ABD'de doğan Jeep Grand Cherokee SRT'yi Test Edin

Otomobil endüstrisi bu yolda durdurulamaz verimlilik ve küçülme. Daha küçük ve süper şarjlı motorlar, daha iyi performans ve daha düşük tüketime sahip otomobiller elde etmek için giderek daha fazla aranıyor. Bu, esas olarak Avrupa'da gerçekleşir, çünkü Amerika Birleşik Devletleri'nde, eğilim yavaş yavaş değişmekle birlikte, büyük atmosferik motorları görmek hala kolaydır. Bu eğilimin Kuzey Amerika pazarını da tamamen ele geçireceği bir zaman gelecek.

Dinozorların yok oluşunu öngörmek ActualidadMotor Gerçek bir Amerikan arabası kullanmanın nasıl bir şey olduğunu bilmek istedik. Son zamanlarda Lexus RC F'yi test ettik V8 5.0 motoruyla, ancak gerçek şu ki, onu karşılaştırırsak önemsiz görünüyorlar. Jeep Grand Cherokee SRT ve motoru 8 beygir gücü 6.4 litre HEMI V468. Avrupalı ​​rakiplerinin birçoğu turbo sayesinde daha küçük, daha güçlü motorlara sahip, ancak başlamadan önce neredeyse şu sonuca varmaya cüret ediyorum: Yer değiştirme için yedek yok, Beyler.

bu biraz şişman

Farklı arabaları ve farklı renkleri sevdiğimi itiraf etmeliyim. Jeep Grand Cherokee SRT gibi bir arabayı test ünitemiz kadar abartısız bir renkte asla satın almam. Bir kırmızı belki? Gerçek şu ki renkler en çarpıcı arabaları kamufle etmenin bir yoludur, ama bu Grand Cherokee'de zor olan bir şey ve merak uyandırıyor çünkü abartılı bir estetiği de yok. Jeep Grand Cherokee SRT'nin sportiflik yaydığı açıktır, ancak estetik açıdan en üst düzeyde değildir ve insanların araca baktığını görmek yine de kolaydır. Sanırım çoğu zaman İspanya'da birinin 6.4 V8 benzinle dolaştığına inanamayan benzin kafalılar…

Jeep Grand Cherokee SRT, "küçük motorlu" kardeşlerinden öncelikle vücut kiti. Etekleri ve daha büyük hava girişleri olan bazı ön tamponlar, soğutma çıkışlı şişkin bir kaput, yan etekler, siyah krom 20" alaşım jantlar, arka spoyler veya iki adet arka tampon 100 milimetre çapında egzoz Bunun tamamen normal bir şey olmadığını gösteriyorlar. Devasa kırmızı Brembo fren kaliperleri, bu ünitenin gövde rengiyle çok kamufle edildiği ızgara, tamponun bazı bölgeleri veya arka difüzör gibi siyah detayların yanı sıra bu test ünitesinin en çarpıcı detaylarından biri.

Nispeten sade bir iç mekan

Dış görünüşü dikkat çekici olsa da, bu Grand Cherokee SRT'nin içi nispeten sade. çok benziyor 250 beygir gücünde dizel motorlu Grand Cherokee Overland geçen yıl tattığımız, çok daha dünyevi. En dikkat çekici şey ise Jeep amblemini değil de SRT'yi gösteren spor direksiyon simidi. Spor koltuklar da iyi yanal kavrama ve orta alanda deri ve Alcantara döşeme ile özeldir. Yolcu bölmesinin tüm tavanı, gerçekten hoş bir dokunuşla siyah Alcantara'dan yapılmıştır.

gibi "sıradan" yönler üzerinde çok fazla durmayacağız. ortam kalitesi, malzeme ve yaşanabilirlikDizel Grand Cherokee ile zaten yaptığımız bir şey. SRT'lerde karbon fiber kaplama ve gri plastik orta konsol alanı bulunur. Hem görsel hem de dokunuş açısından bütünü biraz kararmış yapan tam da bu bölgedir, ancak diğer tüm açılardan Grand Cherokee'nin kalitesi şüphesizdir.

