Lastikler en önemli unsurlardan biridir. aktif güvenlik aracımızın. Durumları aracımızın davranışını doğrudan etkiler ve onları doğru şekilde seçmemiz çok önemlidir, bu yüzden birkaç tane var. lastik türleri.
Bir lastik satın alırken, birkaç faktör dikkate alınmalıdır: güvenli olduğunu, çevreyi kirletmediğini ve yakıt tasarrufu sağladığını. Bunun için, yapı özelliklerine, sırt deseninin şekline, kullanacağımız yılın zamanına veya tasarlandıkları kullanım şekline göre farklı tipler vardır.
Yılın mevsimine göre lastik çeşitleri
Lastik sınıflandırma formüllerinden biri, yılın mevsimine ve her birinin hava koşullarına göredir. Çizimde çok farklılar gibi oluklardan, malzemelerde olduğu gibi bunlardan yapılır:
yaz lastikleri
Yıl boyunca kullanılabilirler, lastik yüksek sıcaklıklarda asfaltta tutuşu artırmak, yuvarlanma direncini azaltmak ve karsız zamanlarda daha yumuşak ve daha hassas sürüş sağlamak için tasarlandığından, yaz ve sıcak havalarda sürmek için tasarlanmıştır.
7ºC'nin altında kavramayı kaybetmeye başlarlar çünkü kauçuk sertleşir. Ayrıca karlı veya buzlu yollarda kullanırsak hemen hemen tüm etkinliklerini kaybederler. Bu nedenle, bu durumlarda iyi kurulmuş kar zincirleri kullanmak gerekir. Aşağıdaki videoda size nasıl olduğunu anlatıyoruz:
kış lastiği
Kış lastikleri soğuk havalarda en iyi çalışan lastiklerdir., bu yüzden zincirlere harika bir alternatiftirler. Bu tip lastikler zincirlerden daha iyidirler ve kullanımı daha rahattır. Temel olarak, herhangi bir şey takmak için eğilmeniz gerekmediği ve zincirlerin kırılması gibi sorunlar hakkında endişelenmenize gerek olmadığı için.
Sırt üzerinde bulunan özel bileşikler ve levhalar ile tasarlanmıştır. karlı ve donmuş arazide ve tabii ki ıslak zeminde sürüş yapmanızı sağlar diğer tüm lastik türlerinden daha iyi, optimum seviyede performans gösterirler. Ayrıca, dış sıcaklığın 7 derecenin altında olduğu arazide sürüş için de mükemmeldirler.
Kış lastikleri genellikle kısaltma ile belirtilir. M+S: İspanyolca'da Çamur ve Kar veya Çamur ve kar. Ancak kış için olduklarını ve içinde var olan hava koşullarını size garanti eden sembol, 3-Tepe Dağ Kar Tanesi (3PMS). Bu tercüme üç zirve ve kar tanesi Dağı anlamına gelir. Bu da yetkililer tarafından kış lastiği olarak onaylandığını gösterecektir. M+S sadece markalarda kullanılmaktadır ve herhangi bir homologasyon anlamına gelmemektedir.
Dört yıl kış lastiği kullandıktan sonra, ile karşılaştırıldığında aşağıdaki sonuçları çıkardık. yaz lastikleri:
dört mevsim lastikleri
Dört mevsim lastiği hem kışın hem de yazın kullanılabilen bir lastiktir, her iki sezon için geçerli. Soğuk iklimlerde yaz lastiklerine göre daha iyi performans gösterecekler ve ayrıca soğuk havalarda da iyi performans gösterecekler. Ancak hiçbir zaman yazın yaz lastiği, kışın kış lastiği gibi performans göstermezler.
Kullanımı coğrafi olarak nerede bulunduğumuza bağlı olacaktır., hangi ülkede, dış sıcaklıkların çok aşırı olmadığı ve yıl boyunca az çok sabit kaldığı yerin iklimine bağlı olacağından (İspanya iyi bir örnek).
Ayrıca sürücünün türüne de bağlı olacaktır., çünkü hız limitlerine uyarak ve yol koşullarına uyum sağlayarak araç kullanırsanız sorunsuz kullanabilirsiniz.
Lastikleri mevsime göre değiştirin
Bu gelenek, her zaman maksimum güvenliğe sahip olmak için ideal olacaktır. Ancak, ekstra 4 tekerleğe sahip olmanın veya her seferinde sadece lastik değiştirmenin ekstra maliyeti nedeniyle herkes bunu yapamaz (bir atölyeye gitmeniz gerekir). Ayrıca, tekerlekleri depolamak, garajda çok fazla yer gerektirir ve bu da birçokları için güçlük yaratabilir.
