Mazda e-Skyactiv X 186 hp motor testi. Hangi haberleri getiriyor?

Mazda'nın bize devrim niteliğindeki motorunun tüm sırlarını statik bir sunumla gösterdiği 2018 yılıydı. 2.0 Skyactiv-X 180. Sadece bir yıl sonra, ilk önce bir ön seri biriminde ve birkaç ay sonra bir Mazda3'te son üretim versiyonu olarak sürmeyi başardık.

Ancak bu çok özel mekanik henüz piyasaya yeni çıkmış olsa da şimdiden bir güncelleme alıyor. Buna göre temel amaç hiroşima işareti, kirletici emisyonları ve tüketimi azaltmaya devam etmek olmuştur. Performans zaten iyileştirilmiş ve işleyişi iyileştirilmiş olmasına rağmen. Yeni e-Skyactiv X, 186 CV veriyor ve bunu zaten bir Mazda3 Sedan ile test edebildik!

Kendimizi bir duruma soktuk

Bu motora eklenen yenilikleri açıklamaya başlamadan önce, çok hızlı bir inceleme yapmamız uygun olur. karakter bu mekanikten. Evet, benzinli bir motordur.

Bu mekanik, akıntıya karşı kürek çekme ile karakterize edilir. Neden? Niye? Eh, küçük bir deplasmana sahip olmadığı için, turboşarjı yok, benzinli bir motor için çok yüksek bir sıkıştırma oranına sahip ve alev cephesi çoğu durumda buji tarafından oluşturulan kıvılcım sıçramasından değil sıkıştırmadan kaynaklanır.

Mazda bu işlemi şu şekilde adlandırır: SPCCI. oluşturmaktan ibarettir. çok zayıf karışım emme strokunda, piston sıkıştırma strokunda TDC'ye ulaştığında, bujinin yanına yakıt püskürtülür. Sahip olduğumuz bu son alanda zenginleştirilmiş karışım çok hızlı yanarken, en uzak kısımlarda çok zayıf bir karışımımız var.

Marka, motorunun mümkün olduğunca yalın bir karışımla çalışmasını istiyor. Bunu yapmak için bir çok yüksek sıkıştırma oranı ve yüksek yakıt enjeksiyon basıncı, dikkatli bir şekilde kontrol edilmesi gereken. Böylece düşük yakıt tüketimi ile iyi motor performansı elde edilir. Aslında, arabanın ekranında da görülebileceği gibi, neredeyse her zaman SPCCI modunda çalışır.

Geleneksel bir tamirciyle karşılaştırıldığında, şimdi e-Skyactiv X olarak bilinen bu Skyactiv-X, her silindirde bir basınç sensörüne sahiptir. hacimsel kompresör silindirleri daha fazla hava ile doldurmak için bir EGR egzoz gazı devridaim sistemi, üç yollu katalitik konvertör ve FAP filtresi. Ayrıca, aynı zamanda 24 volt mikro hibrit, belirli durumlarda elektrik desteği ve marş motoru görevi gören bir alternatörün donatılması.

Ana Haber

Bahsetmemiz gereken ilk şey, ticari adını değiştirdiğidir. Daha önce Skyactiv-X olarak bilinirken, şimdi yeniden adlandırılan e-Skyactiv X. Bu şekilde, "e"yi öne koymak, o eko, verimli ve elektrikli mekanik algısını arttırır. Daha fazla önemi olmayan şeyleri pazarlamak.

Ancak gerçekten önemli değişikliklere odaklanarak, mekanik modifikasyonların olduğunu belirtmek gerekir. Örneğin, Sıkıştırma oranı piston kafalarının yeni şekli nedeniyle 16,3:1'den 15:1'e düşer. şekli eksantrik mili valflere ek olarak emme. Bütün bunlar, elbette, bir yeni elektronik yönetim.

Japon firması, bu değişikliklerle bir Açılış sırasında daha fazla kontrol SPCCI, ateşleme sırasında daha fazla verimlilik ve daha iyi stabilite sağlar. Ayrıca, bu mekaniğin önceki versiyonunda zaten düşük olan kendiliğinden tutuşma risklerini en aza indirirler.

Güncellenmiş 2.0 e-Skyactiv X motoruyla ne gibi sonuçlar alıyoruz?

Ancak bu mekanik Skyactiv X'in yeni versiyonu, müşteriler ve sürücüler için gerçekten neyin önemli olduğuna odaklanarak, tork, güç ve yakıt tüketimini iyileştirin.