Jeep Grand Cherokee SRT gibi bir arabanın iyi yanı, sportmenlikle ilgili her şeyi, özelliklerine sahip bir otomobilin tipik bir yaşanabilirliği ile birleştirir. Bagaj hacmi biraz düşük olsa da, çok rahat seyahat eden yolcular için yer var. Bu konuda çok yönlüdür.

İnkar edilemez Amerikan kökenli

Kaputu açtığımızda, bu Jeep Grand Cherokee SRT'nin Amerikan menşeli olduğuna dair hiçbir şüphe yok. Doğal emişli 8 litrelik V6.4 motor her gün görülmüyor. Ayrıca bu motorun hemisferik yanma odalarının verdiği HEMI soyadı da bütüne tarihi bir dokunuş katıyor. Bu motor geliştirir 468 beygir gücü 6.250 rpm'de ve ayrıca cömert bir tork 624 Nm ila 4.100 rpm. Silindirlerin seçici bağlantısının kesilmesi veya değişken girişin ötesinde hiçbir modernite yoktur. Enjeksiyon çok noktalıdır.

Tüm bu Yankee dehası, bir sistem aracılığıyla asfalta aktarılır. Quadra-Trac adı verilen sürekli dört tekerlekten çekişGrand Cherokee serisinde spor kullanımına yönelik olduğu için redüksiyon dişlisi sunmayan tek modeldir. Arka aksta elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel bulunur. Şanzıman, direksiyon simidinde bulunan kürekler sayesinde sıralı kullanım imkanı ile sekiz ilişki ile otomatiktir.

Sokak ve Yarış Teknolojisi

SRT kısaltmasıdır Sokak ve Yarış Teknolojisi (Sokak ve Rekabet Teknolojisi). Böyle bir soyadıyla, bir Jeep Grand Cherokee'de, dış veya iç mekanın estetik yönlerinin ötesinde, SUV'nin sportifliğini belirgin kılan birçok unsur buluyoruz.

Jeep Grand Cherokee SRT çok yönlü bir otomobildir ve ruh halini Selec-Trac adlı bir döner kadran ile kontrol ediyoruz Grand Cherokee'nin geri kalanında çekiş sistemini kontrol ettiğimiz orta konsolda bulunur (redüktör, süspansiyon, iniş kontrolü...). Uzaktan kumanda Çekme (römork), Kar, Otomatik, Spor ve Pist modları sunar. Onları gözden geçirelim.

Birincisi, Tow, bir römork çekerken dengeyi ve sürüş konforunu garanti etmeyi amaçlar. bu Kar modu (kar), hava koşulları nedeniyle yolların kötü durumda olduğu zamanlar için idealdir.. Çok güçlü bir araba ile sürüyoruz ve bu şekilde elektronik yardımlar optimize ediliyor ve nötr ve verimli bir davranışı garanti etmek için çekiş 50:50 dağıtılıyor.

kip Otomatik, varsayılan olarak seçilendir ve çoğu durumda kullanacağımız. Burada 40:60 çekiş dağılımına ve ihtiyaçlara uyum sağlamak için davranışlarımızı izleyen uyarlanabilir bir süspansiyona sahibiz. Yakıttan tasarruf etmek için bu modu gösterge panelindeki Eco düğmesi ile tamamlayabiliriz.

Sport modu, süspansiyonu sertleştirirken daha agresif motor tepkisi ve daha hızlı vites değişimleri sunarken, ayrımı 35:45'e getiriyor. Son mod, kuvveti 30:70'te dağıtan Track'tir., stabilite kontrolünü devre dışı bırakır ve daha sert süspansiyon ayarlarının yanı sıra daha agresif motor tepkisi ve vites değişiklikleri sunar.

