Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7'yi Test Edin (videolu)

Bugün test bölümümüze getiriyoruz Hyundai i20 üçüncü nesil, için yardımcı program b-segmenti arasında işaretlemek Güney Koreli. Mantıken, bu kategori çok yakın ve rakip eksiği yok; itibaren Peugeot 208 Seat Ibiza'dan geçen Volkswagen Polo'ya, Ford Fiesta, Citroën C3 ve hatta ilk kuzeni, Kia Rio.

Yeni i20, 12.790 Euro'dan başlıyor, ancak bu fiyat en erişilebilir ve en az güçlü varyanta karşılık geliyor. Bugün test ettiğimiz birim, aralığın en üstünde ve miktarın bununla çok az ilgisi var. bir test ediyoruz hyundai i20 Stylux ve en performanslı motor. hakkında bir 1.0 T-GDI 120 beygir, yedi vitesli çift kavramalı DCT şanzımana sahip 48 voltluk üç silindirli bir mikro hibrit. Hadi başlayalım!

Estetiğinde agresiflik ve teknolojik çizgiler

Bu nesil değişimi i20 Asya markasının diğer bazı ürünlerinden özellikler alarak birçok estetik değişikliği beraberinde getiriyor. Gördüğünüz gibi, içinde önünde Ana ızgaranın agresif şekillerini parlak siyahla sürdüren stilize farlara sahibiz. Tampon, özellikle alt dudağın güçlü tasarımı ve sis farlarının boşlukları nedeniyle kaslı görünüyor.

Süre, yan taraf, iki tonlu 17 inç jantlar için öne çıkıyor. Yine de bu segment için oldukça büyük görünen arka koruma camının yanı sıra yakıt deposu kapağını kanat içine ve stop lambası yanına entegre etme şeklinin de dikkatimi çektiğini itiraf etmeliyim.

Kendi parçası için arka alan dikkatimiz aydınlatmaya odaklanmıştır. Pilotlar çok karakteristik yanmasa da, onları ileten merkezi bir kırmızı bant dahil. Söz konusu şeridin üst kısmında, bagaj kapağı parlak siyah renkte tamamlanırken, alt kısmı bu durumda kaportanın rengini alır. yoğun mavi. Üstüne üstlük, alt alanda parlak siyah renkte bir "kanatlı difüzör" vardır.

Kabarık malzemeler olmadan, ancak ihtiyacımız olan her şey ve daha fazlasıyla

İçeri adım atarsak, yolcu bölmesi Ayrıca tamamen yenilenmiştir. Her yeni modelde olduğu gibi, ana yenilikler teknolojinin ve bilgi-eğlence sisteminin elinden geliyor, yani, eğer öyle düşünüyorsanız, bu bölümlerle başlıyoruz.

Direksiyonun arkasında bir dijital gösterge paneli 10,25 inçten az olmayan bir ekrana sahip. Buna ek olarak, dört farklı tema ile özelleştirilebiliyor, en çok beğendiğimizi seçebiliyor veya tam tersine seçilen sürüş moduna bağlı olarak projeksiyonu değiştirebiliyor. Ancak en önemli şey, çoğunun her zaman iyi görünmesi ve sezgisel olmasıdır.

Bu arada, gösterge panelinin ortasında bir ayrıca 10,25 inç olan dokunmatik ekran, ancak yalnızca daha yüksek sürümlerde. İyi bir dokunuşa sahip, arka kamera iyi görünüyor, bu kategorideki bir arabadan bekleyebileceğimiz şeyler için akışkanlığa sahip ve ayrıca yüksek bir konumda ve hafifçe sürücüye dönük. Bu anlamda çok iyi gerçekten.

İyi boşluklar ve mükemmel uyum

Geri kalanı için, klima kontrolü ekrandan ayrılıyor ve dikkati dağıtmadan kullanımı kolay, bu da çok olumlu bir başka nokta. Buna şunu da eklemek gerekir parlak siyahı da kötüye kullanmadılar (sadece dokunmatik ekranın çevresinde) ve nesneleri ve su şişelerini bırakacak kadar delik bulduk. Şahsen ben zaten yüzeyde olan bir başarı görüyorum. mobil kablosuz şarj.

