menzil analizi ile sonlandırıyoruz.

hakkında daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Ford Kuga 1.6 Ecoboost 150 hp 4×2 dış ve iç tasarım kısmında ve fiyat ve ekipman analizinde.