Özelleştirilebilir bir mod yoktur, ancak gerçek şu ki bazı parametreleri değiştirebiliriz. Örneğin, Track modunda yardımcıları bağlayabiliriz (ve geri kalanında bunların bağlantısını kesin) ayarların geri kalanını koruyarak veya yanıtını değiştirerek modların geri kalanında D ve S arasında değiştirme modunu değiştirin. Son olarak, döner kontrolün yanında, butonumuz var. Başlat kontrolü, ki daha sonra ilgileneceğiz.

Jeep Grand Cherokee SRT izin verir faydalarla ilgili çeşitli bilgileri görüntüleyin. Saat paneli ekranında maksimum ve mevcut G kuvvetlerini, farklı mesafelerde hızlanma, 0-100km/s, X-0 km/s frenlemeyi görebiliriz... İşlevlerin her birini test etmek için gerçek bir oyuncak. Ayrıca UConnect multimedya sisteminin 8,4″ ekranında, yağ basıncı, su sıcaklığı, yağ, dişli kutusu veya giriş sıcaklığı gibi saatleri göstermenin yanı sıra tüm bu bilgilere başvurabileceğimiz SRT uygulamasına da sahibiz. Bu sayede bir ekrandan da olsa elimizde bazı hayati bilgiler sağlayan saatler. Bu parametrelerden bazılarına tabloda ayrı ayrı da bakılabilir. SRT uygulamasının diğer fonksiyonları bize şu anda G kuvvetleri, güç ve tork parametrelerini gösterir.

Grand Cherokee tarafından sunulan birçok yarış aleti var, bu da bize izin veriyor her zaman mekanik bileşenlerin durumunu bilin, maksimum kapasitelerden yararlandığımızda, onlara danışmak için fazla zaman yok. Ancak Jeep, normal modellerinde genellikle bu türde pek çok bilgi sunan bir markadır, birçok otomobil soğutma suyu sıcaklığını bile göstermediğinde şükredilmesi gereken bir şey.

468 vahşi atın direksiyonunda

Ama bu kadar konuşma yeter. Şimdi testin kendisinin zamanı. Grand Cherokee SRT'nin koltuklarına yerleştik, aynaları ayarladık, kemerleri bağladık ve ön plana çıkan kırmızı marş düğmesine bastık. 8 litrelik V6.4 motor hayat buluyor ve bunun bir Amerikan safkan olduğunu açıkça gösteriyor. Başladığı anda kulak mesafesinde herhangi bir benzin kafası varsa, kafasını çevirir. Evet veya evet. Koşarken de kulağa harika geliyor olmasaydı, kendimizi memnun etmek için arka arkaya birkaç kez başlatabilirdik.

O klasik Amerikan V8 gurgle'ına sahip değil, ancak bu Grand Cherokee, boştayken de gösteriyor. egzoz sesi. Eco düğmesi etkinken Auto modunda bile sürüş yaptığımızda, motor her zaman sesiyle birlikte gelir. Herhangi bir hızlanma müzikal bir zevktir. Bu arabanın iyi bir yanı var ve bu, kulağa geldiği gibi, kulağa hoş geliyor. Hiçbir hilesi yok, saf bir ses ve Echo veya Track'e gitmeniz önemli değil. O bir geveze, susmayan bir pezevenk. Beğenmek. Şimdi, ona savaş verirsek, bağır ve horla gerçekten çarpıcı ve bağımlılık yapan bir şekilde.

Grand Cherokee'yi sürmeye gelince, tepkiniz büyük ölçüde seçilen moda bağlı olacaktır. Asla sakar olmaz, ama Eco modu ile reaksiyonlarda daha yavaş olduğunu fark edeceğiz ve bu genellikle ikinci viteste çıkar. Bu şekilde düşük yükte sürüş, bazı titreşimlere dönüşen silindirlerin seçici olarak devre dışı bırakılmasını fark edebiliriz.Eco'da devirlerde her zaman çok uzun, çok düşük gitmek için kullanılır.