Belki de beni biraz üşüten tek şey, neredeyse tüm malzemeler sert plastiklerdir, hatta günlük olarak en çok oynadığımız çoğu alanda. Segmentinde olağan ama estetik ve dokunuş açısından biraz uyumsuz. Ayrıca, en iyi malzemeleri kullanmamasına rağmen, ayarlar gerçekten çok iyi ve gösterge panelini oluşturan farklı parçalara basıldığında tek bir gıcırtı duyulmuyor.

Hyundai i20, B segmentindeki en geniş araçlardan biridir.

Ve bu B segmentindeki çoğu arabada olduğu gibi, yaşanabilirlik hakkında konuşursak, iki yetişkin için alan ön koltuklar adınız Pau Gasol olmadığı sürece fazlasıyla yeterli. Koltuklar rahat ve yeterli yan tutuşa sahip, çok büyük değilseniz kullanışlı oluyor.

Bu arada arka koltuklarda rakiplerinin çoğundan daha fazla yerimiz var. Ayaklarımızı ön koltuğun altına sokmak için yeterli olmasa da diz mesafesi iyi. Kafaya gelince, yaklaşık 1,85 metreye kadar olan boyutlar için herhangi bir sorun yok ve ünitemizin, yüksekliği her zaman biraz azaltan açılır kapanır bir sunroof'a sahip olması. Merkez kare, elbette, belirli durumlar için yalnız bırakılması daha iyidir.

İkinci koltuk sırasında devam ederken, şunu belirtmek gerekir ki, kapılara nesne bırakmak için delikler Ayrıca genişler ve bir USB soketimiz ve merkezi tünelde örneğin mobil şarjı bırakmak için kullanışlı olacak küçük bir bölmemiz var. Yolcu koltuğunun arkasında dergileri, belgeleri veya yansıtıcı yeleği saklamak için bir çanta da vardır.

Ve ayrıca geniş bir bagaja sahiptir

Hyundai i20'nin bir diğer güçlü yanı ise geniş bagajı. 351 Litros. Bu hacim yer en genişler arasında B segmentinin yanındaki İbiza Koltuk ve Polo Volkswagen'in. Asya kamu hizmeti lehine yeni bir nokta.

Çift katlı bir zeminimiz var ve zeminin altında 48 voltluk pil bulunur mikrohibrit sistem için Hyundai, olası soğutma problemlerini önlemek için bunu elemiş olsa da, batarya ile birlikte bu parça başka bir bölme oluşturularak biraz daha iyi kullanılabilirdi diye düşünüyorum.

Açık ve özlü mekanik teklif

Motor kısmına gelecek olursak, Hyundai i20'nin çok çeşitli olması değil, mantıklı bir tarif izliyor. Erişim, turbo olmadan 1.2 dört silindirli bir motor gibi görünüyor 84 beygir, ve ardından 1.0 T-GDI turboşarjlı üç silindirli blok, versiyonlarında devreye giriyor. 100 ve 120 beygir. Hepsi benzinlidir.

Atmosferik motor, bu araba ile neredeyse hiç şehir dışına çıkmayanlar için tavsiye edilecek. Bu arada, 100 hp turbo varyantı zaman zaman kombine şehir ve otoyol kullanımı için en çok önerilen model olurken, 120 her türlü koşulda büyük ödeme gücü arayanlar için idealdir.

Ancak buna ek olarak diğer detayları da dikkate almalıyız. Ve i20'nin sahip olduğu 48 voltta birkaç mikro hibrit versiyonDGT'den Eco etiketini alan. 100 hp motor geleneksel veya mikro hibrit olabilirken, 120 hp her zaman hafif hibrit sisteme ve 7 vitesli DCT şanzımana sahiptir.

