Tutkulu karşılaştırma: Mazda MX-5 mi yoksa motosiklet mi? (videolu)

Daha karmaşık hale geliyor açık yollarda araçlarımızın keyfini çıkarın trafiğe. Bir yandan, günümüzün spor otomobilleri virajlarda o kadar verimli ki, keyif almak ve sınırlarına çekinerek yaklaşmak için çok yüksek hızlara ulaşmanız gerekiyor; ve diğer yandan, orada bulunan bir helikoptere veya bir tripoda rastlamak kolay olduğu için güvenliğini sağlamak. Buna, uygun fiyata gerçek spor otomobillerin giderek azaldığını da eklemeliyiz.

Mesele şu ki, neyse ki, hala bazı araçlar var nispeten uygun fiyat kiminle iyi vakit geçirmek tali yollarda ehliyet çekme oranlarına gitmeye gerek kalmadan. Evet, az sayıdalar, ancak bazıları kaldı. Gerçek şu ki, bu günlerde doğruladığımız gibi, bu zevki hem dört tekerlekte hem de iki tekerlek üzerinde elde edebiliriz, Mazda MX-5 ve BMW R nineT Racer'ı test etme. Ne düşünüyorsun?

Öncelikle şunu belirtmek isterim ki Bu bir performans karşılaştırması değildir. iki belirli model arasında değil, daha çok bir karşılaştırma duyumlar, avantajlar ve dezavantajlar Mazda MX-5 gibi bir spor otomobil ve üstü açılır arabanın bize BMW R nineT Racer gibi bir motosiklete kıyasla sunduğu şey. Ama tekrar ediyorum, özellikle bize eşlik eden modellere değil, konseptlere odaklanmak istiyoruz.

Araba mı motosiklet mi?

iki tane hakkında konuşuyoruz çok güçlü araçlara başvurmak zorunda kalmadan yolu hissetmenin ve tadını sonuna kadar çıkarmanın yolları veya doğrudan bir devrede birkaç parti kiralamak. Bugün kabul edilebilir bir satın alma ve bakım fiyatı olan tutkulu, sportif, eğlenceli bir araba almam gerekse, açıkça Mazda MX-5 gibi bir konsepte bahse girerdim. Ve bu, bir şey için gezegendeki en çok satan roadster. Tabii ki, zevk için geri çekilebilir sert tavanı (MX-5 RF) tercih etmem, ancak tuval için SF varyantını tercih ederim.

Her neyse, ve bisikletçilerin dediği gibi, hiçbir araba bu hisleri motosiklet sürerken hissedeceğiniz kadar saf bir şekilde iletemez. Bu ifadeye kesinlikle güvenip güvenemeyeceğimizi daha sonra göreceğiz, ancak şimdilik sizi temin ederim ki fiyat ve eğlence ya da fiyat ve his, buna ne derseniz deyin, açıkça bisikletin lehine oluyor. Bir MX-5 için başlangıç ​​için yaklaşık 25.000 Euro ödemeniz gerekirken, zaten çok fazla eğlence sunan 100 hp'ye yakın bir motosiklet bu miktarın yaklaşık üçte birine mal oluyor.

Bir spor arabanın duyumları

Onu sevdiğimi ve sadık bir savunucusu olduğumu itiraf etmeliyim. Mazda MX-5 Konsepti. çok arabadır ışık, içerilen boyutlarda, mekanik bir çok güçlü değil enerjisini gönderen arka tren, çok doğrudan bir yön ve gelişmelerin kısa bir manuel değişimi. Ek olarak, büyük lastikler veya çok sert bir süspansiyon ayarı kullanmaz.

Bu tarif kesinlikle başarılıve böylece dört kuşakta görülmüştür. Hafif olduğu için, üretim maliyetini ve yakıt tüketimini önemli ölçüde artıran çok güçlü bir motor tercih etmek gerekli değildir; ve ayrıca, ile işlenir virajlı alanlarda çeviklik. Çok sert bir süspansiyon ve çok geniş lastikler vermezseniz, viraj alırken hızınızı kaybettiğiniz doğrudur, ancak sürücü eğlenceyi kazanır ve sınırda çok fazladır. kontrolü daha kolay. Tabii ki, aynı zamanda günlük olarak daha rahat olmanızı da sağlar.

aradığınız şey ise nispeten sakin adımlarla tadını çıkarın ve tali yollarda maksimum verimlilik aramadan veya zamana karşı savaşmadan Mazda MX-5 veya çok benzer bir konsept otomobil fazlasıyla yeterli olacaktır. İçinde, hissediyor musun virajlarda nasıl desteklediği, viteslerin nasıl geçtiği, direksiyonun çalışması, aderansın sınırları... Her şey. Tersine, pist sürelerini arıyorsanız, Miata'nın hedeflediği şey bu olmadığı için büyük olasılıkla hayal kırıklığına uğrayacaksınız.