Sport modu bize vitesleri daha fazla hızlandıran, daha fazla güç rezervine ve daha sert bir süspansiyona sahip olan daha canlı bir otomobil sunuyor. Olağanüstü bir sürüş deneyimi ile yolda ruhlu bir şekilde sürmek için en uygun moddur. konfor ve dinamizm arasındaki denge. Pist modu, yol iyi değilse çok sert ve zıplayan süspansiyon ile çok aşırı. Tabii ki, her vites değişiminde Track modunda vites kutusunun sarsıntıları ve azaltmalar paha biçilemez.

Konvansiyonel sürüş için Sport veya Track gibi modları kullanmak pek hoş değil çünkü otomobil daha ani ve ayrıca süspansiyon ayarları ve vites kutusu programı nedeniyle daha rahatsız edici. İçinde normal sirkülasyon Grand Cherokee SRT'nin konforu yüksektir, çok bozuk yüzeylerde dolaşmazsak. Bu olumlu bir nokta, çünkü kimse her zaman radikal moda gitmeyi sevmez.

Jeep Grand Cherokee SRT kesinlikle mantıksız bir araba. Mantıklı değil, ama çekiciliği burada yatıyor. Sportif bir düzenin arandığı 2.417 kilo ağırlığında büyük, uzun bir otomobil. Hepsinden iyisi, mühendislerin bunu başarmış olmasıdır. Adaptif süspansiyon işini mükemmel yapıyor, vücut rulosu içeren kusursuz bir şekilde. Adres hidroliktir ve bilgi sağlamanın yanı sıra doğru bir ağırlığa sahiptir. Rutin sürüşte, normal bir arabadan biraz daha ağır hissediyor ve çok fazla dönüş yarıçapına sahip değil.

Bütün bu özellikler Jeep Grand Cherokee'nin virajdaki davranışı açıkçası iyi, dört tekerlekten çekiş destekli. Sahip olduğu güce rağmen uysal bir araba, ani davransak da gıdıklamayı bulmamız uzun sürmüyor. Dağıtım arka aksa baskındır, bu nedenle aşırı yönlendirme davranışını bulmak zor değil, özellikle Track modunda (yardımcıları kapatır). Sport modunda, aşırıya kaçmaya yönelik herhangi bir girişimin, kesinlikle çok iyi olmayan bir şekilde tomurcuklandığı Otomatik moda göre daha serbesttir.

Fren ekibi muazzam, imzalı Brembo ve önde altı, arkada dört pistonlu sabit kaliperler, çarpıcı bir kırmızı renkte. Frenleme çok kolay yönetilebilir ve Grand Cherokee SRT sert fren yaparak kısa bir mesafede güvenli bir şekilde durur. Şimdi, ağırlık ve yavaşlama kuvveti harika ve eğer çok talepkar ve ısrarcı olursak, frenlerde bir miktar yorulma görebiliriz.

Ve son olarak, tatlı. bu Başlatma Kontrolü en komik özelliklerden biridir Bu Grand Cherokee SRT'nin. Orta konsoldaki düğmeye bastık, frene ve gaza bastık. Ekran bize bunu söylediğinde, freni bırakıyoruz ve 295/45 R20 ebadındaki Pirelli lastikleri sayesinde tek bir zerre çekiş kaybı olmadan (kontroller olmadan ve ıslakta bile) araç hızla uzaklaşıyor ve vücudumuz tüm bunları hissediyor. anlık hızlanma. 4,9 saniye, durmadan 100 km/s'ye ve maksimum 257 hıza ulaşmanın ne kadar sürdüğünü gösterir.

Ne kadar harcadığınızı bilmek ister misiniz?

Jeep Grand Cherokee SRT pahalı bir arabadır, çok güçlü, hızlı ve dürüst olmak gerekirse, tüketimi çok az önemsemesi gereken bir kitleye odaklandı. Ancak bir sunucu bir tüketim meraklısıdır ve bu nedenle hiçbir testin tüketimle ilgili bir bölümü yoktur. Onaylanan rakamlar, ortalama 14 litre ve yaklaşık 20,7 soğutma litrelik kentsel tüketim ile yüksektir. Herhangi bir araba gibi, gerçek koşullarda daha fazla harcadığını hayal edin.