Bizim durumumuzda, en güçlüsü olan bu son varyantla birlikteyiz. 1 litrelik üç silindirli motoru taşıyoruz 120 hp turboşarjlı, ayrıca 200 Nm sunuyor çift 0 saniyede 100'dan 10 km/s'ye beyan eder, dosyasına göre 190 km/s'ye ulaşır ve onaylanmış karma tüketim verileri 5,3 l/100 km'dir. Daha önce dediğim gibi, çift ​​kavramalı DCT şanzımanı ve DGT'nin zulüm gören Eco etiketini getiriyor. Ve şimdi araba kullanma zamanı!

Yeni Hyundai i20'nin direksiyonunda

Her koşulda çok yönlülük

Ne zaman yeni bir B segmenti modeline binsem hoş bir sürprizle karşılaşıyorum. Örneğin, bu ünitenin birçok ekstrayla birlikte geldiği ve en güçlü motora sahip olduğu doğrudur, ancak hiçbir şey eksik değildir.

Hakkında konuşursak sürüş yardımları ve aktif güvenlik LED farlarımız, şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma asistanı, otomatik acil frenleme, kör nokta izleme, ışık ve yağmur sensörleri, adaptif hız sabitleyici ve geri görüş kameramız var. Çok üst düzey bir ekipman.

Ama esas olarak onları daha çok seviyorum çünkü onlar gerçekten çok yönlü arabalar. Önceleri şehre çok odaklandılar ve hızlı yollarda iyi davranmıyorlardı, zayıf yalıtım, çok iyileştirilebilir bir sırt ve mutlu bir tempoda gitmeye çok fazla davet etmeyen bir dokunuş. Mevcut modeller şehir içinde aynı derecede çevik ve pratiktir, ancak tam bir gönül rahatlığı ve güvenlikle iyi bir hızda uzun bir otoyol yolculuğuna çıkabilirsiniz..

Hatta bir dizi eğri üzerinde eğlenebilirsiniz.

Hyundai i20'ye odaklanacak olursak, gerçek şu ki, sürüş seviyesinde özellikle dikkat çekici bir bölüme sahip bir otomobil değil, daha çok hepsinde iyi gidiyor. Şehirde trafikte hareket ederken çok çevik ve hızlı tepki veriyor, kolayca park etmek için sensörlerimiz ve kameramız var ve çift kavramalı şanzıman sorunsuz çalışıyor.

Virajlı bir yolda ve mutlu bir hızda tatmin edici bir performans sergiliyor. Örneğin Ford Fiesta kadar çok şey aktarmıyor ama hem eğlenebilir hem de keşfedebilirsiniz. şasi çok şey kabul ediyor. Yeterince duygu var, salıncaklar harika değil ve iyi bir güven veriyor. Bu arada 20 beygir gücünde bir Hyundai i204 N olduğunu hatırlatırım.

İlgili makale:

Hyundai i20 N: Tüm kentsel GTI'ları bükmek için 204 CV güç

Bu hafta boyunca ben de yapma fırsatı buldum. 380 kilometrelik yolculuk karayolu ile. Sadece iki kişi giderse bu modelle yarımadayı geçmekte bir sakınca görmüyorum. Dahası, dörtlüyle bile yapılabilir çünkü iyi arka koltuklarımız ve çok geniş bir bagajımız var.

Gösterilen çekülDoğru izolasyona sahip, motorun tepkisi mutlu bir ritmi sürdürmek için fazlasıyla yeterli, koltuklar çok rahat ve hepsinden önemlisi tüketim ayarlanmış.

Tüketim: yolda neredeyse dizel gibi

Ve tüketimden bahsetmişken, o yolculukta bilgisayar bir sadece 5,4 l/100km. Bana çok iyi bir veri gibi geliyor, dizel arabanınkine yakın. Tabii ki, arabada yalnız olduğumu ve bagajda kargo olmadığımı da söylemeliyim. 700 kilometreden fazla testten sonra tüketim 5,6 litreye ulaştı. Şehirde alışılagelmiş olan tüketim 6,5 ya da 6,8 litre civarında oluyor., her zaman şehrin türüne ve içinde bulunduğumuz koşuşturmacaya göre değişir tabii.

