Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV Sport, dış ve iç tasarımı test edin

C-segmenti kompakt pazarı, Avrupa'daki en önemli pazardır ve neredeyse tüm markaların bu ligde oynayan bir modeli vardır. Avrupa bahisleri en başarılı olanlardır, zevklerimize çok odaklanan modellerle, tasarım açısından da, büyük fırfırlar olmadan ve nesilden nesile süreklilik ile yüklüdür. Diğerlerinden farklı olmayı sevenler var ve onlar için çok ilginç bir seçenek var: Honda Civic.

bu hafta içinde ActualidadMotor Honda Civic için farklılaşmayı tercih ettik. Ancak savunucuları ve aleyhtarlarıyla birlikte estetik, bu arabanın tek argümanı değil. Dizel motora ek olarak benzersiz bir gösterge paneli, geniş kabini ve devasa bagajı 1.6 i-DTEC 120CV Honda Civic'i orta düzey Sport donanım seviyesiyle ilişkili gerçekten ilginç bir set haline getirin. Yaklaşık 2.000 kilometre, Civic'in neredeyse mükemmel kompakt olduğunu doğrulamaya hizmet etti.

Civic'in sekizinci nesli, tasarımıyla şimdiden tartışmalı hale geldi. bölünmüş arka cam ve diğer kimlik işaretleri bizi ilgilendiren, dokuzuncu nesilden sağ kalanlar. Gerçek şu ki, genellikle yerine getirilen bazı kanunlar olmasına rağmen, estetik konu her zaman çok kişisel bir şeydir. Honda Civic, çok keskin ve çekici bir burnu olan geleneksel bir kompakttır. Arkaya doğru ilerlerken, üç kapılı gibi davranan (bu nesilde bu kaporta yok) kamufle edilmiş kulplara sahip arka kapıları ve son olarak, bölünmüş bir arka cama sahip oldukça yüksek bir popoyu buluyoruz.

Birçoğumuzun Civic'in uygun olup olmadığını tartışmaya başladığı yer burasıdır. güzel veya çirkin. Sevdiğim bir tasarım olmadığını inkar etmeyeceğim, buna kişilik kazandırdığını ve her şeyden önce bagajın bu arabanın sahip olduğu destansı boyutlara sahip olmasına yardımcı olduğunu kabul etsem de. Ayrıca bir bütün olarak baktığımda, estetik olarak sevmediğim bir arabayı hiç denemedim ama sonra daha genel bir vizyonla çok beğendim.

Başka hiçbir şeye benzemeyen bir iç

İç tasarım da sekizinci nesilden miras kalan bir şey. Yerleşik olan her şeyden kopuyor ve klasiğe yer yok. İlk başta daha önce olma hissine sahip olacağız bir uzay gemisi, Honda Cr-Z'de olduğu gibi ve ilk başta bize kesinlikle her şey yersiz gibi görünse de, gerçek şu ki, bir adaptasyon döneminden sonra bunun farkına varıyoruz. her şey düşünülür ve normal bir araba kullanmaya döndüğümüzde bu dağılımı özleyeceğiz.

Ana özellik, sürücü bilgilerinin iki kata bölünmüş olmasıdır. Direksiyon simidinin arkasında, devir sayacına, yakıt seviyesine ve su sıcaklığına karşılık gelen geleneksel bir konumda saatlerimiz var. Gösterge panelinin üst kısmında ve sürücünün önünde, dijital hız göstergesi görevi gören yeni bir ekran bulunuyor. İçinde ayrıca hız sabitleyici gibi bilgileri de görebilirsiniz. Hız en çok başvurduğumuz bilgidir ve gözümüzü yoldan ayırmayı gerektirmeyen bir bölgede yer almaktadır. diyebiliriz ki, Kafa Üstü Gösterim Honda Civic'te standarttır.