Üstüne üstlük, olasılık çatıyı katlayın ve açık havada seyahat edin Dikkate alınması gereken bir artı. Bu özelliklere sahip bir arabada ve davranışıyla, hava izin verdiğinde açma avantajına sahip olmak, çok özel bir şey. Rüzgarı ve güneş ışınlarını hissetmenin yanı sıra dağların nemini, aromalarını ve esintisini daha iyi hissedersiniz. Şüphesiz, şiddetle tavsiye edilen bir deneyim ve sizi ikna edecek bir şey.

Bir motosikletin duyguları

Peki ya motosikletler? Eh, bu anlamda ve her zaman benim açımdan -sizinki çok farklı olabilir-, bence herhangi bir motosiklet80 ile 120 CV arasında güce sahip olan ve bu ne bir scooter ne de bir süper spor otomobil olacak. bizi eğlendirebilir bir dağ yolunda sürme. Daha az beygir gücü ile de yapabiliriz mesela 60 ile ama gaz açarken tepki daha az olacaktır. heyecanlı.

Çok az araba, ortalama bir motosikletin sakin bir hızda size ilettiği hisleri eşleştirebilir. bu farklı bir zevk ve üstü açılır bir spor araba ile motosiklet aynı hedefi arasa da benim için ona ulaşmanın yolu iki tekerlek üzerinde daha özel.

Bir motosiklette gerçek bir binicisin, çünkü vücudunuzla birlikte tekerleğin geçmesini istediğiniz noktayı düzenleyip yönlendiriyorsunuz. eğim. Bütün bunlar, her iki taraf arasında mükemmel bir uyumla, çok doğal ve akıcı bir şekilde yapılır. Bisiklette asfaltın her kırışmasını daha çok hissediyorsunuz, süspansiyonların ve ağırlık transferlerinin çalışmasını daha derinden algılıyorsunuz, gaz verdiğinizde motorun nasıl çıldırdığını ve devir sayacının yüksek bölgeye yaklaştığını fark ediyorsunuz... Farklı bir duygu, daha duygusal.

Buna bir BMW R nineT Racer'da veya benzeri herhangi bir motosiklette, Mazda MX-5 ile daha önce bahsettiğimiz tüm duyumları da algıladığınızı eklemeliyiz; yani rüzgar boynumuzu okşuyor, ormanın içinden geçen bir yolun nemini veya aromasını hissedin. bahsetmiyorum bile kopukluk ve özgürlüğün zevki sabit bir varış noktası olmadan çekim yapmak için dışarı çıktığınızda.

Bir roadster'ın avantajları ve dezavantajları

üç avantaj Bugün bize bir motosikletle eşlik eden Mazda gibi bir roadster'ı vurgulamak için daha fazla çok yönlülük, çünkü onunla uzun bir yolculuğu kargo alanından daha fazla sorun yaşamadan tamamlayabilir veya işe gitmek için günlük bir araba olarak kullanabilirsiniz, bir moron için rahatlık rahat askıya alma ve sahip olma gerçeği klima ve ısıtma.

Kısımda rahatsızlık, benim bakış açıma göre, hisler İlettikleri çok iyi ve arabalardaki en iyilerden biri, ancak bir motosikletin sunduğuyla uyuşmuyorlar. Öte yandan, bir roadster ile bir reçel tıpkı diğer arabalar gibi. O da daha yüksek maliyet bir motosiklet ile ilgili satın alma.

Bir motosikletin avantajları ve dezavantajları

W avantaj küçük bir üstü açılır arabaya kıyasla bir motosiklet tarafından sunulan, benim için en büyük sürüş hissi ve özgürlük açık yolda sürerken, çoğu çeviklik büyük zaman tasarrufuna dönüşen sıkışık trafikte gezinmek ve park etme kolaylığı büyük şehirde.

Gelince rahatsızlık, şüphesiz ve en güvenlik dikkat çekicidir. ABS ve çekiş gibi elektronik kontroller sayesinde motosikletlerin aktif güvenlik açısından çok geliştiği doğrudur, ancak başka bir araçla çarpışma veya yoldan çıkma durumunda sonuçlar çok farklıdır. Daha fazla dezavantajla devam ediyor, çünkü açıkçası meteorolojive daha çok, sadece bir buçuk ayda çok soğuktan dayanılmaz derecede sıcağa geçtiğimiz İber Yarımadası'nın çoğunda ve nihayet, daha az kullanım çok yönlülüğü.

Sonuçlar

Çoğu durumda bir motosiklet, eğlenmek, adrenalin salgılamak ve saf duyumlar almak iletim. Ancak, küçüğün büyük dezavantajı güvenlik bir kaza durumunda, en azından benim gördüğüm kadarıyla, Mazda MX-5 gibi eğlenceli bir roadster daha iyi bir seçenek. Ancak, en büyük olanı hesaba katmalıyız. mali harcama başlangıçta, yani arabayı satın alırken.

Şimdi, sadece fikrinizi bilmek zorundayız. Ucuz, arkadan çekişli üstü açılır bir arabayı mı yoksa bir motosikleti mi tercih edersiniz? Yorumlarda bize bildirin.