Kazanç 16 Nm maksimum tork ve 6 hp'dir. Maksimum torku şimdi 240 rpm'de 4.000 Nm, maksimum güç 186 turda 6.000 hp'ye yükselirken. Hepsinden iyisi, bu maksimum torkun mevcut olduğu devir aralığı daha yüksek olmasına rağmen, aşağıdaki resimde görülebileceği gibi, selefine kıyasla hat da geliştirildi. Yakıt ekonomisi açısından ise 0,5 kilometrede 100 litre öncekiyle karşılaştırarak.

Tork dağıtımı neredeyse tüm motor devir bantlarında iyileştirildi. Motor maksimum yükte ve 2.000 rpm'nin üzerindeyken daha esnek devir yapar ve iyileştirilmiş hızlanma davranışı sunar.

Yeni 2.0 e-Skyactiv X motorunun direksiyonunda

Mazda, bu güncellenmiş motoru test etmemiz için 150 kilometrelik bir rota hazırladı. Şu anda, bu mekanik Mazda3 y CX-30 Japon firmasının. Bizim durumumuzda, Mazda3 Sedan 2.0 e-Skyactiv X'te test etmeye karar verdik, teoride en iyi verimliliğin elde edildiği modeldir.

Bu motorla markanın bir modeline son kez binmeyeli epey oldu ama hisler çok benzerdi önceki sürümden hatırladıklarım. Bu temas sırasında, Madrid'in M-40 gibi çevre yollarında ve 100 km/s ile sınırlı diğer yollarda, ayrıca daha virajlı bölümlerde ve küçük kasabalardan geçen tali yollarda dolaştık.

Kaliteli bir kompakt arayanlar tarafından dikkate alınması gereken bir ürün olan otomobilin kendisinin ötesinde, bu motor hoş pürüzsüzlüğü ile dikkat çekiyor. Durum, devir aralığı veya gaz pedalına yaptığımız yük ne olursa olsun en ufak bir ses çıkmıyor.

İlgili makale:

Karşılaştırmalı Mazda 3 Vs Toyota Corolla

Doğru, normal çalışma aralıklarında, 4.000 rpm'nin altında, gaza sert bastığımızda beklenenden daha az basıyormuş hissi verebilir böyle beygir gücündeki bir araba için. Ancak kendine has özellikleri olan turbo olmayan motorların sahip olduğu şeydir. Her şeyin iyi ve kötü yanları vardır, ancak dikkatli olun, çoğu günlük durum için sürüş şeklimizi uyarlamak zorunda değiliz.

Güçlü bir şekilde zorlamasını istiyorsak, bu arada iyileştirilmesi zor bir dokunuşa sahip olan değişime başvurmak zorundayız ve 4.000 turun üzerine çıkar. Özellikle hızlı yollara girerken, çok dik yokuşlarda veya sollama yaparken yapılması gerekecektir. Bu aralıktan ve 6.500 rpm'ye kadar, deplasmanlı ve güçlü bir araba ile uğraştığımızı fark ettiğinizde kesinti geliyor. Ek olarak, gaz pedalında ani olsak bile iyi bir pürüzsüzlük sağlayan mekaniğin sesi eşlik ediyor.

Bütün bunlar iyi bir çalışma, ancak özellikle çok düşük tüketim ile sonuçlanır.

Gelince 24 volt mikro hibrit sistem desteği, sürücü dikkate değer bir şey algılamıyor ve benim açımdan bu olumlu bir nokta. Benzer ağırlık ve güçteki diğer turboşarjsız modellerden daha iyi tork dağıtımı elde ettik, ancak herhangi bir harici veya garip performans fark etmedik. Ek olarak, hafif hibridizasyona sahip diğer arabaların aksine, tutuş stabildir ve çok büyük değildir.

Ve yukarıdakilerin hepsinden öte Yakıt tüketiminden bahsetmeye değer.. 186 CV benzinli bir kompaktın çok az harcadığına inanmak zor. Doğru, hızlı yollarda pek seyahat etmedik ama birçok bölümde motoru en üst noktaya taşıyarak ve agresif bir şekilde sürerek maksimum performans elde etmeye çalıştığımız da bir gerçek.

Resimde de görebileceğiniz gibi, 150 kilometrelik rotanın ardından Bu Mazda3 Sedan 2.0 e-Skyactiv X'in tüketimi sadece 5,3 l/100 km. Bence çok güzel veriler. Ek olarak, motorun DGT'den Eco etiketini bunun getirdiği avantajlarla aldığını hatırlıyorum.

Mazda serisinde 2.0 e-Skyactiv X motor fiyatları

CX-30 ve Mazda3 fiyatları Mazda indirimler veya promosyonlar olmadan aşağıdakiler:

Bu model hakkında daha fazla bilgi

Mazda 3

• Plazalar 5
• Güç 122 - 186 beygir
• tüketim 5 - 6,1l/100km
• değerlendirme 4,7