Ya yeni 1.6 i-DTEC dizel motoru çalıştırdık Honda'nın Civic'e monte ettiği. 120CV ve 300Nm tork geliştirir ve doğruyu söylemek gerekirse şu şekilde sunulur: 1.6 TDI veya HDI gibi eski motorlar için zorlu bir rakip. Şimdi yeni Honda Civic'e binme ve tamir etmeye başlama zamanı, böylece Honda'nın fethetmek istediği bu C-segment kompaktının ne kadar iyi yapıldığını görebilirsiniz.
girdiğimizde görüyoruz japon arabası olduğu çok belli. Tasarım gereği değil, oldukça yenilikçi olduğu için değil, malzemelerle. Bunun iyi tarafları ve kötü tarafları var. Malzemeler iyi olmasına rağmen, segmentin en iyisi değil, ancak ellerimizi ateşe koyabilir ve 10 yıldan fazla bir süre içinde her şeyin çok az pranga (veya hiçbiri) ile hala aynı şekilde ayarlanacağından emin olabiliriz. tüm düğmeler üretildiği yer olan Swindon'dan ayrılırken olduğu gibi çalışıyor. Yan havalandırıcılar elbette ticari bir araca yakışmıyor.
Koltuğa yerleşiyoruz ve gerçek şu ki kendimizi rahat hissediyoruz. Dolgu iyidir ve vücudu oldukça iyi tutarlar. İlk başta birçok şey görüyoruz, ancak hızlı bir şekilde kontrol paneline ulaşıyoruz. Direksiyonun arkasında devir, yakıt seviyesi ve sıcaklık (evet, bulması giderek zorlaşan) için saatlerimiz var. Yukarıda dijital bir hız göstergesi ve yol bilgisayarı görevi gören bir ekran var. Dijital hız göstergesi konumu için mükemmeldir. Her an gözümüzü yoldan ayırmamamızı sağlıyor, neredeyse bir Head Up Display gibi çalışır. Yerleşik bilgisayarı daha az sevdik, çünkü çok karmaşık. Farklı ekranlar arasında ortalama hızı, özerkliği veya tüketimi görmek isteyip istemediğimizi seçebiliriz. Görselleştirmek istediğimiz seçeneği değiştirmek için bir menüye girip gezinmemiz gerekiyor. Hızölçer ile kazandığımız tüm güvenlik, bu ayrıntılı yapılandırma tarafından yüklenir. Aynı şey kilometre sayacında da oluyor, aynı anda kısmi ve toplam olması mümkün değil, bunları bir menüden seçmeniz gerekiyor.
Orta konsolda biz navigasyonlu multimedya ekipmanı. Sürekli ona atıfta bulunmak için harika bir konumda değilsin, ama neyse ki yukarıdaki mantıksız ekran bize talimatları gösteriyor, bu yüzden başka yere bakmamıza gerek yok. GPS'in altında tüm iklim kontrollerine sahibiz. Konsolun koltuklar arasında bulunan kısmında, bardaklık görevi görebilecek kapaklı bir delik ve içinde 12V priz, USB ve ses sistemi için bir AUX bulduğumuz bir çekmeceyi gizleyen merkezi bir kolçak bulunmaktadır.
Arka koltuklar nispeten geniştir, ancak ikisi her zaman daha iyi seyahat eder. En çok merak edilen şey, tam da bu koltukların çok yönlülüğü, kimsenin seyahat etmediği ve eşya taşımak istediğimiz durumlarda. Normalde otomobillerde alçaltılmış olan, yeni Honda Civic'teki sırtlıksa (bunda da 60/40 oranında) tabure sırtlığa karşı katlanabiliro, böylece arkada daha uzun nesneleri yükleyebilmek için alan kazanır, ancak çok büyüklerse yan kapılardan içeri sokmak zor olabilir. Ve belki Tetris oynayarak, segmentinin en büyüğü olan bagaja koyabiliriz, çünkü konfigürasyonlarının en küçüğünde 391 litreye sahiptir ve altında 76 daha fazla bölme vardır. Hiç birşey yok.
Daha ActualidadMotor Honda Civic 1.6 i-DTEC motor y spektrum