Hala mevsim değiştiğinde dört tekerleği hazırlayanlardansanız, aşağıdaki videoda görebilirsiniz. mükemmel ve güvenli bir şekilde nasıl değiştirilir.
Profile göre lastik çeşitleri
Bir lastiğin profili hakkında konuştuğumuzda, en boy oranıyani 235/55 R17 ölçüsünde bir lastik 23,5 cm eninde, profilin bu genişliğin %55 i kadardır ve 18 inç çapında bir janta monte edilmeye hazır demektir. Bunu bilerek, hem aşağıda hem de yukarıda (235/60 R16 veya 235/40 R18) denklikler (aynı toplam çap) bulabiliriz.
Böylece lastiğin kauçuğu ile jant arasındaki genişlik ve orana bağlı olarak iki tip lastik olduğunu söyleyebiliriz: yüksek profil ve düşük profil.
düşük profilli lastikler
Genişliğe bağlı olarak 55-50'ye eşit veya daha küçük bir profile sahip olan ve genellikle jantın koruyucu bir kenarı ile sağlananlardır.
Avantajları düşük profilli lastikler:
- Bu lastikler daha az drift yapar, viraj direksiyon hassasiyetinin iyileştirilmesi, bu yüzden sportif bir sürüş gerçekleştirmeye yönlendirilirler.
- Bunlar, bir artan kuru kavrama ve daha iyi frenleme, çünkü daha az deforme oluyorlar ve bu nedenle zemine daha fazla temas yüzeyi sağlıyorlar.
- Bu lastiklerin aşınması genellikle daha düşüktür yüksek profilli olanlardan daha fazla, çünkü ikincisi daha fazla deforme olur ve daha fazla ısı üretir. Ancak profili küçültüp jant boyutunu büyüttüğümüzde, bileşiklerin daha yumuşak olduğu, çünkü daha sportif araçlara odaklandıkları ve daha kısa sürelerle sonuçlandığı doğrudur. Bütün bunlara rağmen, nihai aşınma her zaman her birinin sürüş tipine göre koşullandırılacaktır.
- düşük gürültü yüksek profilli olanlardan daha.
yüksek profilli lastikler
Yüksek profilli lastikler daha fazlasını sunar konfor, çünkü daha büyük profili arazinin düzensizliklerini yumuşatır. Bu şekilde süspansiyona yardımcı olur. Bunun nedeni histerezis fenomeni ve lastiklerin içindeki az havadır, çünkü daha fazla emmeye sahiptirler ve onları daha güçlü hale getirirler. çukurlara veya "bordürlere" daha az duyarlı. Ayrıca bu jantı daha iyi korumalarını sağlar Aşırı çukur nedeniyle olası deformasyonlara karşı.
yüksek profilli lastiklere sahip tekerlekler onlar daha hafif Genel bir kural olarak. Yani arabanın tüketimi daha az olacak, aynı otomobilin tüketimini farklı yüzeylerle farklılaştıran WLTP homologasyon döngüsünde görüldüğü gibi.
Tekerleğin bu daha büyük hafifliği, arabanın hızlanmasını da etkiler.. Tüketimden çok daha az fark edilir bir şekilde olmasına rağmen. Jant-lastik setinde en ağır kısım janttır yani jantı arttırıp lastik profilini küçültürsek hız kazanmak için arabanın en kritik parçalarından birindeki ağırlığı arttırıyoruz.
Yüksek profile sahip olanlar, normalde sportmenlik odaklı lastikler olmaması ve bu nedenle kimyasal bileşimlerinin farklı olması nedeniyle genellikle daha az yuvarlanma direnci sunar.
Ayrıca genel bir kural olarak yüksek profilli olanlar pnömatiktir. daha ucuz düşük profille karşılaştırıldığında.
Düşük profilli lastikler neden bu kadar moda? İki kelime: tasarım ve sportiflik. Otomobil markaları, daha büyük bir jant ve jant boyutunu sportiflik ve zarafetle ilişkilendirerek, tüketicinin lastiğin fiyatı, yakıt tüketimi ve konfor gibi önemli unsurları göz ardı etmesine neden oluyor.
Çizimlerine göre lastik çeşitleri
Lastik dişleri, farklı ortamlarda performansını etkiler. Üç tip lastik bulabiliriz: simetrik, asimetrik o yönlü. Hangisine eklenmeli yarı kaygan, zar zor bir çizimi olan ve kaygan, bunlar doğrudan pürüzsüz.
simetrik lastikler
Bu tip lastikler her iki tarafta aynı desene sahiptir, yani lastiğin içinde ve dışında aynı profile sahip bir dişe sahiptirler. Kompakt veya kentsel otomobillerde en yaygın tekerlek türüdür.: Esas olarak orta-küçük tekerleklerde (13,14, 15 veya XNUMX inç) mevcuttur.