Gerçek şu ki, dolaşan otoyollar ve otoyollar tüketimi yüksek değil. Daima izin verilen maksimum hızda dolaşan, bizler arasında olacağız. 12,2 ve 12,5 litreEco modunda olsa bile elimizdekiler için oldukça makul bir rakam.Dizel Grand Cherokee 8-9 civarında. fazla şehirli.

Otoyolda, tüketim, kullandığımız 15 litrelik V8 motorun müstehcen sesiyle baştan çıkmaktan kaçınamayan bir sürücünün hatasıyla, 6.4 litrenin üzerinde dalgalanabilir. Şimdi şehir turunda 23 veya 24 litreye ulaşmak kolaydır, bu Amerikan safkanının sportif becerilerini gösterirsek elde edeceğimize benzer bir rakam. 1.300'den fazla test kilometremizde toplam ortalama 14,4 litre oldu. En verimli olmadığı açıktır, ancak ne hakkında olduğu düşünüldüğünde "az" harcar.

Sonuç

Sonuçta, Jeep Grand Cherokee SRT bir araba atipik, seçkin ve çok çekici. Ne yazık ki yok olmaya mahkûm olan ve ne yazık ki pek azının karşılayabileceği bir şey. Birisi sportif, konforlu bir SUV arıyorsa, iç hacmi ve çok yönlü, asfalttan çıkmayı düşünmediğiniz sürece Grand Cherokee SRT'de bir müttefik bulacaksınız.

Ödenecek tek geçiş ücreti benzindir (95 oktan), ancak sağlayabileceği tüm faydaların ve memnuniyetlerin karşılığıdır. Ayrıca, Grand Cherokee bazı rakiplerle eşleştirmeye çalışırsak fiyat avantajından yararlanırızkolayca %50 daha pahalı olabilen ve özellikle güçlü bir argüman olarak gördüğüm o yankee özüne sahip olmayan . Ve tekrar ediyorum: Yer değiştirme için yedek yok.

Fiyat ve ekipman

Jeep Grand Cherokee SRT, İspanya'da (SRT) tek bir kaplamada satılmaktadır ve bu da Grand Cherokee serisinin geri kalanı. Başlangıç ​​fiyatı 97.867 Euro'dur ve tek seçenek, iki ekranlı ve kablosuz kulaklıklı (1.222 Euro) ücretsiz beyaz ve arka eğlence ekipmanına ek olarak beş metalik boyadır (1.968 €). Camel rengindeki iç döşemenin ekstra bir maliyeti yoktur. Test ünitemiz, tüm seçenekleri bir toplam fiyat 101.057 euro.

El standart donanım gerçekten kapsamlı, hiçbir şey eksik değil. Bunlar onun özellikleri:

• Ön koltuklar elektrikli (hafızalı sürücü), ısıtmalı ve havalandırmalı
• ısıtmalı arka koltuklar
• Elektrikli ayarlanabilir ısıtmalı direksiyon
• panoramik açılır tavan
• Renkli arka camlar
• Işığa duyarlı dikiz aynaları
• Yağmur ve ışık sensörü
• Anahtarsız giriş ve çalıştırma
• adaptif hız sabitleyici
• acil fren sistemi
• kör nokta uyarısı
• Çapraz Trafik Uyarısı
• elektrikli bagaj kapağı
• Alarm
• Ön ve arka park sensörleri
• park kamerası
• lastik basınç göstergesi
• uyarlanabilir süspansiyon
• 19 W amplifikasyona sahip 825 hoparlörlü Harman Kardon ses sistemi
• 8,42 UConnect Multimedya Sistemi ve Navigatör
• Otomatik kısa-uzun huzmeli uyarlanabilir bi-xenon farlar

Editörün görüşü

Resim Galerisi