Sonuçlar

Kısacası, Hyundai i20 Harika bir ürün olduğunu düşündüm çünkü çok yönlü. Dediğim gibi gezilerimizin çoğu şehir içi ve çevresi ise ilginç oluyor ve zaman zaman geziler yapıyoruz çünkü çok duruşu var ve bagajı geniş. Ayrıca bizde birçok teknoloji ve sürüş asistanı. Bütün bunları unutmadan beş yıllık garanti marka.

Gerçek şu ki Hyundai'ye çok az şey sitem edilebilir. Belki bazı iç malzemelerin hissi biraz daha iyi olabilirdi, ama sonuçta genel markanın küçük bir arabası.

Başlangıç ​​fiyatı sadece 12.800 Euro ile çok düşük. Tabii ki Sınıfının en iyisi ve en güçlü motora sahip bu ünite 24.000 Euro'ya çıkıyor. En çok talep edilen versiyonlar, biraz daha düşük donanıma ve konfigüratöre göre yaklaşık 100 Euro'luk manuel şanzımanlı 17.000 hp motora sahip olacak.

Ekipman Hyundai i20

Öz

• Yükseklik ayarlı sürücü koltuğu
• Kumaş döşemeli koltuklar
• Hafifçe karartılmış camlar
• gündüz farları
• ışık algılama
• halojen farlar
• Aynalardaki göstergeler
• Gövde rengi kapı kolları ve aynalar
• 15 inç çelik jantlar
• Patlama önleyici kit
• manuel klima kontrolü
• acil frenleme
• hız sınırlayıcı
• 3,5 inç çerçeveli ekran
• Aktif Şeritten Ayrılma Sistemi
• Bluetooth
• USB girişi

Sınıf (ekleyin)

• Elektrikli camlar
• Deri kaplı vites topuzu ve direksiyon simidi
• LED konumu ve gündüz yanan farlar
• Elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı aynalar
• Seyir kontrolü
• arka park sensörleri
• geri görüş kamerası
• Apple CarPlay ve Android Auto ile 8 inç renkli dokunmatik ekran

Tekno (ekleyin)

• Metal iç kulplar
• Kayar ön kolçak
• otomatik klima kontrolü
• Sürüş modu seçici
• Yağmur sensörü
• kör nokta algılama
• Elektrokromik iç ayna
• ön bardak tutucular
• Daha iyi ses yalıtımı
• Arka kapı hoparlörleri
• Dört tekerlekte de disk frenler

Stylux (ekler)

• Otomatik buğu giderme sistemi
• otomatik park etme
• Aktif şerit takip sistemi
• Bose ses sistemi
• Navigatör ve BlueLink ile 10,25 inç dokunmatik bilgi-eğlence sistemi
• LED farlar
• açılır tavan
• 17 inç iki tonlu alaşım jantlar

Hyundai i20 fiyatları

Editörün görüşü

• Editör puanı
• 4.5 yıldız derecelendirmesi
• excepcional

^€11.790 a ^€23.900

• %80

---

• hyundai i20
• Gözden geçirme: Diego Avila
• Yayınlanan:
• Son değişiklik:

• Dış tasarım

  Editör:% 75
• iç dizayn

  Editör:% 80
• ön koltuklar

  Editör:% 80
• arka koltuklar

  Editör:% 85
• gövde

  Editör:% 90
• Mekanik

  Editör:% 85
• harcamalar

  Editör:% 80
• Konfor

  Editör:% 75
• fiyat

  Editör:% 70

---

Galeri Hyundai i20

Bu model hakkında daha fazla bilgi

hyundai i20

• Plazalar 5
• Güç 84 - 204 beygir
• tüketim 5 - 7l/100km
• değerlendirme 4,2