Avantaj
- Para için iyi bir değer.
- Daha ucuz asimetrik veya yönlü bir lastikten daha.
- Uzun dayanıklılık.
- Garantiler iyi yapışma ve stabilite
- Konfor keyifli sürüş.
- montaj duygusu yok bu yüzden monte etmek ve döndürmek kolaydır.
sakıncaları
- kullanımdan kaldırıldı ve mevcut teknolojilere asimetrik veya yönlü lastiklere göre daha az uyarlanmıştır.
- Islak yollarda düşük performans diğer profillerle karşılaştırıldığında.
- Güçlü veya sportif araçlar için tasarlanmamıştır.
asimetrik lastikler
Asimetrik lastikler ise tekerleğin içinde ve dışında farklı desenlere sahiptir. Bu lastiğin parçalarını daha iyi optimize etmeyi ve yol tutuşunu iyileştirmeyi sağlar. Dış tarafta, daha iyi viraj tutuşu ve kuru tutuş sağlamak için kauçuk bloklar genellikle daha geniştir. İç tarafta, desen [boru şeklinde] ıslak yollarda suyu tahliye etmek ve tahliye etmek için tasarlanmıştır.
Küçük, orta ve büyük boylarda (+19 inç) mevcuttur ve Genellikle hemen hemen her menzildeki araçları taşırlar.
Avantaj
- optimum tutuş ve viraj stabilitesi.
- Garantiler ıslak yollarda olağanüstü güvenlik ve suda kızaklama riskini azaltır.
- daha fazla sessizlik simetrik bir lastikten daha
sakıncaları
- daha az dayanıklılık yapısında yumuşak kauçuk bulunması nedeniyle.
- Montaj mantıklı, bu yüzden dikkatli olmalı ve lastiğin dış tarafında "dış" kelimesini bırakarak monte etmelisiniz.
yönlü lastikler
Bunlar genellikle yönlü "V" veya ok şeklinde bir çizime sahiptir, öncelikle büyük miktarlardaki suyu yüksek hızda hızlı bir şekilde boşaltmak için tasarlanmıştır, bu yüzden sadece bir dönüş yönüne sahipler. Şu anda, bu tip lastik yağmurlu veya karlı koşullarda mükemmel çalıştığı için kışın yaygın olarak kullanılmaktadır.
Avantaj
- Islak yollarda optimum kontrol ve suda kızaklamada yüksek azalma meydana gelir.
- Her tür karda ideal çekiş gücü ve yönlülük kış lastiklerinde.
sakıncaları
- en yüksek maliyet diğerlerinden daha
- Küçük Dayanıklılık yapısındaki yumuşak kauçukların varlığı nedeniyle.
- yuvarlanma gürültüsü biraz daha güçlü.
- Montaj mantıklı, çünkü sadece bir yönde yuvarlanmak üzere özel olarak tasarlanmıştır.
yarı kaygan lastikler
Onlar lastikler ki zar zor çizimleri var asfalt ile temas yüzeyini artırmak için. Bu yüzden yağmurda olmadığı sürece çok iyi bir tutuşa sahiptirler. Bazı olukları olmasına rağmen, suyu tahliye etme kapasiteleri çok azdır, bu nedenle tutuşunu kaybetme ve suda kızaklama olasılığı çok yüksektir.
bu lastikler sokak için onaylandılar, çünkü yönetmeliklere uymak için doğru oluklara sahipler. Tamamen pürüzsüz olsalardı yollarımızda kullanılamazlardı, sadece pistte kullanılabilirlerdi.
kaygan lastikler
Burada zaten bir tür lastikten bahsediyoruz çizmeden ve bu nedenle sadece kuru kullanım için uygundurlar. Bunun yanında onlar sadece rekabet için geçerli Sokakta dolaşacak homologasyon kurallarına uymadığı için.
La asfalta karşı temas yüzeyi maksimumdur ve bu nedenle, lastiğin yanal ve uzunlamasına tutuşu bu anlamda mümkün olan en yüksek seviyededir. Tabii ki, bir miktar su düştüğünde, daha önce de gördüğünüz gibi, onları oluklu olanlarla değiştirmek için durmalısınız. Formül 1.
İç özelliklerine göre lastik çeşitleri
Runflat veya delinmeye dayanıklı lastik
Runflat lastikler veya runflat lastikler özel olarak tasarlanmıştır ile 50 ila 100 km arasında havasız yuvarlanmalarına izin veren kanatlarda ve omuzlarda takviyeler [80 km/s'yi aşmadan] daha önce bir delinme meydana geldiğinde. Diğer bir deyişle, geleneksel lastikler gibi patlayabilirler, ancak bu gerçekleştiğinde yine de aracın kontrolünü elinizde tutmanıza izin verirler.