Hız göstergesinin yanında, sağda, araç bilgisayarı ve multimedya ekipmanındaki tüm verilere bakabileceğimiz ikinci bir ekran buluyoruz. Orta konsolda bulunan navigasyonlu versiyonlarda, göstergeleri bu yükseltilmiş ekranda da görebilirsiniz. Bilgiler gerçekten eksiksiz ve hatta USB yüklü bir fotoğrafı duvar kağıdı olarak seçebiliriz. Evet kesinlikle, araç bilgisayarının çalışması bir suçtur Ve bu şimdiye kadar gördüğüm en karmaşık şey.

Direksiyon simidinde veya farklı ekranlar arasında geçiş yapmak için silecek ve aralıklı kollardan birinde bir düğme yerine, bir menüye gir ve hangi parametreyi görmek istediğimizi seçin (menzil, ortalama tüketim, kısmi veya toplam kilometre sayacı vb.). Bu bilgilere düzenli olarak başvuran bizler için bu gerçek bir baş belasıdır ve dikkatimizi sürüşten uzaklaştırmaya zorladığı için bile tehlikelidir. Orta konsolda, sürücüye doğru hafifçe yönlendirilmiş, radyo ve klima, hem büyük düğmeler hem de çok sezgisel kullanım ile yerleştirilmiştir.

Malzemelere ve ayarlara dikkat edecek olursak işin aslı şu ki bunlar kaliteli. bu ön panelin ve kapıların üst kısımları yumuşak plastiktir ve dokunduğumuz her şeyin iyi bir varlığı var. Belki de yan dairesel havalandırıcılar, setin geri kalanıyla biraz uyumsuz. Test ettiğimiz bu Sport kaplamanın döşemesine gelince, dokunuşunun çok hoş olduğunu ve kaçınılmaz olarak 90'ların Japon arabalarını anımsattığını söylemeliyim. aynı, umarım aynı şekilde aşınmaya ve yıpranmaya da dayanır.

Geniş ve aynı zamanda ferah

Honda Civic'in iç tasarımının bir uzay gemisine benzer olduğu sonucuna varırsak, yaşanabilirlik ilginçtir. geniş kabin. Ön koltuklarda herhangi bir boyutta sorun olmayacak, arka koltuklar da çok uygun, ancak ön koltuklar çok gerideyse boylamasına boşluk az olabilir.Sadece uzun boylu insanlar bir tür sorun yaşayabilir. baş ve genişlik ile iki yetişkin için yeterli olacaktır. Üçü özellikle rahat seyahat etmeyecek, özellikle orta sıra çok yüksek olduğundan ve neredeyse hiç merkezi tünel olmamasına rağmen daha zor.

Ama şimdi daha büyük kelimelere geçelim, bagaja geçelim. Honda Civic'in sahip olduğu sınıfının en büyüğü 401 litre ve gerçekten kullanışlı bir şekle sahip olmasına rağmen, çift dibi kullandığımızda ve suya ulaşmayı başardığımızda sürpriz geliyor. 477 litre kapasite. Çift tabanın orijinalin tüm yüzeyini kaplamaması küçük bir dezavantaj olsa da, gerçekten hacimli nesnelere uyarlar. Bu kapasite ile stepne için yer yoktur ve lastik tamir takımı kullanılmaktadır.

Bu bagajın küçük olduğu varsayımsal durumda, koltukları katlayarak tamamen düz bir yükleme yüzeyi oluşturabilirdik, ancak onları katlamak istemeseydik, arka koltuk minderlerini kaldırın Örneğin, evcil hayvanları taşımak için yararlı olabilecek çok ilginç bir kargo alanı elde etmek.

Yarın direksiyonun başına geçme zamanı olacak Civic 1.6 i-DTEC Spor, sorunsuz çalışması, güç dağıtımı ve hepsinden önemlisi çok düşük tüketimi ile öne çıkan bir motor. Video kanıtı, bir ev markası eksikliği olmayacak.

dış görüntüler

İç görseller