Nasıl çalışırlar? Bunlar patladığında geleneksel lastiklere göre çok fazla deforme olmazlar. Runflats, yanları ve omuzları güçlendirir, böylece bir delinme meydana geldiğinde, daha bilinçli ve daha yavaş bir şekilde hava ve basıncı serbest bırakırlar ama en önemlisi aracın ağırlığını tamamen deforme etmeden desteklemeleri, lastiğin tahrip olmasına ve aracın kontrolünün tamamen kaybolmasına engel olmalarıdır.
Michelin Tweel Havasız Lastik
Michelin, "Seni asla yarı yolda bırakmayacak lastik" olarak tanımlıyor. bir lastik türüdür kaldırım düzensizliklerine uyum sağlarDelinmez veya aşırı bakım gerektirmez. Bu ileri teknoloji için para ödeniyor, bu nedenle olumsuz nokta, bu lastiklerin onlar oldukça pahalı inşaat sektöründeki araçlara yönelik, çiftçilerve engebeli arazi yüzeylerinde sürülen herhangi bir araç.
iç lastiksiz lastik
iç lastiksiz lastikler veya tüpsüz olarak da bilinirler, havayı kapatmak için buna ihtiyaç duymadıkları için bir iç haznesi olmayanlardır. Şu anda binek otomobillerde kullanılıyorlar. Bunların içinde, jantlı lastiğin sızdırmazlığına sahip bir kauçuk yalıtım tabakası buluyoruz.
Konvansiyonel ile karşılaştırıldığında montajı daha basittir, delinmelere karşı onları çok daha güvenli hale getiren bir teknoloji eklemenin yanı sıra. Delinmemiz durumunda (çok büyük bir delik olmadığı sürece), iç lastik kontrolsüz bir şekilde hava kaybetmeyecek, ancak lastiğin içindeki hava jant ile doğrudan temas halinde olduğu için basıncı koruyacaktır. , ısı emisyonu iyileştirilir. Tüp lastikler günümüzde artık kullanılmamaktadır.
kaplanmış lastik
Kaplanmış lastikler, taban veya gövdeden yararlanarak dişin yerini alır. Bu teknoloji lastiğin kısa sürede kilometrelerce biriktirmesini sağlar.
Şu anda bu tip lastikler binek araçlarında kullanılmamaktadır, ancak kamyonlarda veya kamyonetlerde ve hatta uçaklarda kullanılmaktadır. Geri dönüşüm lehine, bu lastiklerin sonraki kaplama işlemleri göz önünde bulundurularak tasarlandığını ve üretildiğini unutmayın.
Yeşil veya ekolojik lastikler
Toplumun mevcut eğilimi, döngüsel ekonomi ve çevreye gösterilen özen dikkate alındığında, bu lastiklerin kullanımı çok daha sık hale geliyor. Ekolojik veya düşük tüketimli lastikler olarak da bilinirler.
Üretim süreçlerinde, özel bileşiklerle ve yuvarlanma direncini artırmaya yardımcı olan bir desenle tasarlanmalarıyla öne çıkıyorlar. yakıt tüketimini büyük ölçüde azaltır ve emisyonları azaltır.
Bunlar piyasada bulabileceğimiz tüm araba lastiği türleridir. Farklı durumlara ve yönlendirildiği araç tipine bağlı olarak birkaç tane olduğunu zaten gördünüz. Doğru olanı seçmek, tekerlekleri doğru şekilde korumak ve yolun tadını çıkarmak için bu kılavuzu kullanın.
4×4 lastik çeşitleri
Bu tip lastikler asfalttan. ancak kelimenin tam anlamıyla almayın. Çoğu, farklı oranlarda yolda ve yol dışında karma kullanım için tasarlanmıştır. En yaygın 4×4 lastik türleri şunlardır:
- Camino: %100 arazi kullanımı için tasarlanmıştır. Çok zorlu engebeli araziler için büyük kauçuk çiviler ve odaklanmış bir desen.
- karışık: %50 asfalt ve %50 arazi kullanımı için tasarlanmıştır. Yol ile makul bir temas yüzeyi sağlamak için bazı nitelikler off-road'a benzer, ancak daha az sağlamdır.
- Yol dışı: Bu lastikler genellikle %20 asfalt kullanımı ve %80 saha kullanımı için takılır.
- Carretera: Off road'ın tam tersidirler. Asfaltta %80, asfaltta %20 indirim.